자동차 안전 이미지 갤러리
러시아워에 뉴욕시의 복잡한 거리를 운전하고 있다고 상상해보십시오. 정지 신호를 받기 위해 브레이크를 밟을 때 왼쪽 차선에서 대형 화물 밴이 옆으로 다가와 갑자기 갇힌 느낌이 듭니다. 공격적인 SUV가 Honda Civic의 앞부분을 거의 절단할 뻔할 때 우회전이 가능한지 확인하기 위해 앞으로 기어간 다음 브레이크를 세게 밟습니다.
당황한 당신은 회전을 한 다음 교통 체증에 합류합니다. 느린 통근에 좌절하는 짜증나는 통근자들의 증가를 피하기 위해 좁은 길을 따라 좌회전합니다. 교통 상황이 훨씬 좋아지고 다음 교차로에 접근하면 막다른 골목에 있는 이유를 빠르게 알 수 있습니다. 방향을 틀려는 거리의 양쪽 연석에 차들이 줄지어 있어 시야가 끔찍하고 사고를 일으키지 않고 빠져나가는 것이 어려울 수 있습니다. 인피니티 EX35를 타고 있었다면 공원에서 산책을 하는 것과 같았을 것입니다.
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인피니티의 최신 장치인 360도 어라운드 뷰 모니터 카메라 시스템은 대시보드 아래 센터 콘솔에 자리 잡은 액정 디스플레이(LCD) 모니터에 차량 외부의 조감도를 투사합니다. 1,950달러를 추가하면 EX35 스포츠 유틸리티 차량에 AVM 시스템을 추가할 수 있습니다. 이 시스템은 4대의 소형 카메라에 의존하여 운전자가 주차, 후진 또는 교통 상황에서 운전할 때 사용할 수 있는 완전한 사진을 생성합니다. 카메라 시스템은 막힌 골목과 같이 다가오는 차량을 확인해야 할 때도 유용합니다.
후방 카메라 시스템 이면의 기술은 잠시 동안 주변에 있었습니다. 이 구성 요소는 의료 절차 중에 신체 내부를 조사하는 데 사용되는 내시경 카메라와 디지털 카메라에서 볼 수 있는 소형 LCD 디스플레이와 같은 애플리케이션에 사용되었습니다. 그러나 자동차 제조업체는 다양한 구성 요소, 즉 후방 카메라 시스템에 대한 새로운 틈새 시장을 찾았습니다. 이 기사에서는 카메라 구성 요소와 이러한 구성 요소가 디지털 정보를 읽기 쉬운 비디오 이미지로 변환하는 방법에 대해 설명합니다.
인피니티 및 이와 유사한 후방 카메라의 360도 시스템이 어떻게 작동하는지 알아보기 전에 다음 섹션에서 후방 카메라가 실제로 어디에 처음 등장했는지 살펴보겠습니다.
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후방 카메라는 머리 뒤쪽에 눈이 있는 것과 같습니다. 일반적으로 니켈 크기의 이 작은 장치는 차량 외부에 장착되어 차량 외부에서 일어나는 모든 일에 대한 실시간 비디오 사진을 제공합니다. 일부 후방 카메라 시스템에는 백업 센서가 통합되어 있습니다. , 차량 뒤에 있는 물체에 대한 운전자의 인식을 돕습니다.
엔지니어들은 사각지대를 없애기 위해 최초의 후방 카메라를 설계했습니다. 1970년대 후반으로 거슬러 올라가면 덤프 트럭과 같은 대형 건설 차량과 도저 및 스크레이퍼를 포함한 중장비 광산 장비에서 작업자의 후방 시야를 돕기 위해 장비 뒷면에 카메라를 설치하기 시작했습니다. 스트립 광산에 사용되는 트랙터와 덤프 트럭은 너무 크고 광산 자체는 작업 영역이 너무 커서 후방 시야가 제한되어 작업자가 후진해야 할 때 뒤를 볼 수 없습니다. 이것은 덤프 트럭과 대형 불도저의 경우 특히 사실이었습니다. 일반적인 작업 시간에 방향을 바꿔야 하는 경우가 많았기 때문입니다. 후방 시야의 부족을 방지하기 위해 정비사는 작은 카메라를 설치하고 작은 모니터에 연결했습니다. 광산에서 사용되는 일부 차량에는 후방 시야가 없었기 때문에 임시 카메라가 중요한 안전 조치임을 입증했습니다.
