2006년 7월 4일 조지아주 로커스트 그로브에 거주하는 Bobby Cleveland는 유명한 Bonneville Salt Flats에서 육상 속도 기록을 세우는 오랜 전통을 따랐습니다. 유타 북서부에. 이 기이하고 바람이 부는 풍경은 한때 미시간 호수와 크기가 비슷했던 멸종된 소금 호수의 바닥입니다[출처:Hallaran]. 호수는 건조해졌습니다. 물이 증발하여 단단한 소금 침전물이 남게 되었습니다. 남은 것은 30,000에이커에 달하는 광대한 흰색의 매우 평평한 평야입니다.
1827년 탐험 중에 원래 조사되었지만 1914년이 되어서야 이 아파트가 기계화 속도의 첫 번째 테스트를 주최했습니다. Daredevil Teddy Tezlaff는 시속 141.73마일의 속도로 아파트에서 최초의 비공식 기록을 세웠으며, 이는 20세기 20년 동안 자동차로서는 엄청난 속도입니다[출처:Utah Travel]. 수년에 걸쳐 훨씬 더 빠른 육상 속도 기록이 세워졌습니다. 2006년에는 영국 조종사인 Andy Green이 본네빌에서 디젤 엔진의 지상 속도 기록을 세웠습니다. 그는 시속 328.767마일로 기록하여 이전 기록을 시속 100마일 이상으로 깼습니다[출처:AP].
바비 클리블랜드(Bobby Cleveland)에도 불구하고 염전은 덜 전통적인 기계도 있습니다. Cleveland가 2006년 7월에 지상 속도 기록을 세웠을 때, 그것은 승마용 잔디 깎는 기계였습니다. 그는 Snapper 잔디 깎는 기계를 시속 80.75마일이라는 놀라운 속도로 밀었습니다[출처:Fast Machines].
클리블랜드는 혼자가 아닙니다. Bonneville Salt Flats는 사람들이 속도 기록뿐만 아니라 관습도 깨는 곳이 되고 있습니다. 지구 기후에 대한 인식은 우려에서 행동으로 바뀌었습니다. 결과적으로 대학의 엔지니어와 신생 기업 모두 Bonneville을 대체 연료로 작동하는 고속 기계의 시험장으로 사용하고 있습니다. 그리고 현재 기록에 따르면 미래에는 저탄소 배출과 속도를 교환할 필요가 없을 것 같습니다.
그렇다면 미래에 속도에 대한 요구를 어떻게 달성할 수 있을까요? 더 중요한 것은 우리가 가고자 하는 곳으로 데려다 줄 자동차의 동력은 무엇일까요? 다음 페이지에서 현재 설계되고 있는 미래의 경주용 자동차의 후드를 살펴보십시오.
실제 속도와 저배출 또는 무배출을 결합하는 방법을 찾고 있는 많은 그룹이 있습니다. 속도는 일정하지만(2008년 시속 100마일은 2108년 시속 100마일과 동일) 가까운 장래에 그 동력의 원천이 석유 제품에서 전기로 바뀔 것으로 보입니다. 이미 두 개의 경쟁적인 전기 기술인 배터리와 수소가 고속 생산에 필요한 능력을 갖추고 있음을 보여주었습니다.
AC Propulsion이라는 캘리포니아 회사는 tzero를 만들면서 순수 전기 스포츠카의 기준을 세웠습니다. tzero의 놀라운 점은 순수 전기일 뿐만 아니라 매우 빠르고 효율적이라는 것입니다. 그리고 tzero는 실제로 생산에 들어가지 않았지만 AC Propulsion의 일부 기술은 Tesla Roadster와 같은 다른 순수 전기 스포츠카에 새 생명을 불어넣었습니다.
3개의 tzero만 제작되었지만 현존하는 모델은 3.6초 만에 시속 0에서 60마일까지 가속할 수 있습니다[출처:AC 추진]. 이는 가솔린 구동 2008 페라리 430 스쿠데리아[출처:모터 트렌드]에 비해 불과 0.5초 뒤입니다. tzero는 또한 순수 전기 자동차의 주행 범위의 한계를 뛰어 넘었습니다. 전기 콘센트가 연결되지 않은 전기 자동차의 길가에 좌초되거나 단순히 운전할 수 있는 거리에 의해 제한되는 것에 대한 소비자의 두려움은 충전 간 최대 300마일의 입증된 tzero의 범위에 의해 진정되었습니다. 이 범위는 6,800개의 리튬 이온 셀로 구성된 자동차 배터리 팩에서 제공한 것입니다[출처:AC Propulsion].
전기차의 가장 큰 단점은 결국 충전해야 하고 완료하는 데 몇 시간이 걸릴 수 있다는 점입니다. 이것은 기존 자동차가 전기 자동차에 비해 가지고 있는 분명한 이점 중 하나입니다. "충전"은 주유소에 들러 가스 또는 디젤을 추가하는 것을 의미하며 일반적으로 5분 절차입니다.
Ohio State University의 한 팀이 Buckeye Bullet을 만들면서 재충전의 어려움에 대처했습니다. (BB1 ), 2004년 Bonneville에서 321mph의 육상 속도 기록을 세운 배터리 구동 순수 전기 자동차[출처:OSU]. 그러나 이러한 속도를 구현하기 위해 400개의 니켈 금속 할로겐화물 배터리가 90초 만에 모두 소모되었습니다[출처:FutureCar:Discovery Channel]. 그래서 BB1은 은퇴했고 Buckeye Bullet 2 (BB2 )이 제작에 투입되었습니다.
고속 레이서의 두 번째 화신은 배터리에 저장된 전기에서 동력을 얻지 못합니다. 대신 BB2에 전력을 공급하는 데 필요한 전기는 응축된 수소에서 온보드로 생산됩니다. 자동차의 연료 전지는 산소와 수소를 결합하여 직류를 생성합니다. 모터 컨트롤러는 이 직류를 교류로 변환하여 모터에 전원을 공급합니다. 이전 모델인 BB1과 마찬가지로 BB2는 700마력 엔진[출처:OSU]으로 충분한 출력을 제공합니다. 하지만 BB1과 달리 BB2는 충전이 필요하지 않습니다.
배심원단은 미래의 스포츠카에 동력을 공급할 전기를 정확히 무엇으로 생산할 것인지 아직 결정하지 못했습니다. 그러나 런던과 같은 도시에 수소 충전소가 등장하면서 수소가 실행 가능한 전원으로 배터리를 대체할 수 있을 것으로 보입니다. 그리고 스포츠카 적용에 필요한 속도를 분명히 낼 수 있는 완전 전기 자동차로, 대체 전력 엔지니어가 어떤 새로운 조합을 고안할지 누가 알 수 있습니까?
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