교류 발전기는 자동차의 필수적인 부분입니다. 교류 발전기는 12볼트 배터리를 충전 상태로 유지하고 시동기, 조명, 잠금 장치 등에 전원을 공급합니다. 이것은 대부분의 차량에서 일반 고정 장치로 만듭니다. 전기차도 포함되나요?
전기 자동차에는 교류 발전기가 없습니다. 전기 자동차는 배터리 충전을 유지하기 위해 기계적 에너지를 전기 에너지로 변환할 필요가 없도록 설계되었습니다. 발전기는 화석 연료 차량에서 가장 유용합니다. 전기차에 설치하는 것은 가능하지만 불필요합니다.
이 기사의 나머지 부분에서는 교류 발전기에 대해 알아야 할 모든 것을 다룰 것입니다. 전기 자동차에서 흔히 볼 수 있는 고정 장치가 아닌 이유, 하이브리드 자동차에 사용되는지, Tesla에 교류 발전기가 있는지 여부를 알 수 있습니다.
교류 발전기는 자동차 배터리에 저장된 전기를 생산하는 일종의 발전기입니다. 배터리를 충전 상태로 유지하고 자동차의 핵심 부품에 전원을 공급합니다.
차량 엔진에서 생성된 교류를 배터리와 자동차의 전기 부품이 사용할 직류로 변환하기 때문에 알터네이터라고 합니다. 발전기가 작동하지 않으면 배터리가 소모됩니다. 이 시나리오에서는 자동차가 작동을 멈춥니다.
과거에는 자동차에 DC 발전기가 장착되었습니다. 교류 발전기가 더 가볍고 안정적이며 전체적으로 더 많은 전력을 공급할 수 있기 때문에 교체되었습니다.
우리는 또한 전기 자동차에 터보가 탑재될 수 있는지 연구하고 논의했습니다. ? 부담 없이 확인하세요!
교류 발전기는 엔진 앞에 위치하며 구동 벨트를 통해 차량의 크랭크축에 연결됩니다. 벨트는 엔진이 작동할 때 발전기의 일부를 회전시켜 전기를 생성하고 배터리를 충전 상태로 유지합니다.
그들은 매우 내구성이 있으며 10년 이상 지속될 수 있습니다. 그러나 엔진에 연결하는 구동 벨트는 빨리 마모될 수 있습니다.
알터네이터에 결함이 생기면 배터리가 자동차의 전기 수요를 충족하기에 충분한 전기를 생성하지 못합니다. 문제의 첫 번째 징후는 대시보드 경고등입니다. 이를 무시하면 잠시 후 차량이 작동을 멈춥니다.
교류 발전기는 매우 중요하기 때문에 왜 전기 자동차에서 사용할 수 없는지 의아해 할 수 있습니다.
전기 자동차에는 교류를 생성하는 엔진이 없기 때문에 교류 발전기가 없습니다. 일반적으로 교류 발전기보다 우수한 DC-DC 변환기가 특징입니다.
위에서 언급했듯이 발전기에 전력을 공급하는 에너지는 연소 중에 화석 연료 엔진에서 생성되는 기계적 에너지에서 비롯됩니다. 전기 자동차는 화석 연료 연소를 막기 위해 개발되었으므로 그러한 엔진이 제공되지 않습니다. 대신 전기 모터에 전원을 공급하는 충전식 배터리가 있습니다.
이러한 차량에는 생성된 직류를 한 전압에서 다른 전압으로 변경하는 DC-DC 변환기가 있습니다. 그들은 여러면에서 교류 발전기보다 낫습니다.
첫째, 소형이기 때문에 차량 무게가 증가하지 않습니다. 일반적으로 손실된 에너지가 감소하여 더 효율적입니다. 또한 움직이는 부품이 없기 때문에 유지 보수에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
| 발전기 | DC/DC 변환기 | |
| 크기 | 대량 | 컴팩트 |
| 효율성 | 낮은 효율성 | 더 높은 효율성 |
| 이동 부품 | 벨트, 베어링 및 풀리 | 없음 |
| 수명 | 최대 10년 | 최대 30년 |
발전기가 작동하려면 모터의 전력이 필요하기 때문에 알터네이터는 전기 자동차를 충전할 수 없습니다. 전기 자동차에 이러한 설정은 순 에너지 손실로 이어집니다.