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광업에서 안전을 개선해야 할 필요성이 커지고 더 많은 계약업체가 애프터마켓 카메라 시스템을 개조하기 시작함에 따라 Caterpillar와 같은 회사가 이에 대응했습니다. Caterpillar 트랙터 및 비포장 도로 트럭에 있는 WAVS 온보드 후방 카메라 시스템은 후방 보기에 사용되는 하나 또는 두 개의 카메라를 제공합니다. 797B 광산 트럭을 타십시오. 높이 6.5미터, 길이 14.3미터, 너비 9.7미터로 차량 바로 뒤에서 소형 픽업트럭을 보는 것은 사실상 불가능합니다. 결과적으로 Caterpillar에서는 백미러 대신에 단일 또는 이중 카메라 시스템을 사용합니다. 이는 그러한 대형 차량에서는 불가능합니다. 이러한 트럭에는 캠퍼 쉘이 픽업 트럭의 후방 시야를 가리는 것처럼 모든 후방 시야를 차단하는 덤프 베드가 있습니다.
자동차 제조업체는 건설 및 광산 장비 회사의 뒤를 따라 인피니티 EX35에서 볼 수 있는 것과 유사한 후방 카메라를 제공합니다. 인피니티의 AVM 시스템은 360도 뷰를 자랑하지만 자동차 산업에서 볼 수 있는 대부분의 후방 카메라는 차량 뒤에 있는 것만 표시합니다. Lexus에서 Chevrolet, 상징적인 Caravan이 장착된 Dodge에 이르기까지 거의 모든 제조업체가 하나 이상의 차량에 후방 카메라 시스템을 제공합니다.
다른 여러 안전 기능은 근접 경보와 함께 울리는 백업 센서와 같은 후방 카메라를 보완합니다. 집에 앉아 트럭이 후진할 때 삐 소리를 낸 적이 있습니까? 차 밖에 있는 사람들에게 경고하는 백업 경보입니다. 유사한 기술이 우리가 운전하는 자동차에 적용되었으며, 특히 차량이 커짐에 따라 후방 카메라가 인기를 얻고 있습니다. Infiniti의 360도 카메라 시스템과 다른 차량의 카메라가 우리가 자동차에서 보는 이미지를 생성하는 방법에 대해 자세히 알아보려면 계속 읽으십시오.
인피니티 EX35의 풀뷰 카메라에 대한 간략한 설명으로 시작했으니 더 자세히 살펴보도록 하겠습니다. 인피니티의 시스템을 이해한다면 다양한 제조사의 유사한 기술이 어떻게 작동하는지 잘 알 수 있을 것입니다.
우선, 후방 카메라는 실제로 디스플레이에서 보는 것과 반대되는 이미지를 캡처합니다. 보이는 것은 비디오 피드가 반전된 미러 이미지이므로 LCD 디스플레이를 볼 때 올바른 방향을 갖게 됩니다. 후방 카메라의 원본 이미지를 기반으로 차량을 백업하는 경우 오른쪽에 있는 장애물을 피하기 위해 실수로 좌회전하게 됩니다.
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앞서 언급했듯이 Infiniti는 어안이 있는 4개의 작은 카메라를 사용합니다. (또는 광각) 렌즈. 이 장치는 자동차의 4면 모두에 배치됩니다. 하나는 번호판 왼쪽 위에, 다른 하나는 전면 그릴의 인피니티 로고 내부에, 나머지 두 개는 각 사이드 미러 아래에 맞습니다. 카메라는 원시 디지털 장면을 기록하고 소프트웨어는 전자 보간을 통해 전자적으로 이미지를 교정합니다. 또는 픽셀 향상. EX35에서 결과는 차량의 실시간 오버헤드(또는 조감도) 뷰입니다.
인피니티와 같은 카메라는 훨씬 더 가까운 거리에서 더 넓은 시야를 포착할 수 있기 때문에 어안 렌즈를 사용합니다. 어안 렌즈와 관련된 문제는 렌즈의 곡률로 인한 특성 굽힘 또는 이미지 왜곡입니다. 다행히 CCD 센서 고품질 이미지를 생성하고 디지털 이미징 소프트웨어는 이미지를 조작하고 뒤집을 수 있으므로 운전자가 보는 것이 완벽하게 선명한 그림이 됩니다. CCD 센서가 카메라가 보는 것을 디지털 방식으로 표시되는 이미지로 변환하는 방법에 대해 자세히 알아보려면 디지털 카메라 작동 방식을 참조하십시오.
