엔진에서 나는 틱틱 소리는 걱정해야 할 부분입니까? 글쎄, 그럴 수도 있고 아닐 수도 있다. 이러한 소음에는 몇 가지 이유가 있습니다. 자연적인 원인일 수도 있고 엔진에 연결된 자동차 부품의 결함으로 인한 것일 수도 있습니다. 엔진은 다른 부품과 함께 작동하며 딸깍 소리가 날 수 있습니다.
어떤 소음은 당신에게 큰 걱정거리가 되어야 하지만 다른 소음은 당신을 괴롭히지 않아야 합니다. 주행 중, 가속 시, 공회전 시 또는 차량 시동을 걸 때 딸깍하는 소리가 주로 들립니다. 따라서 몇 가지 가능한 원인과 엔진의 딸깍거리는 소리 수정에 대해 안내해 드리겠습니다.
먼저 왕복 및 회전하는 엔진 구성 요소가 있음을 기억하십시오. 그리고 왕복 부품으로 인해 대부분의 경우 들리는 딸깍 소리가 날 수 있습니다.
불량 베어링 및 기타 결함 있는 액세서리와 같은 회전 부품도 원인일 수 있습니다. 계속 회전하면서 윙윙거리는 소리를 내기 때문입니다.
반면에 왕복 엔진 부품은 움직일 때 딸깍거리는 소리, 딸깍거리는 소리 또는 덜걱거리는 소리가 나는 경향이 있습니다. 왕복 부품의 예로는 로드, 피스톤, 밸브, 로커 암 및 푸시로드가 있습니다.
이 소음을 일으키는 또 다른 큰 역할을 하는 것은 엔진 오일입니다. 그것은 많은 왕복 및 회전 부품과 함께 작동합니다. 따라서 대부분의 경우 문제가 발생하면 구동하는 일부 엔진 액세서리에 영향을 미치는 경향이 있습니다. 이러한 구성 요소가 영향을 받으면 엔진에도 직접적인 영향을 미칩니다.
어떤 구성 요소가 그러한 소리를 낼 수 있는지 알았으므로 먼저 확인해야 할 부분을 생각해야 합니다. 소음이 어디에서 오는지 알면 엔진에서 틱틱 소리를 제거하는 방법을 알 수 있습니다. 그러나 여전히 회전하는 구성 요소를 확인하여 소리가 어디에서 나오는지 확인할 수 있습니다.
엔진에서 딸깍 소리가 나는 이유는 다음과 같습니다.
엔진의 틱은 엔진 설계의 결과로 규칙적일 수 있습니다. 또한 엔진이 작동할 때 발생하는 마모의 결과일 수도 있습니다. 이제 당신을 괴롭히지 않아도 되는 엔진에서 나는 몇 가지 똑딱거리는 소음을 강조하겠습니다.
많은 차량에서 유휴 상태일 때 인젝터가 닫히고 열릴 때 소리가 들립니다. 소음은 일반적으로 뾰족한 연필이 탁자를 두드리는 소리와 같으며 조화로운 소리를 냅니다. 연료 인젝터에 결함이 있는 경우 그런 소리가 들리지 않습니다.
이것은 엔진이 유휴 상태이거나 엔진의 RPM이 낮을 때 주로 발생합니다. 이 진드기는 위험하지 않지만 제 시간에 고쳐야 합니다. 이는 배기 가스가 있어야 할 위치에 머물도록 하기 위한 것입니다.
밸브를 잘못 조정하면 엔진에서 밸브 틱 소리가 날 수도 있습니다. 엔진에는 연소실 안팎으로 공기를 허용하는 흡기 및 배기 밸브가 있습니다.
밸브를 열고 닫는 데 도움이되는 로커 암으로 알려진 구성 요소가 있습니다. 로커 암은 차례로 캠축 푸시로드에 의해 제어됩니다. 이 푸시로드는 밸브에서 정확한 거리에 있어야 합니다.
이 밸브는 엔진이 회전하고 짧은 거리와 시간으로 움직일 때 두 번 열리고 닫힙니다. 밸브가 적절한 시간과 거리에서 열리고 닫히지 않으면 딸깍하는 소리가 들립니다.
엔진의 실린더 헤드는 다양한 리프터를 사용하여 엔진 밸브를 열고 닫습니다. 시간이 지남에 따라 마모되어 공회전 및 가속 시 엔진에서 금속 간 틱 소음이 발생합니다.
필터는 푸시로드와 캠축 사이에 배치됩니다. 이 세 가지 구성 요소 내의 공간이 너무 느슨하거나 너무 빡빡하면 문제가 발생합니다. 공간이 느슨하면 부품이 제대로 접촉하지 않아 틱틱 소리가납니다.
