제공받은 케이블이 특정 유형의 충전 플러그와 작동하지 않는 이유는 무엇입니까?

더 긴 대답은 유형 2 및 CCS 플러그의 각 핀의 정확한 사용법을 설명하는 것입니다.

CCS 충전에서 AC 커넥터는 자동차 및 충전기와 '대화'하기 위해 동일한 시스템을 사용합니다. ² DC 충전 통신에 사용됩니다.

하나의 통신 신호('PP' 핀을 통해)는 EVSE에 EV가 연결되었음을 알려줍니다. 두 번째 통신 신호('CP' 핀을 통해)는 EVSE가 공급할 수 있는 전류를 자동차에 정확히 알려줍니다.

일반적으로 AC EVSE의 경우 한 단계의 충전 속도는 3.6 또는 7.2kW이거나 11 또는 22kW에서 3상이지만 EVSE 설정에 따라 다른 많은 옵션이 가능합니다. ³ .

CCS DC 충전의 비결은 위에서 언급했듯이 AC 충전 시스템과 동일한 통신 시스템을 사용한다는 것입니다.

그림 3에서 볼 수 있듯이, 이는 DC 충전의 경우 제조업체가 Type 2 인렛 소켓 아래에 DC용 핀 2개를 더 추가하고 연결하여 CCS2 소켓을 생성하고 동일한 핀을 통해 자동차 및 EVSE와 통신하기만 하면 된다는 것을 의미합니다. 전에. (Tesla가 아닌 이상 다른 곳에서 더 긴 이야기를 들을 수 있습니다. 여기를 참조하세요. .)

이것이 또한 CCS 시스템이 이전의 개별 CHAdeMO 및 AC 소켓보다 훨씬 작은 플러그를 허용하는 이유이기도 합니다. CHAdeMO는 유형 1 또는 2 AC 충전과 완전히 다른 통신 시스템을 사용합니다. 실제로 동일한 작업을 수행하기 위해 더 많은 핀을 사용합니다. 따라서 CHAdeMO 플러그/소켓 조합의 크기가 크고 별도의 AC 소켓이 필요합니다.

참고:

1. EV 충전기는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment의 약자)라고 하는 것이 더 적절합니다.
2. 대량 생산된 전기 자동차는 스마트합니다. EVSE가 말할 수 있는 만큼만 충전 전류를 끌어옵니다. (적어도 제조사가 설정한 최대치까지:많은 제조사의 경우 AC의 경우 단상 7.2kW).
3. 누군가가 의견에 언급하기 전에 – 기술적으로 정통하고 주머니가 많은 사람은 3상 AC EVSE를 적용하여 DC 충전을 제공할 수 있는 상자를 구입(또는 제작)할 수 있으며 그 반대도 마찬가지입니다. 그러나 그것이 가능하고 정말로 의욕이 있다면 다음과 같은 일을 할 수 있다는 사실을 아는 것 외에는 할 수도 있는 극히 드물게 사용하는 일반 사용자에게 비용을 들일 가치가 없습니다. 얻다 ....