일상의 일부로 계량봉을 당기면 기름 사이로 반짝이는 입자가 보입니다. 당신의 마음은 경주입니다. 이 엔진은 운명입니까? 걸레를 닦으면 손상이 더 잘 보입니다. 기름에 금속 부스러기가 있습니까? 이 문제를 어떻게 진단합니까? 엔진의 미세한 부품을 윤활 시스템으로 보내는 데 어떤 유형의 오류가 발생했습니까? 엔진 내부에서 무슨 일이 일어나고 있는지 확인하려면 철저한 조사가 필요합니다.
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엔진 오일을 오염시키는 것이 무엇인지 명확히 하는 것이 중요합니다. 금속 조각, 부스러기 또는 덩어리입니까? 플레이크는 무슨 색인가요? 금속, 구리, 황동 또는 청동입니까? 일반적인 착용은 무엇이라고 생각하시나요? 이러한 질문은 진단 과정의 시작 위치를 결정하는 데 도움이 됩니다.
둘째, 움직이는 부품의 마찰로 인해 엔진이 정상적으로 마모되는 동안 남아 있을 수 있는 파편에 대한 모든 생각을 지워야 합니다. 이 경우 정상적인 마모는 육안으로 볼 수 없습니다. 미세한 금속 부스러기 중대한 경우가 아니면 우려할 사항이 아닙니다. 그들은 일반적으로 윤활 시스템을 통해 이동하는 동안 오일 필터에 의해 픽업됩니다.
금속 부스러기가 엔진의 일부 유형의 고장으로 인해 발생한다는 것을 확인한 후 다음 조치는 금속 부스러기의 가능한 원인을 좁히는 것입니다. 장착된 경우 오일 압력 게이지를 확인하십시오. 오늘날의 대부분의 자동차와 트럭에는 유압 게이지가 없습니다. 이 경우 정확한 오일 압력 판독을 위해 많은 키트를 사용하여 오일 갤러리를 활용할 수 있습니다. 유휴 상태에서 엔진을 점검하십시오. 일반 오일 압력 판독값은 유휴 상태에서 15~45psi, 2,000rpm에서 약 45psi~85psi입니다. 이 범위는 오일 점도, 엔진 크기, 엔진이 차갑거나 따뜻한 경우에 따라 다릅니다. 제조업체의 사양을 확인하십시오.
오일의 금속 부스러기와 결합된 낮은 오일 압력은 엔진 베어링이 마모될 수 있다는 확실한 신호입니다. 메인, 로드 및/또는 캠샤프트 베어링이 마모됨에 따라 간극이 커져 중요한 엔진 부품의 적절한 윤활을 위해 오일 펌프의 압력을 높이는 데 도움이 되는 압착이 감소합니다. 마모된 오일 펌프도 낮은 오일 압력을 유발할 수 있지만, 오일 셰이빙은 치명적인 오일 펌프 고장을 제외하고는 드물 것입니다.
오일의 부스러기 색상 및 유형 확인 엔진 내부에서 실패한 것을 해독하는 가장 좋은 방법입니다. 부스러기가 철로 되어 자석으로 쉽게 감지할 수 있는 경우 캠샤프트, 크랭크샤프트 또는 밸브 트레인 부품과 같은 회전 부품에서 나온 것임에 틀림없다고 가정할 수 있습니다. 터보차저 고장은 금속 부스러기로 오일을 오염시킬 수도 있습니다.
이러한 유형의 고장은 엔진 성능에 영향을 미칩니다. 마모된 터보는 소음을 발생시키고 엔진에 오일을 연소시킵니다. 밸브 트레인 오류로 인해 엔진이 거칠게 작동하고 문제 코드가 설정됩니다.
부스러기가 구리, 황동 또는 청동인 경우 베어링이나 부싱이 마모되었을 가능성이 높습니다. 캠축 베어링, 손목 핀 베어링, 크랭크축 또는 터보 스러스트 베어링은 구리색 부스러기나 먼지 입자를 남깁니다. 이러한 부품이 마모되어 오일에 부스러기가 남을 때 엔진 소음이 분명해집니다.
기본 및 로드 베어링에는 각각 다른 금속을 포함하는 3개의 레이어가 있습니다. 단단한 강철 뒤는 방위의 힘입니다. 두 번째 층은 결점을 흡수하고 작은 입자를 잡아내 포함하도록 만들어진 알루미늄 합금인 안감입니다. 세 번째 레이어는 리드 또는 "babbitt" 레이어입니다. 이 층은 1/1000인치 미만으로 매우 얇습니다. 그것은 주석과 구리를 포함합니다. 이 베어링이 마모되면 확실한 단서를 남깁니다. 치명적인 메인 베어링 또는 로드 베어링으로 인해 베어링이 회전하고 큰 강철 또는 구리색 부스러기가 남게 되는데, 이는 메인 또는 로드 베어링 고장의 징후입니다.
마모된 메인 베어링과 로드 베어링도 엔진 속도에 따라 증가하는 큰 노킹 소리를 냅니다. 앞서 언급했듯이 메인 베어링이 마모되면 오일 압력도 떨어집니다. 로드 베어링 고장으로 인해 오일 압력이 감소하지 않습니다.
크롬 및 몰리브덴 피스톤과 피스톤 링에 사용되는 금속입니다. 피스톤과 피스톤 링이 마모되고 파손이 발생하지만 엔진도 흰색 또는 회색 연기를 남기고 과도한 양의 오일을 사용합니다.
알루미늄 엔진 블록, 실린더 헤드, 피스톤 및 매니폴드는 오늘날 엔진의 표준이 되었습니다. 엔진 오일의 알루미늄 부스러기는 오버헤드 캠축의 베어링을 구성하는 표면이나 캠축을 제자리에 고정하는 알루미늄 캡의 마모로 인해 발생할 수 있습니다. 느슨한 타이밍 구성 요소는 블록 표면을 마모시키고 알루미늄 부스러기나 조각을 남길 수 있습니다.
결론은 엔진이 마모되고 고장나서 파손되거나 마모된 구성 요소의 흔적이 남는다는 것입니다. 대대적인 점검을 위해 엔진을 분해하지 않고는 오일에 있는 금속 부스러기의 원인을 찾아내는 것이 어려울 수 있습니다.
노크나 랩, 파란 연기, 실화와 같은 단서가 부족하면 좌절감을 느낄 수 있습니다. 이 경우 오일 분석은 오일에 어떤 물질이 떠다니는지, 얼마나 떠다니는지 확인하는 가장 좋은 방법입니다.
대부분의 주요 오일 공급업체와 자동차 부품 매장은 20~30달러에 오일 분석 키트를 제공합니다. 제공된 병에 샘플을 넣고 보내십시오. 그러면 며칠 안에 마모 금속이나 오일의 오염에 대한 심층 분석을 얻을 수 있습니다.
시간을 내어 엔진이 제공하는 감각과 단서를 사용하여 오일에 함유된 금속 부스러기의 원인을 빠르고 정확하게 진단하십시오.
