1950~70년대에 유행했던 TV 광고와 같은 광고에서 HEMI 엔진을 사용한다는 말을 들어보셨을 것입니다. 사용된 Chrysler HEMI 엔진의 매우 인기 있는 광고가 있었습니다.
더 나아가려면 HEMI가 무엇인지 이해해야 합니다. HEMI는 내연기관의 일종으로 원통형으로 되어 있어 'hemisphere'의 줄임말로 HEMI라는 이름을 붙였습니다. 승용차에 처음 사용되었습니다.
헤미란 무엇인가? 어떻게 작동합니까?HEMI는 어디에서 왔습니까?어떤 종류의 기술이 사용됩니까?어떻게 작동합니까?HEMI 엔진과 표준 V8 엔진의 차이점은 무엇입니까?이들은 최초의 자동차 엔진 중 하나이며 내연 기관의 개념이 도입되면서 매우 빠르게 등장했습니다. 처음에는 벨기에 자동차 제조업체에서 사용했으며 그랑프리,와 같은 자동차 경주 토너먼트에서 사용되는 자동차 도구의 일부였습니다. 1907년 Fiat 130 HP에 사용되었습니다. 그 후 1914년과 1917년에 다시 사용되었으며 나중에 Toyota가 도입한 최초의 V8 엔진인 Toyota V8 엔진의 일부가 되었습니다.
사진 제공:https://in.pinterest.com/pin/181973641169111955/
최초의 적절한 HEMI 엔진이 1948년에 사용됨 Jaguar용 HEMI 6기통 엔진을 개발한 Harry Westlake의 작품입니다. 나중에 180마력 HEMI 엔진이 도입되었습니다. 지금은 180마력이 요즘은 인기가 없어 보일지 모르지만 1950년대에는 매우 큰 문제였습니다. 이 HEMI 엔진이 매우 빠르게 개발된 후 1965년에 425마력의 엔진이 도입되었습니다.
반구형을 사용한 이유는 연소기관의 효율을 높이고 챔버에서 발생하는 열을 방지하기 위함이었다. 또한 헤드는 전통적으로 하나만 사용되었던 2개의 챔버를 허용합니다.
여기에 사용된 기술은 교류 헤드 디자인입니다. 한쪽에는 흡기 밸브가 있고 반대쪽에는 배기 밸브가 있습니다.
원통형 헤드 피스톤 크라운에서 적절한 압축비를 얻기 위해 상단이 돔형입니다. 적절한 압축비를 얻는 것은 엔진의 가장 중요한 구성 요소 중 하나이며 자동차의 기능이 그것에 달려 있기 때문에 매우 중요합니다.
사진 제공:http://www.allpar.com/mopar/hemi/hemi.html
HEMI 엔진에서 가장 중요한 것은 높은 효율의 주된 이유인 연소 엔진입니다. 챔버는 HEMI 엔진이 많은 전력을 생산할 수 있는 이유입니다. 주 전원은 점화 플러그가 있는 실린더 헤드에 있습니다.
플랫 헤드 설계의 주요 문제는 열 효율 감소였습니다. 이 문제는 반구형 설계에 의해 완전히 제거됩니다. 밸브 바로 뒤에 위치한 캠샤프트는 밸브에 압력을 가하여 푸시로드와 로커 암이 필요하지 않습니다.
HEMI 엔진에 위치한 챔버는 매우 강한 금속으로 구성되어 있으며, 엔진에 시동이 걸리면 두 챔버 사이의 공간이 가솔린 연소의 높은 출력으로 채워져 최고의 출력을 제공합니다.
현대식 헤미 엔진은 원래 디자인과 다르지만 원리는 비슷합니다. 많은 전력을 생산하고 열 손실을 줄일 수 있는 엔진을 만드십시오.
HEMI 엔진의 설계는 연료가 엔진에 들어갈 때 상단에 관련된 점화 플러그가 있는 연소실에 도달하도록 설계되었습니다. 연소 과정이 계속되면 밸브가 공기 흐름의 적절한 흡입과 배출을 허용합니다.
밸브 바로 옆에 위치한 피스톤은 입자가 효율적으로 움직일 수 있도록 도와줍니다. 이렇게 하면 열효율 HEMI 엔진을 사용하여 체적 효율성을 개선하고 더 많은 파워를 얻을 수 있습니다. 플랫헤드 디자인과 비교합니다.
엔진을 최대한 활용하려면 자동차 부품 목록을 작성하십시오. 그러면 자동차에서 가장 호환되는 부품을 찾는 데 더 명확하게 볼 수 있습니다. 엔진 오일의 품질을 절대 타협하지 말고 자동차에 가장 적합한 디젤 엔진 오일을 선택하십시오. 이 오일은 자동차의 수명을 연장하고 새 차처럼 유지할 수 있기 때문입니다.
첫째, HEMI 엔진의 반구형 모양은 더 나은 열 효율을 제공하고 기류 유입에도 도움이 됩니다. 큰 저장 크기로 인해 표준 V8 엔진은 공기 흡입구가 적어 효율성이 낮아 이 요구 사항을 충족하지 못했습니다.
둘째, HEMI 엔진은 챔버를 나란히 배치하여 흡기 및 배기용 가스에 쉽게 접근할 수 있습니다. , 반면에 표준 V8 엔진은 챔버를 나란히 사용하여 이러한 가능성을 제한했습니다.
셋째, 점화 플러그 위치 , 챔버 내부에 위치하여 연소 과정에 이점을 주고 Maxim 점화를 최대한 도와줍니다. HEMI 엔진의 장점과 단점이 있습니다. 그들은:
사진 제공:http://gearheads.org/every-single-chrysler-hemi-engine-ever-made/
장점:
단점:
HEMI 엔진은 의심할 여지 없이 자동차 엔진용으로 나온 최고의 기술 중 하나였습니다. 오늘날 우리가 사용하는 많은 자동차 엔진의 기본 토대를 제공했습니다. 원래 HEMI 엔진은 이제 개발자가 더 효율적이고 컴팩트한 디자인으로 수정했기 때문에 찾기가 어렵습니다. 그래도 HEMI 엔진의 유산은 계속됩니다.
