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오늘의 독자 질문:
호주에서 사용 가능한 BEV의 배터리 교체 비용과 관련하여 질문이 있으며 제조업체는 교체가 필요하기 전에 수명을 조언했습니까? 이 주제는 많은 구매자가 BEV를 구매하기 전에 우려하는 핵심 고려 사항입니다.
안녕하세요, 앤드류
Andrew님, 예, EV 배터리 교체 시기와 관련된 비용이 중요하지만 일반 대중이 생각하는 것만큼 많지는 않을 것입니다.
먼저 질문을 두 부분으로 나누겠습니다.
이 질문에 답하려면 두 가지 문제를 탐색해야 합니다.
우선, 상당수의 제조업체가 8년 후 남은 배터리 용량의 70% 이상을 보증합니다. 시내 주행 거리가 450-500km인 현대 코나의 경우 8세에 최소 주행 거리가 315-350km에 해당합니다.
대부분의 사람들은 아닐지라도 많은 사람들에게 이는 일주일에 한 번이 아니라 일주일에 두 번 충전하는 것을 의미합니다. 장거리 여행도 마찬가지입니다. 예를 들어 시드니와 브리즈번 사이를 오가는 도중에 몇 번 더 충전할 수도 있습니다.
또한 8년이 지난 시점에서 배터리가 '고장난' 것이 아니라 제공할 수 있는 주행 거리가 줄어들 것이라는 점을 깨닫는 것도 중요합니다.
배터리 팩이 작을수록 손실이 더 문제가 될 수 있습니다. 예를 들어, 초기 Nissan Leafs의 실제 주행거리는 120km에 불과했습니다. 즉, 8년 보증 기간 동안 84km로 떨어질 수 있으며 보증 교체를 받을 수 없습니다.
지금쯤 이곳에서 가장 오래된 잎사귀는 11살이었으며, 그 감소 속도에서는 범위가 70km로 떨어졌을 수 있습니다. (겨울철 및/또는 난방/에어컨 시스템을 사용하는 경우 더 낮음). 단거리 출퇴근 시간 이상으로 사용한다면 확실히 교체 시기입니다!
반면에 초기(2011년 – 2014년)의 많은 리프가 그(또는 더 나쁜) 속도로 감소했지만 현대 EV 배터리(개선된 배터리 화학 및 열 관리 시스템 포함)는 거의 빠르게 감소하지 않는 것으로 보입니다. 따라서 이러한 범위 감소는 최악의 시나리오입니다.
실제로 Geotab의 2019년 연구 (https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/ ) 약 6,000명의 전기 자동차 소유자에 대한 조사에 따르면 전기 자동차는 연간 평균 2.3%의 용량을 상실하고 장기간에 걸쳐 "높은 수준의 지속 가능한 건강"을 유지하고 있습니다.
보고서를 인용하자면:"관찰된 성능 저하율이 유지된다면 대부분의 배터리는 차량의 사용 수명보다 오래 지속됩니다." 많은 초기 EV가 포함된 평균이라는 점을 감안할 때 온라인 도구를 사용하여 다양한 모델을 분리한 결과 많은 후기 모델이 평균 저하율보다 현저히 낮은 것으로 나타났습니다.
(a) 부분 요약:현재 모델 EV를 더 큰 배터리로 구매하는 사람들은 배터리 교체가 고려 대상이 되기까지 10년 이상이 될 가능성이 높다는 것을 알게 될 것입니다.
또한, 그 EV는 이전 ICE 자동차가 마침내 사라지고/아이들이 자라는 등 현지 여행을 하는 두 번째 자동차로 강등될 수 있습니다. 일상적인 운전에 사용되는 경우 몇 년은 지나야 할 것입니다. 새 배터리가 필요하기 전까지 8년 보증 기간(있는 경우)
그렇다면 EV의 전자 장치, 서스펜션, 스티어링 및 내부는 언제 자동차의 사용 수명이 다했다고 말할 만큼 '마모'될까요?