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안전을 새로운 차원으로 끌어올리는 BMW
혁신적인 자동차 회사의 라인업을 강타한 최신 장치는 양방향 트랙 라인이 있는 후방 카메라, 백업 센서 및 야간 투시경 전방 카메라 시스템입니다. 놀랍게도 BMW는 야간 운전을 위한 열화상 카메라를 통합했으며, 어둠 속에서 운전할 때 길가의 사슴과 같은 적외선 이미지가 LCD 화면에 표시됩니다. 자동차 제조업체의 정교한 후방 카메라 시스템은 또한 후진할 때 따라야 할 시각적 라인을 표시하여 운전자가 차량 뒤의 장애물을 피하도록 안내합니다. 근접할수록 템포와 볼륨이 점차 증가하는 신호음을 내는 백업 센서가 있어 단단한 소리가 들릴 때까지 주차가 더 쉬워집니다. 이 모든 기술로 다음은 무엇입니까?
오늘날 차량에서 볼 수 있는 대부분의 후방 카메라는 자동차 배터리로 구동되는 유선 시스템이며 디지털 이미지는 케이블을 통해 LCD 디스플레이로 전송됩니다. 운전자가 차를 후진시키면 거의 모든 후방 카메라와 화면이 활성화됩니다.
가장 멋진 후방 카메라 중 하나는 4Runner를 포함한 여러 Toyota 모델에서 찾을 수 있습니다. 대시보드 내부 또는 주변에 대형 LCD 화면을 사용하는 대신 백미러 자체에 소형 디스플레이가 장착되어 차량을 후진하거나 운전자가 수동으로 켤 때 활성화됩니다. 후방 시야 시스템만 있는 차량의 카메라는 일반적으로 번호판 근처 어딘가에 있습니다.
다시 말하지만, 공장에서 설치된 후방 카메라 시스템은 유선으로 연결되어 안정적이지만 모든 시스템이 동일하게 작동하는 것은 아닙니다. 일부 애프터마켓 시스템은 무선이며 귀하 또는 숙련된 설치자가 신속하게 설치할 수 있습니다. 다음 섹션에서는 애프터마켓 백미러 카메라를 살펴보고 적절한 카메라에 대해 예상할 수 있는 비용에 대해 알아보겠습니다.
요즘 자동차 딜러에 가보면 특정 차량에 후방 카메라 시스템을 장착할 수 있을 것입니다. 예를 들어, Chevrolet과 Ford는 Suburban 및 Expedition과 같은 대형 차량에 카메라를 제공합니다. 차량에 후방 시야 시스템을 장착하고 싶다면 선택의 폭이 넓습니다.
여러 유명 조직에서 다양한 애프터마켓 후방 카메라 시스템을 테스트했습니다. Consumer Reports는 최근 연구를 수행했으며 공장에서 설치된 장치에 부합하는 것은 아무것도 발견하지 못했습니다. 그러나 일부 애프터마켓 모델이 근접했습니다. 예를 들어 Hitchcam VideoMirror의 소매가는 약 $800이며 Toyota 4Runner에서 볼 수 있는 후방 카메라와 유사합니다. Hitchcam은 모니터 대신 디스플레이가 내장된 교체용 거울입니다. Consumer Reports는 Chevrolet Suburban 카메라 시스템과 Hitchcam의 기술을 비교한 결과 다음을 발견했습니다.
[출처:컨슈머리포트]
그게 무슨 뜻이야? 차량 후면 범퍼 중앙에서 5피트(1.5m) 떨어진 곳에 서 있으면 Chevy Suburban 카메라가 사용자와 왼쪽에서 약 2.7m, 오른쪽에서 9피트를 볼 수 있습니다. 키가 3.8피트(1.1미터) 미만인 경우가 아니면 모든 사람을 볼 수 없습니다.
이제 Consumer Reports에 포함된 세 번째 측정에 대해 이야기해 보겠습니다. 펜과 같이 높이가 약 6인치(15.2센티미터)인 물체를 생각해 보십시오. Suburban의 후면 범퍼에서 지면까지 선을 그린 다음 범퍼에서 11.5인치 떨어진 지면에서 그 선을 확장하면 Suburban 카메라가 펜이 서 있는 경우 해당 펜을 감지할 수 있습니다. 이것은 후방 카메라 시스템을 평가할 때 염두에 두면 좋은 몇 가지 측정값입니다.
Hitchcam이 유일한 애프터마켓 옵션은 아닙니다. Visor View V-V-VCLP2는 동일한 방식으로 작동하며 선바이저에 고정되는 소형 LCD 모니터를 사용합니다. $389의 비용으로 Visor View 시스템은 처음 두 모델보다 저렴하지만 전문 설치만 권장하므로 설치 비용이 비쌉니다.
