운전을 하다 보면 언젠가는 이런 일이 발생할 수 있습니다. 엔진 내부 깊숙한 곳에서 들리는 걱정스러운 일련의 소리가 일반적인 후드 아래에서 나는 소리와 덜컹거리는 소리와는 다릅니다. 당신이나 당신의 승객들은 "이봐, 엔진에서 노크하는 소리가 뭐야?"라고 궁금해 한 적이 있습니까? 당신은 당신의 자신의 질문에 대답했습니다. 아마도 엔진 노크일 것입니다.
그러나 단순히 소리의 이름을 지정하는 것만으로는 전체 내용을 알 수 없으며 곧 그 이유를 알게 될 것입니다. 엔진 노크가 매우 혼란스러운 몇 가지 이유가 있습니다. 우선, 이름은 단순히 위협적으로 들립니다. 노크는 단단하고 종종 부정확한 소리이며, 움직이는 금속 부품이 많이 생성되는 경우 좋지 않을 수 있습니다.
엔진 노크는 불안을 더하는 다른 용어로도 알려져 있습니다. "폭발"이라는 용어를 들어 본 적이 있다면 엔진 노크와 거의 같습니다. 잠시 동안 엔진 소리를 듣고 노크 소리가 "핑잉"과 더 비슷하다고 확신한다면 당신도 옳을 것입니다. 이 두 구절 중 어느 것도 개선된 것처럼 들리지 않는다면 소음 자체가 여전히 무섭게 들리기 때문입니다.
그리고 그것이 걱정할 정도로 충분하지 않은 경우 이러한 엔진 문제(성가신 핑, 지속적인 노크 또는 극적인 폭발)는 여러 다른 소스에서 추적할 수 있습니다. 다른 엔진보다 일부 엔진에서 더 일반적입니다. 일부는 특히 이러한 문제가 발생하기 쉬운 반면 다른 엔진은 내성이 더 높습니다. 이 기사에서는 엔진 노크의 원인을 살펴보고 시끄러운 모터를 진정시키는 몇 가지 방법에 대해 논의합니다.
연료는 엔진 주기에 맞춰 균일한 파동으로 연소되어야 하며 다음 주기가 다음 파동을 일으킬 때까지 계속됩니다. 연료가 부적절하게 점화되면 엔진 주기를 방해할 수 있고 엔진 부품을 손상시킬 수 있는 불덩어리 같은 폭발이 발생합니다. 이러한 조기 폭발은 "핑" 소음의 원인입니다. 이제 노크의 가장 흔한 원인을 살펴보겠습니다.
엔진 노크의 원인 중 하나는 수준 이하의 가솔린입니다. 품질이 낮고 옥탄가가 낮은 연료는 연소실 온도 증가 및 실린더 압력 증가와 같은 전체 문제를 일으킬 수 있습니다. 연료의 옥탄가 등급은 운전자가 가솔린이 견딜 수 있는 압축 정도를 알려줍니다. 등급이 높을수록 연료가 연소에 더 잘 견딥니다. 그렇기 때문에 복잡한 고압 엔진에는 더 비싼 연료가 필요합니다.
이러한 문제는 사전 점화로 이어질 수 있습니다. 이는 연료가 예상보다 빨리 엔진에서 연소되는 경우입니다. 가솔린이 엔진 연소실에서 점화될 수 있는 두 가지 방법이 있습니다. 점화 플러그 또는 잘못된 압축비로 인해 발생합니다. 이는 섬세한 균형이며 어떤 요인으로 인해 전체 프로세스가 잘못될 수 있습니다. 엔진 압축이 너무 낮으면 점화 플러그에 의해 점화되기 전에 연료가 연소되어 연소될 수 있습니다. 이런 식으로 연료가 연소되면 불완전하게 연소되고 남은 연료 성분과 화합물로 인해 잔해물이 챔버 내부에 달라붙게 됩니다. 이러한 축적은 엔진 노크의 일반적인 원인인 실린더 내부 환경에 부정적인 영향을 미칩니다.
네, 악순환입니다. 위에서 논의한 엔진 노크의 첫 번째 원인은 더 큰 문제를 일으킬 수 있습니다. 낮은 품질의 연료와 사전 점화는 우리가 언급한 유해한 침전물을 형성하고 일단 이러한 침전물이 시작되면 축적되는 경향이 있습니다.
이러한 침전물은 공기와 연료를 혼합하는 엔진의 정상적인 기능에 필요한 중요한 공간을 차지합니다. 콜레스테롤 침전물로 막힌 혈관을 생각해 보십시오. 막힌 것이 클수록 혈액이 통과할 수 있는 양이 줄어듭니다. 이것은 비슷합니다. 큰 침전물은 실린더의 압축을 증가시키며, 높은 압축이 어떤 식으로든 설명되지 않는 경우(예:더 높은 옥탄가 가솔린 사용 또는 엔진 온도 범위 조정) 더 높은 압축은 노킹을 유발할 수 있습니다.
