스타터 오작동:원인 자세히 살펴보기

스타터는 엔진 시동을 제공하는 전기 기계 장치로, 필요한 라운드로 크랭크축의 1차 토크를 생성하여 압축비가 형성되어 가연성 혼합물을 점화하도록 합니다.

그리고 스타터가 작동하지 않거나 간헐적으로 작동하면 엔진 시동이 매우 문제가되고 때로는 불가능합니다. 그러나 시동기가 작동하지 않는 이유를 찾기 시작하기 전에 이 장치가 표준 시동 및 충전 회로(배터리 시동 제어 메커니즘 시동기)에서 다른 차량 시스템과 함께 작동한다는 것을 기억해야 합니다. 따라서 고유한 특징으로 인해 기계적 및 전기적 장애가 있을 수 있습니다.

목차

  • 1 전기적 오작동 이유
  • 2 스타터 구조 및 작동 원리
  • 3 기계적 오작동

전기적인 오작동 이유

차량에 시동 문제가 발생하면 배터리부터 점검 시작

시동기가 시동하기에 충분하지 않은 상태에서 엔진을 돌리지 않거나 천천히 돌릴 때 우선 배터리에서 시작하여 전기 회로를 점검하는 것이 좋습니다.

  • 배터리가 잘 충전되어 있어야 합니다.
  • 접지 접점은 안정적이고 잘 고정되어 있습니다.
  • 점화 릴레이 단자의 전선이 손상되지 않고 접촉이 양호합니다.
  • 스타터의 배터리 부분에 있는 전선이 손상되지 않았으며 접촉이 양호합니다.
  • 점화 잠금 장치의 접점 그룹이 제대로 작동하고 있습니다.

키를 이그니션 록에서 돌려도 이그니션 릴레이가 작동하지 않을 때 이러한 점에 유의해야 합니다. 스타터 릴레이 코일에 단선이 있고 무거운 접점에서 스파크가 발생하면 전기자가 회전하지 않습니다.

플라이휠의 느린 회전으로 인해 전기 부품의 스타터 문제도 발생할 수 있습니다.

그리고 명백한 이유가 없으면 정류자가 타거나 플레이트가 단락 될 수 있으므로 검사를 위해 부품을 분해하는 것이 좋습니다. 그러나 가장 큰 원인은 닳았거나 브러시가 끼었을 가능성이 큽니다.

일반적인 스타터 오류는 다음과 같습니다.

  • 정류자 옆의 느슨한 브러시
  • 점화 릴레이 고장,
  • 닳은 전기자 정류자.

스타터 구조 및 작동 원리

전기 부품이 정상이고 회로가 손상되지 않은 경우 분해를 위해 예비 부품을 분해하고 결함을 감지하기 위한 정밀 검사를 수행하는 것이 좋습니다. 그러나 이를 수행하기 전에 스타터의 구조와 작동 원리를 연구해야 합니다.

스타터의 구조와 작동 원리.

키를 돌려 엔진을 시동하면 다음과 같은 과정이 발생합니다.

  • 자물쇠의 무거운 접점이 닫히고 점화 릴레이를 통해 전류가 솔레노이드에 공급됩니다.
  • 점화 스위치에는 리턴 스프링이 있습니다. 권선의 자기장은 전기자를 본체에 강제로 고정합니다(리턴 스프링 압축). 키에서 손을 떼면 다시 튀어나와 스타터 스위치가 꺼집니다.
  • 그런 다음 정류자 판으로 철봉을 밀기 시작하여 점화 릴레이의 두 개의 무거운 접점을 닫습니다. 결과적으로 스타터 모터가 회전하기 시작합니다. 스타터 모터가 엔진을 시동해야 하는 것보다 더 많이 회전해서는 안 되므로 리턴 스프링이 필요합니다. 그 이유는 부분적으로 스타터가 많은 전기를 사용하여 배터리가 빨리 소모되기 때문입니다.
  • 동시에 Bendix 기어는 작동 암과 함께 앞으로 밀려나면서 피니언과 플라이휠이 맞물립니다. 결과적으로 엔진이 시동됩니다.
  • 그 순간 플라이휠이 Bendix 기어보다 빠르게 움직이기 시작하면 오버런 클러치가 토크 전달을 방해하고 Bendix 기어는 작동 암에 의해 수축되어 리턴 스프링 덕분에 제자리로 돌아갑니다.
  • 이그니션 키가 원래 위치로 돌아가고 제어 단자의 전류가 사라집니다.

