전기 자동차는 유해 가스 배출이 적고 EV 기술의 발전으로 인해 요즘 대중화되고 있습니다.
첫 번째 전기 자동차와 곧 출시될 완전히 새로워진 전기 자동차를 비교하면 기술의 발전과 편안함, 주행 거리, 배터리 팩, 비용 등 많은 부분에서 큰 차이가 있습니다.
이 차량은 전기를 다양한 형태로 활용하기 때문에 서로 다릅니다. 인도의 전기차 종류는 BEV 배터리 전기차, PHEV 플러그인 하이브리드 전기차, HEV 하이브리드 전기차 3가지로 분류된다.
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B는 배터리를 나타냅니다.
EV는 Electric Vehicle의 약자입니다.
이 유형의 차량은 배터리 팩에서만 전력을 생성합니다. BEV는 배터리 팩만 사용하여 추진력을 생성합니다. 자동차의 추진을 위한 내연 기관이 없습니다.
이 유형의 자동차에는 충전식 배터리의 배터리 팩이 있습니다. 이 배터리는 AC 또는 DC 충전기를 통해 충전할 수 있습니다. 다양한 위험을 유발하는 가솔린 차량에 비해 유해한 배기가스를 배출하지 않는 BEV를 사용해야 합니다.
BEV의 배터리 팩은 외부 자원을 사용하여 전기를 통해 충전됩니다. 이 차량에는 ICE가 없기 때문에 순수 전기 자동차로 간주됩니다.
대부분의 자동차는 배터리 팩으로 리튬 이온 배터리를 사용합니다. 리튬 이온 배터리 팩은 배터리 범위가 좋기 때문에 주로 사용됩니다.
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P는 "Plug-in"의 약자이며 배터리를 충전하기 위해 자동차에 플러그를 꽂을 수 있음을 의미합니다.
H는 "하이브리드(Hybrid)"의 약자로서 자동차에 배터리와 가솔린 또는 디젤 엔진이 모두 장착되어 있음을 의미합니다.
플러그인 하이브리드 전기차는 배터리로 약 48km를 갈 수 있습니다. 그 후, 추진을 위해 가솔린 또는 디젤 엔진으로 전환합니다. 이 차는 일반적으로 매일 짧은 운전을 하는 사람들에게 적합했습니다. 이 자동차는 배터리로 약 48km를 주행하고 유해 가스를 배출하지 않습니다. 그 이후에는 휘발유/디젤 엔진이 인수하게 됩니다.
짧은 드라이브의 경우 이 차는 EV에 가깝지만 긴 드라이브의 경우 가솔린 엔진이 추가 추진을 위해 배터리를 대신하므로 위험한 가스를 방출합니다.
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이 차량에는 배터리와 내연 기관이 모두 있습니다. 그러나 이 차량이 휘발유 또는 디젤 엔진으로 운행되는 대부분의 시간에는 자동차가 저속으로 이동하는 동안 배터리가 그 역할을 합니다. HEV의 배터리는 자동차의 성능을 향상시키는 데 사용됩니다.
배터리 자체는 부분적으로 '회생 제동'을 통해 충전됩니다. 브레이크 페달을 밟으면 전기 모터가 후진하여 발전기 역할을 합니다. 발전기로서 전기 모터는 배터리를 충전할 수 있습니다.
인도의 전기 자동차는 위의 세 가지 유형이 자동차 부문에 존재합니다.
전기 자동차는 현재 개발 모드에 있습니다. TATA 모터는 인도에서 다양한 EV를 보유한 유일한 회사입니다. TATA Tigor, Tiago, Nexon 및 Altroz는 전기 및 가솔린/디젤 변형으로 제공됩니다. 이 후 Mahindra에는 E-Verito와 e2o plus가 있습니다. 그리고 상위 세그먼트에서는 MG ZS EV와 현대 코나를 사용할 수 있습니다. 아직 더 많은 전기 자동차 제품군이 필요합니다. 2020-2021년에는 많은 EV가 출시될 예정입니다.
이 다음 발생하는 문제는 비용 불안입니다. 전기차의. EV는 일반적으로 ICE 차량보다 비용이 많이 듭니다. 전기차에서 전력을 생산하는 데 사용되는 리튬이온 배터리 팩이 있기 때문입니다.
충전 인프라 비용 불안과 전기차 라인업에 이어 세 번째로 큰 이슈다. 인도에서는 충전 인프라가 아직 완전히 개발되지 않았습니다. FAME 2에서는 도시의 그리드의 3*3km마다 그리고 양쪽 고속도로의 25km마다 충전소가 있다고 명시되어 있습니다. 또한 정부는 공공장소에 급속충전 인프라를 구축·구축하고 있다. 이러한 공공 장소에는 주차장, 쇼핑몰, 주유소 등이 포함됩니다. 또한 인도에서 일부 민간 단체가 와서 전기 자동차 충전소를 제공하는 역할을 하고 있습니다.