호주 차량의 평균 연령이 10.6년(2020년 – 2021년 호주 통계청)이라는 점을 감안할 때 20년은 합리적인 추측인 것 같습니다. 그리고 최근에 2030년을 금지의 가장 늦은 날짜로 설정해야 하는 이유를 설명하기 위해 최근에 들은 숫자였습니다. 2050년까지 순배출 제로에 도달하기를 희망한다면 새로운 ICE 자동차 판매.
따라서 위의 질문 (a)에 답하기 위해 다음과 같이 말하는 것이 합리적으로 보입니다.
Nissan Leaf의 초창기에는 급속한 배터리 감소와 $30,000에 배터리 교체 비용에 대한 공포 이야기가 넘쳐났습니다. 이것들은 불필요한 걱정으로 밝혀졌습니다. 예상보다 빨리 소모된 배터리는 8년 보증 기간 내에 무료로 교체해 드립니다.
8년 보증이 만료된 지금 우리는 딜러가 장착한 교체 배터리 비용이 24kWh 배터리의 경우 고맙게도 약 $10,000로 감소했음을 알게 되었습니다.
또한 고장난 배터리 팩을 공장으로 반품하면서 많은 팩에 몇 개의 불량 셀만 있고 나머지는 정상인 것으로 나타났습니다.
결과적으로 조기 판매가 많은 국가(여기 호주 제외)에서 배터리 재활용 계획은 셀을 분해하고 보증된 재생 배터리 팩으로 재포장하는 것으로 시작되었습니다. 일본에서는 ZE0 또는 AZEO Leaf용으로 재구성된 팩이 약 US$2900(약 Au$4000)에 판매됩니다.
또한 이러한 자동차가 사고로 인해 도로에서 떨어져 나감에 따라 민간 기업에서 실험할 수 있도록 중고 배터리를 즉시 공급할 수 있게 되었습니다. 그 결과 일부에서는 애프터마켓 교체(일부 경우 업그레이드됨) 배터리 팩*을 제공하기 시작했습니다.
한편, BEV의 주요 비용 구성요소인 배터리는 2000년대 초반에 태양광 패널 가격이 하락한 것과 거의 동일한 방식으로 가격이 하락하고 있습니다. 2010년 전기차 배터리 가격은 kWh당 1100달러 정도 올랐으나 현재는 137달러/kWh까지 떨어졌다. (그래프 1 참조. 사용된 미국 달러 금액 참고).
BEV 및 ICE 가격 패리티가 발생하기 위한 핵심 수치는 US$100/kWh이며, 2024년이 발생하기 시작할 가능성이 있는 날짜입니다.
그래프 1을 보면 – kWh당 비용이 이미 US$137이고 BNEF가 2030년까지 US$58/kWh에 이를 것으로 예측하는 경우 현재 EV 작물에 새 배터리가 필요하기 시작할 때 가격은 약 US$4000인 것으로 보입니다. 64kWh Kona 배터리 팩의 경우 ($A5,400) 가능합니다.
이는 가격과 일치하며 원래 Leaf에 적용하면 그래프 1에서 볼 수 있습니다.
그러나 – 이 질문의 (a) 부분에 대해 제공된 답변으로 돌아가기 위해:해당 배터리는 교체할 필요가 없을 것입니다. 사실, 그것은 자동차의 유용한 수명 동안 아주 잘 지속될 수 있습니다. 예를 들어 Tesla는 '백만 마일 배터리'(백만 마일 동안 지속되는 배터리)를 제안하고 있습니다. – 160만km에 해당)도 그리 멀지 않습니다.
요약하자면:
귀하의 질문에 답변하는 데 도움이 되기를 바랍니다. Andrew?
참고:
* 저는 현재 iMiEV 및 ZE0/AZEO Leafs의 호주 배터리 교체 옵션에 대한 기사를 작성 중입니다.
