스파크 플러그가 녹는 원인과 해결 방법은 무엇입니까?

자동차는 우리 모두의 생명줄입니다! 우리는 매일 자동차 문제에 직면합니다. 여기에 또 다른 일반적인 자동차 통증이 있습니다! 대부분의 자동차 소유자는 자동차의 점화 플러그가 비효율적으로 변했다는 것을 알게 됩니다. 결함이 있는 플러그로 인해 차량이 작동하지 않습니다. 일반적인 이유는 많습니다. 여기에서 일반적인 문제를 분석하고 해결 방법도 찾아보겠습니다.

우리가 찾는 가장 일반적인 이유는 실린더의 점화 플러그가 녹았기 때문입니다. 두 번 교체를 시도했지만 문제가 계속됩니다. 자동차 플러그가 녹은 진짜 이유를 찾으려면 이 중요한 게시물을 읽어보세요.

가장 일반적이고 눈에 띄는 문제

첫 번째 실린더에서 점화 플러그를 제거하면 다음을 찾을 수 있습니다.

• Sparkplug가 작동하지 않음
• 세라믹 부품이 파손됨
• 팁이 사라졌습니다.
• 플러그에 합성 오일 없음
• 플러그 외부에 흰색 침전물
• 유전성 그리스로 손으로 조심스럽게 조인 후 ngk 플래티넘을 설치한 후에도 문제가 사라지지 않음
• 거친 소리
• 실린더는 한동안 괜찮아 보입니다. 그러나 유휴 상태 후 차는 멈춥니다.
• 플러그 양쪽 끝이 이미 녹아 있음

확인할 사항

• 점화 플러그의 피스톤에 구멍이 있는지 확인
• 차량에 린 스파이크 문제가 있는지 확인하십시오.
• 타이밍을 늦추거나 제어하는 ​​데 사용하는 항목을 식별합니다.
• 150과 같이 슛의 종류를 확인합니다.
• 노크 모니터링을 확인합니다.
• TNT 및 저평가
• 타이밍이 제어되는지 확인합니다.
• RPM 및 스파이크
• JL ws-6이 오프라인일 수 있습니다.

캡의 내부 측면에 흠집이 있는지 확인하십시오. 흰색 부분의 바깥쪽 가장자리에 있는 로터를 보십시오. 갈색 안감이 있을 수 있습니다. 점화플러그 하나만 바꿔도 문제가 해결되지 않습니다!

사진 제공:http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6965882-my-engine-melting-the-spark-plugs-2E-engine