교류 발전기는 영구 운동 기계가 아니기 때문에 생산하는 것보다 작동하는 데 더 많은 전력이 필요하다는 점을 염두에 두어야 합니다.
전기 자동차에 촉매 변환기가 있는지 알고 싶다면 , 우리가 작성한 이 기사를 확인하십시오. 대답은 뻔하지만 우리는 하이브리드에 대해서도 논의했습니다.
이론적으로 전기 자동차에 발전기를 장착할 수 있습니다. 그러나 그렇게 하는 것은 불필요하며 자동차 부품에 악영향을 미칠 수 있습니다. 또한 자동차에 전력을 공급할 만큼의 전기를 생산할 가능성도 낮습니다.
전기 자동차에 알터네이터를 장착하려면 자동차 배터리를 사용하여 차량 모터를 회전시킨 다음 알터네이터를 돌려 전기를 생성해야 합니다. 더 많은 전기를 생산하기 위해 약간의 전기를 사용하게 되지만 진동, 열 및 소음의 형태로 많은 변환 손실이 발생합니다.
또한 발전기에 전력을 공급하는 데 사용한 것보다 더 작은 전기만 생성하게 됩니다.
또한 자동차 부품에 전원을 공급하는 데 필요한 올바른 전압을 생성하지 못할 수도 있습니다. 화석 연료 자동차에서는 12V 시스템을 충전하기에 충분한 전력만 생성하면 됩니다. 전기차의 경우 배터리 팩은 일반적으로 300VDC 이상입니다. 따라서 DC/DC 컨버터는 항상 더 효율적인 솔루션입니다.
테슬라 자동차에는 발전기가 없습니다. 다른 전기 자동차처럼 설계되었으며 DC-DC 변환기와 함께 작동합니다. 변환기는 주 배터리 팩의 고전압 전류를 조명 및 라디오와 같은 12V 배터리 전원 요소를 충전하기에 충분한 더 낮은 전압으로 변환합니다.
위에서 논의한 바와 같이 Tesla에도 발전기를 설치할 수 없습니다. 자동차를 움직일 만큼 충분한 전기를 생성하지 못하기 때문입니다.
하이브리드 자동차에는 발전기가 없습니다. 자동차에 전력을 공급하는 데 필요한 전압을 생성하도록 설계된 여러 개의 모터/발전기(M/G)가 있습니다. M/G와 DC/DC 컨버터는 유성 기어 세트로 알려진 특수 시스템에서 함께 연결됩니다.
하이브리드에는 주 배터리 팩과 보조 12볼트 장치의 두 가지 배터리가 함께 제공됩니다. 주 배터리 팩의 전압은 최대 288볼트입니다. 일부 차량에서는 전압 부스터를 사용하여 전압을 최대 500볼트로 변환할 수 있습니다.
M/G는 배터리 팩의 전력을 차량의 전자 액세서리에 전력을 공급하는 보조 배터리에 전력을 공급하는 데 필요한 12볼트로 낮춥니다. M/G를 변환기라고 하는 사람들을 흔히 볼 수 있습니다. 보조 배터리 및 기타 이러한 항목이 손상 없이 안전하게 충전될 수 있도록 하기 때문입니다.
일부 차량의 M/G는 외관상 교류 발전기처럼 보입니다. 일부 General Motor 모델에서 찾을 수 있습니다. 그러나 그들은 교류 발전기처럼 작동하지 않습니다. 조용히 전압을 변환하기 때문에 회전하는 부품이 없습니다.
따라서 대시보드에 12V 보조 배터리가 충전되지 않았거나 방전되고 있다는 신호가 표시되면 알터네이터를 찾으러 가지 말아야 합니다. 유성 기어 세트, 특히 DC/DC 컨버터를 살펴보십시오. 변환기가 오작동하는 경우 경고를 받을 수 있습니다.