CNET은 2.4GHz 무선 기술을 사용하는 시장에서 인기 있는 또 다른 시스템인 VR3 VRBCS300W를 검토했습니다. 카메라는 차량 후면에 장착되어 무선 신호를 디스플레이에 전송합니다. VR3는 150달러로 비용 효율적이며 누구나 렌즈와 모니터를 장착할 수 있어 설치 비용이 없습니다. 그러나 무선 기술은 안정적이지 않으며 폐쇄 회로 TV 시스템, 무선 라우터 및 기타 전기 장비의 간섭으로 인해 디스플레이가 고르지 않을 수 있습니다. 어안 렌즈에는 Infiniti AVM 시스템처럼 이미지를 정리하는 프로세서가 없기 때문에 운전자는 거리를 판단하는 데 어려움을 겪을 수도 있습니다.
이것들은 오늘날 시장에 나와 있는 몇 가지 옵션에 불과합니다. 백업 센서 더 비용 효율적인 대안이며 무거운 가격표 없이 후방 카메라와 유사한 안전 기능을 제공합니다. 센서는 차량 뒤에 무엇이 있는지 보여주지는 않지만 주차 또는 후진할 때 도움이 됩니다. 다음 섹션에서 살펴보겠지만 백업 센서는 특히 어린이가 많은 지역에서 매우 유용할 수 있습니다. 트럭과 SUV를 겨냥한 Dolphin Sonarstep은 경고음을 울리고 차량이 물체에 접근할 때 깜박이는 경고등으로 시각적으로 운전자의 주의를 끕니다.
아마도 좋은 후방 카메라 시스템을 위해 수백 또는 수천 달러를 쏟아 붓는 것은 당신의 범위를 벗어납니다. 특히 사각지대가 있는 대형 차량이 있는 경우 백업 센서를 구입하는 것이 좋습니다. 어느 쪽이든 곧 모두가 고려해야 할 사항이 될 것입니다. 이유를 알아보려면 계속 읽으십시오.
미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)은 종종 부모나 가까운 친척이 운전대를 잡고 후진 사고로 인해 매년 180명 이상의 사망자가 발생하는 것으로 추정합니다. 사망자의 대부분은 생후 12~23개월의 어린이이기 때문에 많은 활동가들이 치명적인 사고를 제한하는 방법을 모색하게 되었습니다. 2006년 한 달 동안에만 기록된 15건의 후계 사망자가 발생했으며 12건은 친척[키즈 앤 카]의 손에 의해 발생했습니다.
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부모는 자신의 과실로 Nissan을 고소했습니다.
2004년 10월 9일 텍사스 갈랜드의 한 남성이 인피니티 SUV를 차도에서 밀어내려고 시도하는 동안 두 살 반된 딸을 지지했습니다. 이 사고로 가족은 딸 없이 떠났다. 비극의 여파로 가족은 닛산이 모든 차량에 표준 기능으로 후방 카메라를 제공하지 않은 것에 대해 태만하다고 언급하면서 공개되지 않은 금액에 대해 닛산을 고소했습니다. 당시 카메라는 M45, Q45, FX35/45 및 QX56에서 사용할 수 있었습니다. 가족의 변호사는 후방 카메라가 선택 사항이 되어서는 안 되며 닛산이 카메라를 다른 차량에 장착하고 있으므로 가족이 구입한 모델에 장착했어야 한다고 주장했습니다. 덧붙여서 카메라는 옵션으로 제공되었지만 가족은 업그레이드를 구매하지 않기로 결정했습니다. [출처:세르반테스]
결과적으로 후방 카메라는 곧 모든 차량의 필수품이 될 수 있습니다. 힐러리 클린턴 상원의원(민주당-뉴욕)과 같은 저명한 정치인들은 모든 차량에 후방 카메라를 의무화하기 위해 대대적인 로비를 벌였습니다. 클린턴은 존 수누누 상원의원(RN.H.)과 함께 2010년, 2005년, 2007년에 자동차 후방 카메라를 의무화하는 Cameron Gulbransen 어린이 및 자동차 안전법을 도입했습니다. 이 법안은 나중에 보류되었습니다. 토론.
그러한 카메라를 설치하는 비용은 소비자가 감당할 수 있는 것보다 많을 수 있습니다. 제조업체에 따라 백업 및 후방 카메라 시스템은 2008 Ford Expedition의 경우 $455에서 Mercedes-Benz R350의 패키지의 경우 $7,850까지 다양합니다[출처:Wall Street Journal]. R350의 경우 Mercedes-Benz는 다양한 옵션을 추가하고 소비자가 원하는 것을 얻기 위해 원하지 않을 수도 있는 몇 가지를 구매하도록 유도합니다.
라인업에서 제공하는 자동차 제조업체 목록을 포함하여 후방 카메라 및 관련 주제에 대해 자세히 알아보려면 다음 페이지의 링크를 확인하십시오.
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출처
