우리는 자동차가 원활하게 작동하기 위해 엔진 오일이 필요하다는 것을 알고 있습니다. 엔진 오일의 역할은 엔진의 움직이는 부분을 윤활 상태로 유지하고 녹 부식으로부터 보호하며 최신 세제 오일 첨가제를 사용하여 슬러지 및 일반 엔진 걸레를 방지하는 것입니다.
그러나 우리 대부분은 실제로 사실이 아닌 엔진 오일에 대해서도 알고 있습니다. 예를 들어, 항상 3,000마일(4,828km)마다 오일을 교체해야 하지 않습니까? 그리고 오일의 색이 어두워지기 시작하면 엔진에 해로운 슬러지가 가득 차게 되는 것 아닙니까?
음 ... 아니. 이러한 아이디어는 신화이며 다음 몇 페이지에서 사실이 아닌 몇 가지 다른 엔진 오일 "사실"과 함께 폭로할 것입니다. 약간의 지식이 반드시 위험한 것은 아니지만 사실이 아닌 약간의 지식은 엔진을 망칠 수도 있고 최소한 불필요한 비용을 많이 들일 수 있습니다.
내용엔진 오일을 구입할 때 오일의 점도를 아는 것이 중요합니다. , 대략 두께에 해당하는 속성입니다. 오일의 점성이 낮을수록 엔진을 통해 더 원활하게 이동하고 움직이는 부품을 윤활합니다. 최고의 엔진 오일은 점도가 너무 높아(진한) 거의 흐르지 않거나 너무 낮아(얇아서) 물처럼 엔진을 통해 미끄러지지 않습니다.
오일 점도를 측정하는 방법에는 단일 등급과 다중 등급의 두 가지가 있습니다. SAE 30은 전형적인 단일 등급입니다. . 즉, SAE(Society of Automotive Engineers)라는 조직이 표준화된 튜브와 같은 장치를 통해 오일을 흐르게 하고 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 흐르는 데 걸리는 시간(초)을 측정했습니다. 점도 등급은 가장 가까운 10의 배수로 반올림된 초 수입니다. 따라서 SAE 30 오일이 튜브를 통과하는 데 약 30초가 걸립니다. 이 단일 점도 등급은 때때로 오일의 "중량"이라고 합니다.
불행히도 오일은 온도에 따라 점도가 변하며 단일 점도 등급은 따뜻할 때만 오일의 흐름을 나타냅니다. 추운 겨울 아침에 시동을 걸어야 한다면? 오일은 더 천천히 흐르므로 저온 점도 등급도 중요합니다. 여러 등급 평가 뜨거운 점도와 차가운 점도를 모두 제공합니다. 10W-30 오일의 경우 30은 따뜻한 오일에 대한 SAE 30 점도 등급과 동일하지만 10W는 겨울 오일 사용을 위해 SAE에서 개발한 표준화된 등급 시스템에 따라 차가운 오일에 대한 점도 등급입니다.
"W"는 "겨울"을 의미합니다.
자동차를 양호한 상태로 유지하는 데 신경을 쓰고 있다면, 오일이 더러워져 엔진에 슬러지가 쌓이게 되는 것에 대해 때때로 걱정할 것입니다. 그래서 계량봉을 빼서 끝부분의 기름 색깔을 확인합니다. 오일이 신선했을 때 스틱에서 보았던 밝은 호박색이 더 이상 어두워지기 시작했을 가능성이 있습니다. 이제 사용하기에는 너무 더러워졌죠? 엔진에 슬러지가 쌓이고 있어 교체해야 합니다.
잘못된. 사실, 그 반대가 사실입니다. 세제 엔진 오일(대부분의 최신 엔진 오일에는 세제 첨가제가 있음)을 사용하는 경우 오일이 원래대로 작동하여 엔진 슬러지를 생성할 수 있는 작은 입자를 분산시키고 오일 자체에 부유물을 유지합니다 그들이 쌓을 수 없도록. 그렇기 때문에 오일이 더 어둡게 보이지만 이는 오일이 엔진 내부의 금속 표면을 윤활하고 보호하는 정상적인 기능을 수행하는 데 방해가 되지 않습니다. 물론 오일은 포함할 수 있는 부유 입자의 수에 제한이 있으며 포화 상태가 되면 결국 교체해야 하지만 자동차 제조업체에서 권장하는 오일 교체 주기를 사용하여 오일을 교체할 시기를 결정하십시오. 막대기의 기름 색깔.