자동차가 달리면서 엔진 열로 인해 밸브 스템이 팽창합니다. 공간이 너무 협소하면 리프터에 스템 확장을 수용할 공간이 충분하지 않아 엔진이 똑딱 거리게 됩니다.
대부분의 경우 시동, 공회전 또는 가속 시 엔진에서 틱틱 소리가 들릴 수 있습니다. 이는 엔진 오일 부족으로 인해 일부 엔진 부품이 제대로 윤활되지 않았기 때문일 수 있습니다. 엔진 밸브 트레인 구성 요소의 부적절한 윤활은 엔진 틱 소음과 엔진 출력 손실을 유발할 수도 있습니다.
모든 자동차는 특정 모델에 가장 적합한 엔진 오일 권장 사항을 제시합니다. 일부 자동차 오일은 여름에 좋고 일부는 겨울에 좋습니다. 따라서 어떤 것을 사용해야 하는지 알아야 합니다. 따라서 잘못된 엔진 오일을 사용하면 엔진에서 틱틱 소리가 나게 됩니다.
오일 필터는 먼지와 기타 이물질이 엔진 오일에 들어가지 않도록 합니다. 필터가 불량하면 오일에 먼지가 들어가 오염되어 딸깍하는 소리가 납니다.
차량을 사용할 때 마모로 인해 엔진 오일에 먼지가 들어갈 수 있습니다. 따라서 오일을 정기적으로 교체하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 먼지가 쌓여 엔진 필터가 막혀 딸깍하는 소리가 납니다.
엔진 RPM과 함께 천천히 작동하는 엔진, 예를 들어 엔진이 반동을 일으키면 로드가 파손될 수 있습니다. 엔진 베어링이 열화되면 콘 로드가 노크되어 메인 베어링 캡 사이에 간격이 생기거나 흔들리게 됩니다.
따라서 베어링이 열화되면 탭이나 쿵쿵 소리와 같은 움직임을 허용합니다. 이 소리는 베어링이 얼마나 손상되었는지에 따라 다릅니다.
로드가 노크되면 엔진의 RPM 소리는 변하지만 엔진의 부하나 온도 소리는 그대로입니다. 노킹 로드를 수정하는 유일한 방법은 모터를 다시 만드는 것입니다. 이것은 꽤 비싸지만 나중에 해야 합니다.
낡거나 불량한 점화 플러그는 특히 주행 거리가 많은 차량에서 엔진에서 딸깍하는 소리를 유발할 수 있습니다.
다른 경우에는 점화 플러그가 잘못 정렬되어 이 소음이 발생할 수 있습니다. 점화 플러그가 제대로 장착되지 않으면 배기 가스가 우회되어 엔진이 똑딱거리기 때문입니다.
도르래는 스케이트보드 바퀴처럼 베어링을 사용하여 회전합니다. 그리고 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 마모되면 공회전 또는 가속 중에 거슬리는 소음이 발생합니다.
정기적이고 적절한 유지 보수를 통해 차량을 더 오래 사용할 수 있습니다. 한 가지는 정기적으로 차를 관리하는 것이고 다른 하나는 올바른 사람과 도구를 사용하는 것입니다. 올바른 도구와 사람을 사용하지 않으면 엔진 구성 요소가 악화되고 틱틱 소리가 날 수 있습니다.
엔진에서 틱틱 소리를 수정하는 방법은 이러한 소음을 유발할 수 있는 다양한 요인에 따라 다릅니다. 이 문제를 해결하려면 다양한 접근 방식을 사용해야 합니다.
일부 엔진 진드기는 엔진 오일에서 발생합니다. 더러우면 바꿔야 합니다. 낮으면 추천하는 오일 첨가물을 토핑해 보세요.
마모된 개스킷 또는 씰로 인한 누출로 인해 오일 레벨이 낮을 수 있습니다. 따라서 블루 데빌 오일과 같은 첨가제를 사용하여 누출을 막을 수 있습니다. 누출이 없는 엔진에는 항상 충분한 오일이 들어 있습니다. 따라서 똑딱거리는 소음을 제거하고 엔진 부품을 항상 윤활 상태로 유지하십시오.
오일 첨가제는 엔진 오일을 청소하는 데 사용되는 특수 유체입니다. 이 유체는 오일의 점도(두께 또는 가벼움)에 영향을 미치지 않습니다. 오일을 깨끗하게 만드는 것 외에도 리프터, 로커 암, 밸브 등과 같은 엔진 부품을 청소할 수도 있습니다.
오일 첨가제를 사용하여 엔진 오일을 정기적으로 청소하면 자동차 성능이 향상됩니다. 귀하의 차량에 적합한 오일 첨가제는 사용 설명서에서 권장 첨가제를 확인하십시오.
