우리는 삶의 가혹한 현실로부터 우리를 보호하기 위해 장벽으로 삶을 채웁니다. 머리 위의 지붕에서 케이블 상자의 부모 잠금 장치에 이르기까지 영원한 문제는 항상 동일합니다. 이 장벽이 게이트의 야만인으로부터 부드럽고 질서 정연한 작은 세계를 언제까지 보호할 수 있습니까?
멋진 비유는 제쳐두고 이 질문은 운전대를 잡을 때마다 적용됩니다. 안락한 운전실은 위성 라디오 세레나데, 나무 구슬 마사지 시트 커버, 라벤더 향 공기 청정기로 가득 찬 세상일 수 있지만 길은 험난하고 구불구불하며 울퉁불퉁합니다.
다행스럽게도 귀하의 자동차 서스펜션에는 스너버 기능이 있습니다. 또는 충격 흡수 장치 부드러운 승차감을 돕습니다. 이러한 핵심 부품은 가스 충전 및 일반의 두 가지 기본 범주로 나뉩니다. 두 유형 모두 도로의 마모에 영향을 받지 않습니다. 하지만 이러한 꼬리뼈를 절약하는 장치가 얼마나 오래 지속될 것으로 예상할 수 있습니까?
짧은 대답? 전문가들은 50,000마일(80,467km)마다 쇽을 교체할 것을 권장하지만 차량의 서스펜션을 어떻게 처리하느냐에 따라 큰 차이가 있습니다. 당신은 잔잔한 고속도로에서 그 모든 마일을 기록하고 있습니까, 아니면 길들여지지 않은 야생을 통과하는 구불구불한 비포장 도로에서 오프로드를 달리고 있습니까? 글쎄, 그 시점 이전에 비정상적인 서스펜션 소음이나 과도한 바운스 또는 스웨이는 이러한 충격을 교체할 시기임을 나타낼 수 있습니다.
이 기사에서는 충격 흡수 장치의 수명에 영향을 미치는 다양한 요인과 충격을 유지 관리하고 궁극적으로 교체하는 방법을 살펴보겠습니다. 그러니 버클을 채우십시오. 쇼크 상태에 따라 울퉁불퉁할 수 있습니다.
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게이트 비유의 야만인으로 돌아가 볼까요? 방어벽의 수명은 여러 요인에 따라 크게 좌우됩니다. 바바리안은 얼마나 자주 공격하며 매번 게이트에 얼마나 많은 피해를 입힐까요? 그들은 날씨를 얼마나 잘 견디며, 당신은 그것을 유지하기 위해 무엇을 하고 있습니까?
차량의 완충 장치의 수명에 대해서도 거의 마찬가지입니다. 가스 충전식 쇽과 일반 쇽을 사용하든 이 장치는 주행 중 서스펜션 움직임의 운동 에너지를 쇽의 유압유를 통해 소산되는 열 에너지로 변환하여 향상된 핸들링과 부드러운 승차감을 제공합니다. 궁지에 몰린 도시의 성벽처럼 이 충격이 마침내 무너지기 전에 흡수할 수 있는 에너지가 너무 많습니다.
운동 에너지가 쇽을 마모시키므로 서스펜션의 움직임이 많을수록 쇽 업소버의 예상 수명에 부정적인 영향을 미칩니다. 아침 통근이 평탄한 시골 지역을 가로질러 원활하고 방해받지 않는 운전으로 구성되어 있다면 차량은 아마도 최소한의 서스펜션 움직임을 견디고 있을 것입니다. 약간의 커브나 약간의 가다 서다를 반복하는 교통체증을 일으키면 그 충격을 통해 훨씬 더 많은 움직임(및 운동 에너지)을 갖게 됩니다. 거기에서 자갈, 언덕 및 기타 도로 조건은 차량의 충격에 대한 스트레스를 가중시키며 잠재적으로 일반적인 50,000마일의 예상 수명에서 차감합니다. 운전 스타일과 특정 휠 및 타이어 수정도 영향을 미칠 수 있습니다.
서스펜션 움직임 외에도 지역 기상 조건 및 도로 오염 물질도 차량의 완충 장치에 피해를 줄 수 있습니다. 결국, 이는 외부 메커니즘이며 바닷물, 모래 또는 거친 자갈길을 정기적으로 주행하면 찰과상이나 녹으로 인해 충격이 더 가해질 수 있습니다.
주말에 차를 몰고 교회에 간다면 이 모든 것이 좋은 소식처럼 들릴 수 있습니다. 토요일을 광야에서 진흙 투성이의 노력으로 채우면 그다지 좋지 않습니다. 운 좋게도 여러 가지 조치를 취하여 도로에서 닥칠 수 있는 모든 상황에 대비하여 방어를 유지할 수 있습니다.
자동차 충격 유지 관리에서 가장 중요한 단계는 처음부터 자동차에 충격이 있음을 기억하는 것입니다. 운전할 때 자동차의 서스펜션을 느끼기만 해도 성능에 대해 많은 것을 알 수 있습니다.