옛날 옛적에 거의 모든 자동차 제조업체는 4,828km(3,000마일)마다 엔진 오일을 교체할 것을 권장했습니다. 그 간격이 지나면 오일을 사용하면 엔진이 슬러지로 채워지기 시작하여 성능이 저하될 뿐만 아니라 움직이는 부품이 손상될 위험이 있습니다.
그것은 더 이상 사실이 아닙니다. 현대의 세제 오일, 개선된 오일 점도 및 일반적으로 개선된 자동차 엔지니어링 덕분에 이제 자동차는 오일 교환 주기로 약 12,070km를 갈 수 있습니다. 그러나 여전히 널리 인용되는 3,000마일(4,828km)의 수치를 듣게 될 것입니다. 특히 석유를 판매하려는 사람들이 그렇습니다. 컨슈머 리포트(Consumer Reports)보다 못지않은 권위자는 자동차를 비정상적으로 어려운 조건에서 운전하지 않는 한, 특히 항상 가던 길에서 운전하는 경우가 아니면 오일 교환 사이에 7,500마일(12,070km)을 이동해야 한다고 말하면서 이 신화를 폭로했습니다. 어떤 식으로든 엔진에 해를 끼치지 마십시오.
이것은 사실입니다. 이러한 "첨가물"이 오일을 구입하기 전에 이미 추가되었다는 점을 제외하고는 그렇습니다. 모든 평판이 좋은 브랜드의 모터 오일에는 점도 지수(엔진을 통해 적절하게 흐르는 온도 범위)를 개선하고 엔진에 슬러지가 없도록 유지하는 세제 특성을 부여하는 첨가제가 함께 제공됩니다. 대부분은 부식을 방지하기 위한 방청제와 금속 표면을 보호하기 위한 화학 물질을 포함합니다.
이러한 모든 첨가제가 이미 오일에 들어 있기 때문에 더 많이 넣으면 실제로 이미 존재하는 것이 희석되어 오일의 효과가 감소할 수 있습니다. 자동차 설명서를 확인하여 특별한 첨가제가 필요한지 확인하십시오. 그러나 이것은 가장 특이한 고성능 엔진을 제외하고는 거의 없을 것입니다.
1970년대로 돌아가 보면 합성 엔진 오일(석유가 아닌 폴리알파올레핀과 같은 화학 기유 기반)이 처음으로 대중화되었을 때 자동차 엔진의 씰 및 개스킷과 항상 잘 작동하지는 않았습니다. 그들은 석유 기반 오일이 아닌 방식으로 씰을 수축시켜 자동차 주차 공간에 신비하게 나타날 지저분한 오일 누출을 초래할 수 있습니다. 일부 사람들은 여전히 합성유로 인해 누출이 발생하지 않을까 두려워하여 계속해서 석유 기반 오일을 사용하고 있습니다.
이러한 두려움은 대부분 근거가 없습니다. 오일 제조업체는 오래 전에 씰 수축이 발생하지 않도록 합성 오일을 재구성하는 방법을 배웠습니다. 그럼에도 불구하고 합성유가 누출을 일으킬 수 있는 방법이 있습니다. 최소한 석유 기반 오일로 수년 동안 작동된 구형 자동차에서 합성 오일을 사용할 때입니다. 합성 오일은 씰의 작은 균열을 실제로 차단했을 수 있는 씰에서 오일 슬러지를 제거하여 항상 있었던 누출을 드러낼 수 있습니다. 이것은 새 차에서는 문제가 되지 않을 것이지만, 예를 들어 15년 이상 된 차를 계속 운전하고 있다면 갑자기 합성유로 전환하기로 결정하고 싶지 않을 수 있습니다.