숨겨진 10가지 결정적인 이유

• 광대역은 실린더의 통합 O2 비율만 선택한다는 것을 기억해야 합니다. 일부 가스가 다른 가스보다 많으면 배기 가스에서 혼합된 후 자체적으로 배출될 수 있습니다. EGT 측정기가 있는 경우. 미터는 측정 중인 실린더에 대한 볼륨을 알려줄 수 있지만 헤더는 그렇게 하려면 몇 가지 화장을 수정해야 합니다.
• 몇 개의 실린더는 부분적으로 매니폴드 형식으로 인해 거친 진공 신호를 생성할 수 있습니다. 매니폴드 디자인은 많이 요구되는 다른 실린더를 빼앗을 수 있습니다.
• 예를 들어, 이식된 헤드를 실행할 때 5.7 헤드가 있거나 없을 수 있습니다. 자동차의 정적 압축비를 확인하십시오. 발생하는 일은 전반적으로 정도가 특히 N2O가 상단에서 더 적은 타이밍을 요구하는지 여부를 많이 설명하지 않는다는 것입니다. 즉, 낮은 RPM 범위에서 조금 더 운이 좋을 수 있습니다. 이 아이디어는 순전히 자동차 캠 프로필과 압축을 기반으로 합니다.
• 자동차 연료 분포를 확인하십시오. 자동차에 포함된 인젝터를 식별합니다. 그런 다음 각 실린더에 약간의 연료를 추가한 다음 뒤로 작동합니다. 우선 110옥타브 이상을 사용하는 것이 좋습니다. 상태가 좋아서 결함이 있는 플러그가 타지 않는 것보다 정신 건강과 지갑에 약간 더 낫다는 것을 기억하십시오.
• 예를 들어, 한 시스템에서 볼 수 있는 150hp 샷은 다른 시스템과 완전히 다릅니다. 이에 대한 대답은 일부는 휠에 대한 이득을 평가하고 다른 일부는 플라이휠에 대해 평가한다는 것입니다. 이제 여기서 가장 좋은 순서는 연료, 옥탄가를 추가하고 타이밍을 더 적게 추가하는 것입니다.
• 플러그를 뽑고 주의 깊게 검사하십시오. 천천히 올라가면서 모든 교체 후에 자동차 플러그를 확인하는 것을 잊지 마십시오. 기술은 큰 도움이 되지만 특정 문제를 해결하기 위해 우리의 뿌리에 의존해야 하는 경우가 더 많습니다. 플러그를 청소하거나 교체하십시오.
• 청소 - 때때로 결함이 있는 플러그를 제거해야 합니다. 더러운 플러그 구멍을 청소하고 그 위에 붙어 있는 탄소를 제거해 보세요.
• Detonation:Detonation은 이 문제의 원인 중 하나입니다. 그러나 그 이면의 원인을 찾아야 합니다. 큰 문제가 없으면 타이밍에서 2도를 빼서 독립형 상태에서 무연 104로 높입니다.
• 이유:rpm 활성화 조인트를 확인하십시오. 거대한 TQ 스파이크를 찾으십니까? 낮은 rpm 활성화로 인해 발생할 수 있습니다. 예를 들어, TNT는 제트기를 과소 평가하는 것으로 알려져 있습니다. 특히 TNT와 같은 과소평가된 키트에서 3000rpm으로 150발을 발사해도 더 빠르고 거칠게 맞으면 폭발할 수 있습니다.
• 자동차가 린 상태로 달리거나 시동이 너무 많이 걸리거나 둘 다 있을 수 있습니다. 여기서 해야 할 일은 올바른 유형 또는 등급의 가스를 사용하고 있는지 확인하고 혼합물과 타이밍을 곧 확인하는 것입니다.

추가 팁

사진 제공:http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=362566

• 회전 제한이 없는 ECU 프로그램을 사용하고 있고 차량이 린 상태로 달리고 있는지 확인하십시오. 압축 테스트를 완료하세요.
• 예를 들어 8k가 최대 회전수일 때 o2가 켜지고 너무 세게 실행하더라도 일반적으로 회전수는 75로 설정됩니다. 이 경우 부자가 될 수 있습니다.
• 사용하는 다이노의 유형을 식별합니다.
• 풍부하게 만들고 TR7을 추가할 수 있습니다. 타이밍에서 몇 도를 빼먹을 수도 있습니다.
• 연료 펌프가 꺼지는지 확인하십시오. 펌프의 상태가 양호한지 확인하십시오.
• 연료 솔레노이드가 닫혀 있을 수 있습니다.
• 자동차에 tr-9 플러그를 추가해 볼 수 있습니다. 플러그가 너무 뜨거워진 것이 의심된다면 이것이 문제의 원인입니다.
• 또는 연료 필터가 막혔거나 연료 펌프에 결함이 있습니다. 먼저 연료 부분을 살펴봐야 합니다.
• 타이밍을 약 20도 정도로 되돌립니다. 약한 쪽에서 시작하는 것이 더 안전합니다.
• 낮은 옥탄가 부스팅 가스 문제. 이 플러그 문제는 널리 퍼져 있으며 내 차량에서 발생했습니다. 내 차에서 가끔 볼 수 있습니다. 2007년형 Subaru Impreza 2.5i입니다. 아주 잘, 나는 간단한 일을 했다! 나는 모든 전선과 4개의 플러그를 바꿨다. 프레스토 악장! 이제 그것은 매력처럼 실행됩니다. OEM 플러그만 구입하는 것을 잊지 마십시오.

다음은 녹은 점화 플러그 문제에 대한 분석의 전체 목록입니다. 이 매우 중요한 자동차 플러그 솔루션을 친구들과 공유하십시오. 아래에 소중한 의견을 추가하십시오. 다음에 녹은 자동차 플러그가 보이면 긴장을 풀어주세요! 이 게시물을 확인하고 미소로 문제를 해결하십시오. 필요한 경우 플러그를 교체하되 문제의 실제 원인을 확인하십시오.