점화 플러그는 내연 기관의 헤드에 장착됩니다. 마모되면 제대로 안착되지 않아 연기가 우회되고 엔진 클릭이 발생합니다. 이 핥는 소음을 제거하려면 불량 점화 플러그를 교체해야 합니다.
푸시로드는 밸브에서 지정된 거리에 있어야 합니다. 밸브가 제대로 정렬되지 않으면 적절한 시간에 열리고 닫히지 않습니다. 이 경우 엔진 클릭 소음이 발생합니다.
따라서 밸브가 열리고 닫히는 적절한 타이밍을 보장하려면 밸브가 올바르게 조정되었는지 확인하십시오. 특히 주행 거리가 더 긴 자동차의 경우 특히 그렇습니다.
리프터가 너무 느슨하거나 너무 조이면 엔진에서 딸깍 소리가 날 수 있습니다. 따라서 이 노이즈를 제거하려면 균형을 유지해야 합니다. 리프터 조정은 지루하므로 조정을 위해 전문 정비사가 필요할 수 있습니다. 그러나 리프터를 조정하는 방법에 대한 구체적인 지침은 자동차 소유자 매뉴얼을 참조하십시오.
푸시로드는 밸브 및 리프터와 함께 작동합니다. 구부러지거나 마모되면 리프터 및 기타 엔진 부품에 영향을 미치고 엔진 딸깍 소리가 날 수 있습니다. 이 소음을 제거하려면 엔진 푸시로드를 교체하십시오.
오일 필터는 먼지가 엔진 오일에 들어가지 않도록 합니다. 필터가 불량하면 엔진 오일에 먼지가 들어가 엔진에서 딸깍거리는 소리가 납니다. 이를 방지하려면 결함이 있는 오일 필터를 교체해야 합니다.
결함이 있거나 마모된 풀리는 베어링과 함께 적절하게 회전하지 않습니다. 제대로 회전하지 않는 한 가속하거나 공회전할 때 엔진에서 똑딱거리는 소리가 들립니다. 이를 방지하려면 정비사에게 교체를 의뢰하십시오.
로드에 연결된 불량 베어링은 로드를 노크하고 엔진 소음을 발생시킵니다. 따라서 불량 베어링을 교체하여 로드에 영향을 미치지 않도록 하십시오. 베어링 불량으로 로드가 노크되면 소음을 수정하기 위해 전체 엔진을 재조립해야 합니다. 이 작업은 비용이 많이 들기 때문에 피하세요.
엔진 딸깍 소리 외에도 배기 매니폴드 누출로 인해 일산화탄소가 포함된 위험한 연기가 대기 중으로 방출됩니다. 이것은 예열 시간을 늦추고 연료 소비를 줄이는 대신 증가시킵니다. 따라서 배기 매니폴드를 적시에 교체해야 합니다.
여러 가지 이유로 엔진이 틱합니다. 엔진 작동 또는 엔진 부품 결함 때문일 수 있습니다. 진드기가 엔진 작동에 의한 것이라면 연료 분사기의 움직임으로 나쁘지 않습니다.
그러나 그것이 엔진 부품의 결함으로 인한 것이라면 그것은 나쁩니다. 엔진 문제를 피하기 위해 위험한 엔진에서 틱틱 소리를 멈추는 방법을 배운다면 도움이 될 것입니다.
후드 아래에서 소리를 클릭하는 것은 리프터의 결과일 수 있습니다. 잘못된 리프터, 오염된 오일 및 구부러진 푸시로드로 인해 리프터가 짜증나는 소음을 낼 수 있습니다.
차가 아직 시동을 걸지 않으면 계속 똑딱거립니다. 알터네이터, 배터리, 점화 플러그 등과 같은 전기 부품에 결함이 있기 때문일 수 있습니다. 시동을 켠 후 틱이 한 번 울리고 멈추면 시동 장치에 결함이 있을 수 있습니다.
똑딱거리는 리프터는 리프터에 결함이 있음을 나타냅니다. 똑딱거리면 차를 100마일 이상 운전하지 마십시오.
똑딱거리는 리프터로 장시간 운전을 계속하면 값비싼 엔진 부품과 엔진 자체가 손상되고 이러한 손상을 수리하는 데 수천 달러를 소비하게 됩니다.
점화 플러그가 불량하면 틱 소리가 날 수 있습니다. 엔진 헤드에 제대로 안착해야 하기 때문입니다. 그러나 상태가 좋지 않으면 제대로 앉지 못하여 엔진에서 틱틱 소리가 납니다.
오일 교환 후 엔진 틱 소리는 여러 가지 이유 때문일 수 있습니다.