Motor Trend 잡지는 또한 차량을 한적한 주차장으로 가져가 시속 10마일(시속 16킬로미터)로 가속하고 브레이크를 밟을 것을 제안합니다. 정차한 후에도 차량 전면이 계속 흔들리면 충격을 받을 가능성이 높습니다[출처:모터 트렌드].
길을 떠나지 않을 때 손과 무릎을 꿇고 승차감을 부드럽게 해주는 이 작은 장치를 보면 더 자세히 볼 수 있습니다. 쇼크 튜브에 움푹 들어간 곳, 오일 누출이 보이면(쇼크의 아래쪽 부분에 약간의 유막은 괜찮음) 새로운 쇼크를 구입하기 위해 시장에 나와 있는 것입니다.
또한 느슨한 장착 볼트와 마모된 장착 블러싱에 주의해야 합니다. 이로 인해 운전 중에 덜거덕거리는 소음이 발생할 수도 있습니다. 쇽 업소버가 제대로 작동하려면 단단히 장착해야 하므로 느슨한 볼트와 블러싱을 교체해야 할 수도 있습니다. 일부 디자인에는 충격의 일부로 홍조가 포함되어 있으므로 충격 흡수 장치 자체를 교체해야 하는 경우도 있습니다.
충격은 차량의 전체 서스펜션 시스템의 일부일 뿐이므로 볼 조인트 및 스프링과 같은 구성 요소도 주시해야 합니다.
마모된 충격은 운전자의 편안함을 저해할 뿐만 아니라; 이는 전반적인 서스펜션 성능에 해를 끼치고 브레이크 효율성, 코너링 능력 및 잠김 방지 브레이크 시스템 효율성을 감소시킬 수 있습니다. 따라서 충격이 심해지면 오래된 것은 버리고 새로운 것은 들어갑니다.
파손된 쇼크 업소버로 운전하는 것은 안전하지도 않고 편안하지도 않습니다. 따라서 오일이 새기 시작하고 차가 욕조에 있는 장난감 보트처럼 흔들리는 것을 멈추지 않을 때 충격을 교체해야 할 때입니다. 모든 차량 유지 관리 프로젝트와 마찬가지로 전문 정비사에게 작업을 수행하기를 원할 수 있습니다. 그러나 자신의 능력에 자신감이 있다면 집 차고에서 수행할 수 있는 작업입니다.
먼저 어떤 종류의 쇼크를 설치할지 고려해야 합니다. 기본적으로 제조업체가 설치한 원래 장비를 사용하거나 애프터마켓 완충기로 업그레이드하는 두 가지 선택이 있습니다. 쇼크 업소버가 무엇인지 거의 모른다면 전자의 선택이 가장 적합할 것입니다. 차량을 전문 정비사에게 가져가는 것과 같습니다. 그러나 많은 자동차 애호가들은 업그레이드를 선택하고 기존 쇽 대신 향상된 차량 성능 또는 더 긴 부품 수명을 제공하는 모델로 교환합니다. 어떤 경로를 선택하든 새로운 충격에 20~120달러를 지출할 것으로 예상할 수 있습니다. 새 쇽이 차량의 제조사, 모델 및 연식과 일치하는지 확인하십시오. "하나의 사이즈로 모든 사람에게 맞는" 상황이 절대 아니기 때문입니다.
쇽을 교체하려면 차량 하부에 접근해야 합니다. 즉, 차량을 안전 스탠드에 올려 놓고 바퀴도 제거해야 합니다. 그런 다음 쇼크 마운팅을 찾고 마운팅 하드웨어를 풀어야 합니다. 일반적으로 소켓 렌치를 사용하여 장착 하드웨어를 분리할 수 있습니다. 쇼크가 전기적인 경우에는 플러그를 뽑아야 합니다. 상부 마운트를 제거하려고 할 때 피스톤 로드가 회전하면 바이스 그립으로 제자리에 고정하는 것이 좋습니다. 쇼크가 스터드에 장착된 경우 스터드 장착에서 너트를 제거해야 합니다.
기존 쇽을 완전히 제거했다면 이제 새 쇽을 조일 차례입니다. 일반적으로 새 쇽은 새 하단 장착 볼트와 함께 제공됩니다. 원활한 작동을 위해 새 쇼크에서 공기를 빼야 할 수도 있습니다. 이렇게 하려면 충격을 똑바로 세운 상태로 잡고(설치된 것처럼) 확장한 다음 거꾸로 뒤집어 압축합니다. 몇 번의 반복으로 트릭을 수행해야 합니다. 조정 가능한 충격을 설치하는 경우 Popular Mechanics 잡지는 "부드러운" 또는 "보통" 설정에서 시작할 것을 제안합니다.
마지막으로 새 쇼크에 대한 설치 지침을 따르고 안정성을 보장하기 위해 스터드에 나사산 잠금 화합물을 적용하기만 하면 됩니다. 모든 것이 단단히 설치되면 충격이 50,000마일(80,467km) 더 늘어납니다.
차량의 서스펜션 시스템에 대해 자세히 알아보려면 다음 링크를 탐색하십시오.
출처