전문가에 따르면 잘못된 점화 플러그를 사용하는 것은 일반적인 문제입니다. 사람들은 종종 제조업체의 권장 사항을 오해하거나 몇 달러를 절약하기 위해 잘못된 플러그를 구입합니다. 점화 플러그는 엔진의 내부 환경을 제어하고 정확한 조건에서 작동하는 데 도움이 되기 때문에 잘못된 플러그는 연료 연소를 위한 수준 이하의 조건을 만듭니다. 연소실 침전물 축적 및 부적절한 작동 온도로 이어질 수 있으며, 이는 이미 알고 있듯이 엔진 노크의 두 가지 주요 촉매입니다.
다른 원인은 가장 일반적인 세 가지 원인과 밀접하게 관련되어 있으며 더러운 인젝터, 불량 노크 센서, 마모된 링 및 밸브 씰, 단순히 엔진이 너무 뜨거워질 가능성이 있습니다[출처:Allen].
다음 페이지에서는 엔진을 적절한 작동 조건으로 복원하는 데 도움이 되는 방법에 대해 논의할 것입니다.
이전 페이지의 각 엔진 노크 원인에는 특정 치료법이 있으며 이러한 수정 사항의 대부분은 간단합니다. 그러나 노크가 사라질 것이라는 보장은 없습니다. 노크의 원인은 오진하기 쉽고 원인은 여러 가지일 수 있으므로 정비사를 방문해야 할 수 있습니다. 또한 일부 구형 자동차는 단순히 엔진 노크가 발생하기 쉬우므로 어떤 조치를 취하더라도 계속 핑이 날 수 있습니다[출처:Allen]. Popular Mechanics의 자동차 칼럼니스트인 Mike Allen은 지속적인 핑이 울리는 오래된 차가 즉각적인 위험에 처하지는 않을 것이라고 말합니다. 그러나 최근에야 노크를 알아차렸고 이것이 새로운 문제라고 생각하거나 소음이 단순히 견딜 수 없는 경우 취할 수 있는 몇 가지 조치가 있습니다.
무엇보다 먼저 고품질의 연료를 사용해 보십시오. 자동차 제조업체의 권장 사항에 따라 옥탄가 등급의 연료를 구매하고 있는지 확인하십시오. 이 정보는 사용자 설명서 또는 자동차 가스 캡 근처의 스티커에 있어야 합니다. 미국의 대부분의 자동차는 87 옥탄가로 양호해야 하지만 고급형 및 고성능 자동차는 더 높은 등급이 필요할 수 있습니다. 연방 무역 위원회는 노킹을 완화하기 위한 경우에만 권장보다 높은 옥탄가로 전환할 것을 제안합니다. 자동차에 오래된 가스가 있거나 나쁜 가스가 있다고 의심되는 경우 몇 가지 새로운 연료를 채울 때까지 옥탄가 부스트 첨가제를 추가하십시오. 연료 인젝터 클리너와 같이 가솔린에 첨가할 수 있는 몇 가지 다른 유형의 세제가 있으며, 이는 인젝터뿐만 아니라 연소실을 오염시키는 데에도 도움이 됩니다. 결과를 평가하기 전에 적어도 세 개의 가득 찬 가솔린 탱크를 통해 실행해 보십시오[출처:Allen]. 그리고 이러한 간단한 방법이 도움이 되지 않는다면 가솔린 브랜드를 바꿔 보십시오. 위의 단계를 수행해도 문제가 해결되지 않는 것 같더라도 확실히 문제가 되지는 않았습니다.
압축비를 낮추는 것도 노크의 원인을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다. 다음 잠재적인 범인은 더러운 실린더이며, 다시 말하지만 계획은 실린더를 깨끗하게 플러시하려고 시도하는 것입니다. 시간이 지남에 따라 모든 가솔린에 존재하는 탄소 성분이 축적됩니다. 작은 침전물은 시간이 지남에 따라 합성될 수 있으며 압축률이 높을수록 침전물 형성이 증가하므로 문제가 빠르게 악화될 수 있습니다. 실린더를 합리적으로 깨끗하게 유지하기 위해 때때로 가솔린을 통해 세척 첨가제를 사용하는 것이 훨씬 더 쉽습니다. 연료 인젝터 클리너와 같이 가솔린에 첨가할 수 있는 몇 가지 다른 유형의 세제가 있으며, 이는 인젝터뿐만 아니라 연소실을 오염시키는 데에도 도움이 됩니다. 결과를 평가하기 전에 적어도 세 개의 가득 찬 가솔린 탱크를 통해 실행해 보십시오[출처:Allen]. 그리고 가스 제조업체의 "청정 엔진" 연료 브랜드를 홍보하는 가스 펌프 광고를 본 적이 있습니까? 이것이 미국 환경 보호국에서 세제 세척 첨가제를 요구하는 이유입니다[출처:Federal Trade Commission]. (모든 옥탄가는 유사한 청소 기능을 수행해야 합니다.)
다음으로 점화 플러그를 확인하십시오. 간단한 과정이지만 불편하거나 올바른 도구가 없으면 정비사에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 플러그가 빠지면 플러그에 찍힌 모델 번호를 제조업체의 권장 사항과 비교하십시오(사용 설명서에서 찾을 수 있음). 점화 플러그가 올바른 종류였다면 이미 정비공을 방문했을 것입니다. 차에 다른 문제가 있기 때문입니다.
더럽고 까다로운 엔진에 대한 자세한 내용은 계속 읽으십시오.
원래 게시:2011년 12월 6일