고려한 계획에 따라 적절한 단계에서 가능한 오작동에 대한 가정이 가능합니다.

이 기사에서는 시동기 오작동에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

기계적 오작동

스타터는 작동하지만 크랭크가 돌아가지 않아 엔진이 시동되지 않는 경우 기계적 오작동이 있을 수 있습니다.

확인해야 할 부분: 오버러닝 클러치 암, 클러치 링, 리턴 스프링, 플라이휠 크라운.

스타터가 크랭크를 돌리지 않는 이유 중 하나

스피닝 스타터를 사용하면 클러치가 미끄러지거나, 릴리스 암이 고장나거나, 축에서 미끄러지거나, 클러치 리드 링이 마모되거나, 리턴 스프링이 고장나서 엔진 시동이 발생하지 않을 수 있습니다. 시동 시 딸랑이 소리가 나면 이러한 증상은 플라이휠 크라운 톱니가 마모되었음을 나타낼 수 있습니다. 이 경우 피니언 스트로크의 조정과 리턴 스프링의 상태를 확인하는 것이 좋습니다.

스타터가 작동 중일 때 비정상적인 소음이 들리면 다음 스타터 오작동 중 하나가 발생한 것일 수 있으므로 움푹 들어간 곳과 후드 아래 공간에서 점검해 볼 가치가 있습니다.

  • 베어링 라이너와 아마추어 샤프트의 넥이 마모되었습니다.
  • 스타터의 고정 볼트가 풀리고,
  • 치아가 손상되었습니다.
  • 폴의 고정이 스타터 내부에서 느슨해져서 전기자가 부딪힙니다.

그러나 시작 단계 외에도 문제가 발생할 수 있습니다. 시동기가 꺼지지 않고 계속 회전하는 전형적인 상황입니다. 다음과 같은 이유가 있을 수 있습니다.

  • 걸린 액추에이터 암 또는 아마추어 드라이버,
  • 점화 릴레이가 걸렸습니다.
  • 점화 릴레이의 접점이 서로 붙어 있습니다.
  • 이그니션 스위치의 리턴 스프링 또는 프리휠링 클러치 스프링이 마모되었습니다.

이 경우 시동기 단자 또는 릴레이 단자를 재빨리 분리하고 시동기 오작동의 원인을 찾으십시오.

위에서 언급한 문제가 발생하지 않았지만 엔진이 시동될 때 스타터가 여전히 비정상적으로 작동하는 경우 빠른 오작동을 약속하는 증상을 살펴보는 것이 좋습니다.

  • 스타터는 몇 번의 키 회전 후에만 회전하기 시작합니다. 이 증상은 점화 릴레이의 접점이 소손되었음을 나타냅니다.
  • 시작한 후 늦게 시작했습니다. Bendix 기어 톱니 또는 플라이휠 크라운에 마모가 있습니다.
  • 배터리가 충전되었지만 스타터가 매우 어렵게 회전하기 시작했습니다. 이러한 반응은 브러시가 마모되었거나 베어링 고장이 있음을 나타낼 수 있습니다.

BestArny.com에 따르면 스타터의 작업 수명은 약 70,000~200,000km이며 가능한 한 오랫동안 자동차를 운행하려면 정기적으로 예방 작업이 필요합니다.

특정 모델의 기술적 특성을 연구하여 스타터 및 후속 수리를 가능한 한 올바르게 확인하는 것이 좋습니다. 주요 항목은 정격 전압 및 전력, 소비 전류 및 토크, 샤프트 속도입니다.

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