짧은 대답은 "예, 할 수 있습니다"입니다. . 사실, 배터리 EV(BEV)는 휘발유 또는 디젤 차량보다 견인차에 더 적합해야 합니다. 이는 부분적으로 BEV가 내연 기관 차량보다 이륙 시 토크가 훨씬 더 우수하기 때문입니다.
이 사실은 동급 최고의 견인 능력을 제공하는 곧 출시될 BEV 차량 범위를 살펴보기 시작했을 때 트레이드에서 놓치지 않을 것입니다.
<강한> 
여기에서 견인 등급이 적은 BEV가 있는 더 긴 이유는 제조업체가 인증을 귀찮게 하지 않기 때문입니다. 표 1에서 볼 수 있듯이 동일한 드라이브 트레인을 가진 여러 대의 차량이 있는데 한 버전에는 견인 등급이 있고 다른 버전은 그렇지 않습니다.
Tesla Model X는 현재 가장 높은 견인 용량을 가진 BEV의 맨틀을 보유하고 있지만 Model S(정확히 동일한 드라이브 트레인 및 배터리 사용)는 그렇지 않습니다.
Model S 견인 문제는 호주뿐만 아니라 전 세계적으로 발생하는 문제입니다. 하지만 제조사에서 견인을 원하는 사람을 2등 구매자로 생각하는 사례가 된다.
한편, 기아 니로의 모든 제품군(하이브리드, 플러그인 하이브리드, BEV)은 최대 제동 트레일러 견인 정격이 1300kg으로 가솔린 코나와 동일한 정격으로 출시되었습니다. 그러나 코나 일렉트릭에는 견인 등급이 전혀 없습니다.
이것은 e-Niro의 의붓 형제가 정확히 동일한 구동계를 가지고 있기 때문에 이상합니다. 게다가 Niro 제품군과 마찬가지로 Kona 휘발유와 전기 장치가 차체 및 서스펜션 구성 요소의 많은 부분을 공유합니다.
그 결과, 표 1에서 나는 Kona electric에 견인 등급에 물음표를 표시했습니다. 현대 호주는 오랫동안 Kona electric이 견인 등급에 대해 "최종적으로" 등급이 매겨질 것이라고 (그러나 전달되지는 않았지만) 말했기 때문입니다.
e-Niro와 휘발유 Kona에 대해 그렇게 했는데, 왜 현대가 Kona electric의 견인 등급을 정의하는 데 필요한 작업을 피하는지에 대한 의문이 생깁니다.
BEV 견인의 또 다른 문제는 사용할 수 있는 애프터마켓 견인봉이 거의 없다는 것입니다. 그 이유는 단순한 경제성 때문입니다. 견인 등급이 있는 BEV는 호주 견인봉 제조업체 및 수입업체가 호주 규정을 준수하는 견인봉을 제공할 가치가 있을 만큼 많이 판매되지 않습니다.
이것은 특히 Tesla Model 3에 적용됩니다. 출시 당시 Tesla는 호주 Model 3 구매자에게 Tesla 브랜드 견인 바가 곧 출시될 것이라고 확신했습니다.
안타깝게도 호주에서 Model 3를 출시한 지 거의 2년이 지났지만 Tesla Australia는 견인바를 제공하겠다는 약속을 아직 지키지 않았습니다. 염분을 상처에 문지르기 위해 최근까지 Model 3에는 호주 규격의 애프터마켓 견인봉이 없었습니다.
현재 사용 가능하지만 '평균' 견인봉보다 다소 비쌉니다. $1300부터 시작하여 장착 비용까지 최대 $2000 이상입니다.
견인 등급이 없는 EV의 경우 상황이 더 나쁩니다. 일부는 맞춤형 견인 바를 장착하고 준수할 수 있지만 비용이 듭니다. 예를 들어, 완전히 호주 규정을 준수하는 Tesla Model S 견인봉은 여기에서 소싱할 수 있지만 $3600 PLUS 피팅 비용으로 저렴하지 않습니다.
그렇다면 왜 EV 견인 홀드업이 발생할까요? 호주인들은 주말에 멀칭을 실은 상자 트레일러나 크리스마스 휴가를 위해 매달린 캠핑카 트레일러와 같이 물건을 견인하는 것을 좋아합니다.
견인 등급이 부여된 EV가 없거나 장착되어 있다 하더라도 적합한 견인 바를 구입할 수 없다는 것은 호주에서 EV 보급에 또 다른 (그리고 완전히 불필요한) 장애물입니다.
이제 무엇을 할 수 있습니까?
첫째, 항상 딜러에게 견인하는 EV를 원한다는 점을 강조하세요. 충분한 사람들이 묻는다면 질문은 결국 제조업체에 피드백될 것입니다.
대답이 "예"인 경우 딜러 장착 또는 애프터마켓 견인 막대를 구입할 수 있는지 확인하고 "곧 사용할 수 있습니다"라는 말에 속지 마십시오.