이러한 경우 먼저 와이어를 살펴봐야 합니다. 자동차에 익숙하지 않다면 전문가를 불러 경고의 원인을 확인하십시오. 어떤 경우에는 가양성일 수 있습니다.
교류 발전기는 전기 모터를 작동시킬 수 없습니다. 발전기 시스템이 작동하려면 에너지원이 필요합니다. 배터리나 연소 엔진에서 나오는 에너지 없이는 모터에 전력을 공급할 수 없습니다.
배터리로 발전기에 전력을 공급하면 배터리에 있는 것보다 더 적은 전력을 생성한다는 것을 기억하십시오. 발전기에 전력을 공급하기 위해 연소 엔진과 화석 연료를 사용하지 않으려면 DC/DC 장치를 설치하여 전기 모터를 구동하는 것이 가장 좋습니다.
회생 제동 기능을 활성화하지 않으면 Tesla는 주행 중 충전되지 않습니다. 이 기술은 자동차 배터리를 재충전하기 위해 차단하는 데 사용되는 에너지의 일부를 절약합니다.
제동은 약간의 에너지 낭비로 이어집니다. 회생 제동은 그 에너지의 일부가 차량 충전을 위해 변환되고 재사용될 수 있도록 합니다.
이 기능은 일반 자동차와 전기 자동차 모두에서 많은 현대 자동차에서 일반적입니다. 화석 연료를 사용하는 자동차에서 절약된 에너지는 자동차의 다양한 시스템에 전력을 공급하는 데 사용되어 연료를 절약하면서 엔진의 작업 부하를 줄입니다. 이러한 자동차에서는 시스템이 백그라운드에서 작동하며 운전자는 거의 알아차리지 못합니다.
Tesla 및 기타 전기 및 하이브리드 차량에서 회생 제동이 훨씬 더 두드러집니다. 이 모델에서 브레이크 재생은 자동차가 움직일 때 주 배터리 팩을 충전하는 데 도움이 됩니다.
Tesla에서 볼 수 있는 전기 모터는 두 가지 방향으로 작동합니다. 한 방향은 바퀴를 구동하고 자동차를 움직이는 역할을 하고 다른 방향은 배터리를 충전하는 역할을 합니다.
가속 페달에서 발을 브레이크로 옮기는 즉시 모터가 방향을 변경하여 에너지를 배터리에 다시 전달하기 시작합니다.
메커니즘이 작동되자마자 차가 느려지는 것을 느낄 수 있습니다. Tesla에서 회생 제동에서 느끼는 감각은 다른 전기 자동차에서 느끼는 것과 비교하여 약간 덜 두드러집니다. 제조업체마다 회생 제동이 활성화되었을 때 허용되는 회생 제동의 양에 대한 해석이 다릅니다.
자신의 취향에 따라 회생 제동을 조정할 수도 있습니다.
따라서 자동차가 손실된 에너지의 가능한 가장 높은 비율을 수확하도록 하려면 최대 설정으로 설정할 수 있습니다. 당신은 그 설정에서 가장 강한 감각을 느낄 것입니다. 보다 균형 잡힌 접근을 위해 중간에 설정을 유지할 수도 있습니다. 목적지에 자동차 충전 소스가 있는 경우 메커니즘을 완전히 끌 수 있습니다.
회생제동이 작동되면 감속을 시작할 때 자동차 브레이크등이 켜진 것을 볼 수 있습니다. 회생 제동이 활성화된 상태에서 크루즈 컨트롤 시스템을 사용하는 경우 브레이크 페달을 밟지 않아도 표시등이 보일 수 있습니다. 차는 내장된 센서로 앞 차량을 모니터링하여 속도에 보조를 맞추기 위해 필요할 때 제동 시스템을 활성화합니다.
