BMW 워크숍 팁 | 자가용 자동차 작업이 어려운 이유

지금까지 지난 10~20년 동안 자동차 정비 기술이 발전해 왔으며, 우리 BMW 워크숍은 자동차 후드 아래에 먼지가 쌓여 더러워지는 것만큼이나 컴퓨터 성능에 관한 것입니다. 이 모든 기술에는 긍정적인 것과 부정적인 것이 모두 있습니다. 일상적인 기술자에게 이는 차량에 영향을 미치는 많은 문제의 핵심을 그 어느 때보다 빠르게 파악할 수 있음을 의미합니다. 하지만 같은 기술자의 경우, 우리의 네 바퀴 달린 친구들이 계속해서 여러 두뇌를 성장시키면서 최신 정보를 따라야 할 것이 훨씬 더 많습니다.

슬프게도 많은 전통주의자들에게 그토록 사랑받았던 자신의 차량을 만드는 취미는 거의 사라졌습니다(물론 클래식 독일 세단에 매달리기로 선택하지 않는 한). Merc 또는 Bimmer의 예방 유지 관리를 가능한 한 쉽게 처리하는 것은 실현 가능하지 않거나 현명하지 않습니다. 그 이유를 살펴보겠습니다.

플라스틱 커버:자동차 포토샵

친구와 가족의 '우와 아'를 불러일으키는 데 사용되는 새 라이드의 후드를 터트립니다. 엔진룸은 조잡하고, 노출되고, 지저분했으며, 자극하고 당기기에 충분했습니다. 그 시절은 지나갔고 플라스틱 엔진 덮개가 사용된 지 얼마 되지 않았지만 이제는 이 위협적인 덮개 아래에 보이지 않게 숨어 있는 배터리와 액체 용기까지 발견할 수 있습니다. 가장 열렬한 모터링 너트조차 끄는 것으로 충분하며, 아무것도 건드리지 않아도 강력한 BMW M4는 이미 "아니오"라고 말했습니다.

긴 서비스 간격

3,000마일의 권장 오일 교환은 1990년대 후반에 설득력 있게 과장되었습니다. 그것은 효과가 있었고 많은 소유자가 주요 서비스 사이에 자동차 오일을 직접 교체하는 것을 보았습니다. 모델 및 제조업체에 따라 서비스 간격이 이제 10,000마일로 연장됨에 따라 소유자는 이전처럼 정기적인 유지 관리에 탐닉할 가능성이 줄어듭니다.

자갈 차폐

미끄러운 공기 역학을 추구하기 위해 제조업체는 현대 모델의 밑면에 더 넓고 광범위한 차폐를 설치하는 것이 적합하다고 생각했습니다. 이것은 연비에는 좋은 소식일 수 있지만 이전에 간단한 유지 관리 작업을 수행할 때는 악몽입니다. 한때 접근하기 쉬웠던 오일을 교환하거나 부품에 접근하려면 종종 이러한 실드 및 관련 플라스틱 패스너를 제거해야 합니다. 후자는 어린이용 장갑으로 다루지 않으면 종종 부러지며 더 큰 성가심입니다.

증가하는 전기 문제

구형 자동차의 가장 일반적인 문제는 점화 플러그, 오일 필터 및 브레이크로 제한되었을 수 있지만 현대 자동차에는 더 많은 전기 부품이 있습니다. 오작동을 감지하도록 설계된 코드 리더에도 불구하고 이러한 시스템을 항상 신뢰할 수 있는 것은 아닙니다. 영국에 기반을 둔 Auto Express의 한 조사에서 보고된 결함의 30%가 현재 전기적인 것으로 나타났습니다. 전기 결함의 무작위적이고 자발적인 특성은 운전자에게 큰 좌절의 원인이 되며, 익숙하지 않은 자동차에서 작업하는 기술자에게는 더욱 그렇습니다. 이는 문제가 발생할 경우 해당 차량 유형의 전문가에게 문의하는 것이 중요함을 강조합니다.

컴퓨터 진단

아마도 자동차 DIY의 몰락에 가장 큰 기여를 한 OBD-II(Onboard-Diagnostic System)는 1996년에 미국의 모든 차량에 대한 표준 요구 사항이 되었습니다. 진단 프로세스가 크게 개선되었지만 최근 몇 년 동안 많은 제조업체에서 - 정교한 도구 없이는 이러한 시스템을 사용할 수 없도록 하여 문제를 복잡하게 만듭니다. 많은 소유자에게 있어 한때 DIY 작업이었던 작업을 전문가에게 맡기는 것이 더 쉽습니다.

따라서 가정용 DIY와 지역 자동차 정비소의 싸움에서 후기 모델 세단을 소유하고 있다면 후자가 우위에 있습니다. 작업을 제대로 수행하는 데 필요한 값비싼 도구와 방대한 전문 지식을 기꺼이 습득하지 않는 한, 귀하의 차는 궁극적으로 흰색 실험실 가운을 입은 사람들의 손에 더 안전합니다.


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