엔진 오일 레벨: 오일을 교체한 후 필요한 수준에 도달하지 않았을 수 있습니다. 당신이 해야 할 일은 권장 오일이 최대 작동량에 도달할 때까지 보충하는 것입니다.
누수: 오일 교환 후 누유가 있을 수 있습니다. 이 누출은 오일 레벨을 낮추고 똑딱거리는 소리를 유발할 수 있습니다. 오일 필터와 플러그에 누출되는 유체가 있는지 제대로 검사했는지 확인하십시오.
누출 여부를 확인하려면 자동차 엔진이 작동하는 동안 판지를 자동차 엔진 아래에 두십시오. 잠시 그대로 두었다가 기름이 떨어지는지 확인하세요.
배수 플러그 또는 오일 필터 느슨함: 이 두 구성 요소는 오일 교환 중에 부분적으로 느슨해져서 틱 소리를 유발하는 누출을 일으킬 수 있습니다.
예, 나쁘거나 막힌 고양이는 똑딱거리는 소리를 유발할 수 있습니다. 고양이는 실패할 때 덜그럭거리는 소리를 내는 경향이 있습니다. 고양이인지 확인하려면 두꺼운 고무 망치로 양쪽을 두드립니다. 딸랑이 소리가 들리면 고양이가 실패하고 있음을 의미합니다. 촉매 변환기를 청소하고 불량품으로 교체하여 막힘이 없는 촉매 변환기가 있는지 확인하십시오.
배기 시스템에는 로커 암, 촉매 변환기, 머플러, 방열판, 배기관 및 배기 매니폴드가 포함됩니다. 대부분의 배기 및 엔진 구성 요소가 냉각될 때 주로 딸깍하는 소리가 들립니다. 식으면서 열팽창이 일어나 딸깍 소리가 납니다.
냉각하는 동안 이러한 구성 요소의 수축 과정은 금속이 수축함에 따라 금속 소음도 발생시킵니다.
가속 시 엔진에서 틱틱 거리는 소음은 주행 중 모터 상단 또는 액슬 샤프트에서 발생할 수 있습니다.
엔진에서 모터 상단의 부적절한 윤활은 틱 소리를 유발할 수 있습니다. 다른 경우에는 리프터와 같은 느슨한 밸브 트레인이나 엔진 실화로 인한 엔진 노킹으로 인해 이 소리가 날 수도 있습니다.
액슬 영역에서는 CV 조인트가 불량하고 브레이크 로터가 휘어져도 이러한 유형의 소음이 발생할 수 있습니다.
틱 엔진 수리 비용은 틱의 원인과 자동차 모델에 따라 다릅니다.
진드기가 리프터에서 나온 것이라면 오일 문제일 가능성이 큽니다. 오일 교환은 비교적 저렴합니다. $25~$50 정도 들게 됩니다. 그러나 손상이 더 복잡하면 전체 리프터를 교체하는 데 $1000 – $1500를 지출할 수 있습니다. 전체 리프터는 $300에서 $400 사이의 비용이 들 것이고 나머지는 인건비로 들어갈 것입니다. 리프터를 교체하는 것은 지루하고 전문가가 수행해야 하는 상당히 복잡한 과정이기 때문입니다.
푸시로드에 문제가 있는 경우 교체하는 데 $600-$1000가 소요됩니다. 이 과정도 복잡하고 시간이 많이 걸리므로 전문가가 필요합니다.
로드에 연결된 불량 베어링으로 인한 노크 로드의 문제는 해결하는 데 비용이 많이 듭니다. 많은 구성 요소를 변경하여 전체 엔진을 다시 빌드해야 하기 때문입니다. 이것은 엔진 유형에 따라 $900-$1500의 비용이 들 수 있습니다.
주로 엔진에서 딸깍거리는 소리를 수정하려면 먼저 정비사에게 소리의 원인을 진단하게 합니다. 그런 다음 구성 요소를 수리하는 데 드는 비용을 확인합니다.
엔진에서 틱틱 거리는 소리는 엔진의 결함이나 푸시로드, 밸브, 머플러 등과 같은 배기 구성 요소에 의해 발생할 수 있습니다. 또는 엔진에서 계속되는 정상 작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 먼저, 이러한 틱틱 소리의 원인과 발생 시점을 확인하고 파악하십시오.
소음이 연료 인젝터, PCV 밸브, 퍼지 밸브 등과 같은 구성 요소에서 발생하는 경우 걱정할 필요가 없습니다. 그들은 작업할 때 딸깍하는 소리를 내는 경향이 있습니다. 그러나 리프터, 베어링, 풀리 드라이브 등에서 소음이 발생하면 점검하고 그에 따라 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 더 비싼 엔진 부품이 파괴됩니다.