프로 팁:
크루즈 컨트롤을 사용하는 경우 작은 파란색 원 안에 현재 진행 중인 속도가 표시됩니다. 왼쪽에는 현재 진행 중인 속도가 표시되고 오른쪽에는 현재 주행 중인 도로의 제한 속도가 표시됩니다. 거리에서 최대 속도를 탭하면 자동차가 자동으로 크루즈 컨트롤 속도를 정확한 한계로 설정합니다. 속도를 높이고 현재 운전 중인 속도를 탭하면 차가 자동으로 해당 속도로 크루즈 컨트롤 속도를 설정합니다.
회생 제동의 한 가지 주요 단점은 브레이크 패드의 느낌이며 익숙해지는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 조금 답답하다면 전원을 끄고 표준 충전 시스템을 사용하여 Tesla를 충전할 수 있습니다.
회생 제동에 대한 자세한 내용은 이 YouTube 동영상을 확인하십시오.
집, 직장 또는 경로를 따라 지정된 다른 충전소에서 Tesla(및 기타 EV)를 충전할 수 있습니다. 많은 직장에서 전기차 충전소를 마련하고 있는 것처럼 서비스 제공업체도 더 많은 고객을 유치하기 위해 전기차 충전소를 설치하고 있습니다.
예를 들어, 주유소는 이제 EV 충전 도크를 제공합니다. 슈퍼마켓과 소매점에서도 자동차 소유자가 쇼핑을 하기 위해 방문하고 머무를 수 있는 이유를 제공하기 위해 추가하고 있습니다.
이 배열은 모든 당사자에게 윈-윈입니다. 고객은 차량을 충전하거나 충전할 수 있는 반면 슈퍼마켓은 추가 구매로 더 많은 돈을 벌 수 있습니다.
이제 일부 자동차 대리점에서는 일반 대중이 충전소를 사용할 수 있으므로 자동차 대리점을 확인할 수도 있습니다. 호텔, 레스토랑, 미용실 등 모든 곳에서 Tesla를 충전할 수 있습니다.
그들 중 일부는 유료 고객인 한 무료로 청구할 수 있습니다. 해당 계약을 사용할 수 없는 경우(또는 고객이 아닌 경우) 차량을 충전하기 위해 비용을 지불해야 하는 충전소에 가는 것을 고려할 수 있습니다.
결론은 EV 자동차 충전소는 이제 거의 모든 곳에 있다는 것입니다. 당신의 차는 약간의 계획과 인식만 있으면 절대 부족하지 않을 것입니다. 집에 충전기를 설치하도록 선택할 수도 있습니다. 즉, 기본 장치에 대해 600~1000달러의 비용이 든다는 점을 염두에 두십시오.
전기 자동차 배터리는 설치된 배터리의 크기에 따라 한 번 충전으로 250~400마일을 지속합니다. Tesla Model S와 같은 최고급 EV는 한 번 충전으로 400마일 이상을 갈 수 있습니다.
그러나 숫자가 거의 정확하지 않다는 점을 염두에 두어야 합니다. 자동차 배터리의 지속 시간에 영향을 미치는 많은 요인이 있으므로 자동차 배터리가 최악의 순간에 소모되지 않도록 항상 사전 예방적 조치를 취해야 합니다.
배터리 수명에 영향을 줄 수 있는 요소에는 운전 방식, 자주 이용하는 도로(고속도로 또는 비포장 도로), 자동차에서 사용하는 부품 등이 있습니다.
교류 발전기는 DC/DC 변환기보다 좋지 않습니다. 기능을 별도로 살펴보면 교류 발전기가 일반적으로 덜 효율적입니다. 그러나 내연 기관 차량에서는 잘 작동합니다.
DC/DC 컨버터는 전기 또는 하이브리드 차량에서 타의 추종을 불허합니다. 그러나 엔지니어링 DIY 전문가는 두 가지 옵션을 모두 실험할 수 있습니다.
전기 자동차에 배터리 또는 충전 문제가 발생하면 수리점에 가져가 전문 진단을 받으십시오. 많은 경우에 문제는 일반적으로 DC/DC 교류 발전기 대신 다른 곳에 있습니다.
