오래된 진부한 표현에 따르면 바퀴를 재발명할 이유가 없습니다. 그러나 Goodyear는 그것이 끔찍한 조언이라고 결정했습니다. 이 회사는 최근 2016 제네바 국제 모터쇼에서 완전히 새로운 Eagle-360 개념 타이어를 선보였습니다. 이름에서 알 수 있듯이 타이어는 실제로 완전한 구형입니다.
Eagle-360은 오늘날의 자동차나 미래의 자동차를 위해 설계되지 않았습니다. 제네바의 Goodyear 부사장 Olivier Rousseau는 "미래의 통근자"를 위해 설계되었다고 말했습니다. 글로벌 청정 기술 시장에 대한 심층 분석을 제공하는 시장 조사 및 컨설팅 팀인 Navigant Research는 2035년까지 전 세계적으로 연간 8,500만 대의 자율 주행 자동차가 판매될 것이라고 예측했습니다. 그리고 차량 내부에서 어떤 방향으로든 앉을 수 있는데 왜 그렇게 해야 합니까? 차가 어떤 방향으로도 움직이지 않습니까? 이러한 수준의 기동성 덕분에 차량은 장애물 주위를 부드럽게 쓸 수 있고 차량 탑승자에게 무리를 주지 않으면서 협소한 주차 공간으로 미끄러지듯 들어갈 수 있습니다.
"일반" 타이어의 모양을 근본적으로 바꾸면 우리가 의존하게 된 기술도 바뀌어야 합니다. Goodyear의 현재 타이어 공기압 모니터링 시스템은 업그레이드가 필요하며 트레드 마모를 추적하는 센서는 구체의 전체 고무 표면에 걸쳐 고르지 않은 마모를 확인해야 합니다. Goodyear는 센서가 바로 그 역할을 하고 타이어를 조정하여 마모를 고르게 하여 더 오래 지속되도록 할 수 있다고 말합니다.
그건 그렇고, 그 표면은 더 이상 당신이 인식하는 트레드 패턴이 아닐 것입니다. 현재 타이어는 기본적으로 한 방향으로 회전하도록 설계되어 가끔 회전하거나 짧은 여행을 반대로 하기 때문입니다. 얼마나 다를까요? Goodyear는 보도 자료에 따르면 "뇌 산호 패턴을 모방한" 3D 인쇄 트레드를 설계했습니다. 그 아이디어는 구체 표면의 많은 주름이 물을 흡수하고 습한 조건에서 부드러워져 더 많은 표면적을 제공하고 미끄러운 도로에서 향상된 접지력을 제공할 수 있다는 것입니다. 조건이 건조하면 타이어 트레드가 건조되고 더 나은 성능을 위해 뻣뻣해집니다. 정확한 패턴은 특정 지역과 운전 습관에 맞게 사용자 지정할 수도 있습니다.
그것은 모두 이상하지만 정말로 마음이 날아가고 싶다면 Goodyear가 타이어가 차에 부착될 것이라고 상상하는 방법을 확인하십시오. 명백한 이유로 구형 타이어에는 전혀 작동하지 않는 전통적인 차축 및 서스펜션 설정 대신 Eagle-360은 자기 부상(일명 자기 부상) 기술로 제자리에 고정됩니다. "오늘날 기차에서 볼 수 있는 것과 비슷합니다."라고 루소가 말했습니다. 그 결과 승차감이 부드럽고 소음이 줄어듭니다.
굿이어 사장 장 클로드 킨(Jean-Claude Kihn)은 제네바에서 “미래에는 자율주행차에서 안전이 지금보다 더 중요해질 것”이라고 말했다. Eagle-360은 우리가 이제 막 가능한 현실로 보기 시작한 차량인 자율주행 자동차의 안전 및 편안함 문제를 해결하도록 설계되었습니다.
이제 멋지다미래의 타이어가 사물 인터넷의 일부가 되지 않을까 걱정된다면 지금 걱정하지 않아도 됩니다. Rousseau는 "타이어가 말할 것입니다."라고 분명히 말했습니다. Eagle-360의 센서는 자동차뿐만 아니라 주변 자동차 및 도시 인프라와도 통신할 수 있습니다.
