현실은 오늘날 전기 자동차가 여전히 사회와 일부 사용자 사이에 불신, 과묵, 심지어 논란을 불러일으키고 있다는 것입니다.
자율성이 제한된지, 너무 비싼지, 충전 지점이 충분하지 않은지, 강력하지 않은지... 이러한 주장 중 다수는 사실과 거리가 먼 신화입니다. .
그러나 전기 자동차가 실제로 친환경적이지 않고 지속 가능하지 않으며 심지어 내연 자동차보다 더 많은 배출량을 배출한다고 주장하는 사람들도 있습니다!
이것은 실제로 거짓이고 입증되지 않은 주장이며 가능한 가장 강력한 용어로 반박할 것입니다.
<시간>유럽 및 전 세계 전기차 판매의 선두 브랜드인 Tesla는 다음 9개 경쟁업체보다 가치가 높습니다.
이는 부분적으로 전기 자동차에 대한 소비자 수요 증가 때문입니다. , 그리고 정부 규정 향후 10년 이내에 기존 연소 엔진을 단계적으로 폐지하고 국가 경제를 탈탄소화하는 것을 목표로 합니다.
수요가 증가한 이유는 부분적으로 경제적 . 전 세계의 전기 시장은 다양하지만 전기 자동차를 사용하는 것이 디젤이나 휘발유 자동차보다 거의 항상 저렴하며 초기 구매조차도 다소 높습니다.
그러나 전기 자동차의 매력 중 또 다른 큰 부분은 환경에 미치는 영향이 적습니다는 인식입니다. . 그럼에도 불구하고 많은 전기 자동차 회의론자들 사이에는 여전히 의문점이 남아 있습니다. 그들이 얼마나 친환경적인가?
<시간>규제 기관(및 사용자)이 전기 자동차를 선호하기 시작하는 데는 여러 가지 이유가 있지만 가장 많이 논의되는 것은 탄소 배출과 대기 오염입니다.
유럽 위원회(European Commission)에 따르면 기후 영향 측면에서 현재 내연 기관 차량은 EU 탄소 배출량의 약 30%(이 중 72%는 도로 운송에서 발생)와 미국 탄소 배출량의 28%입니다.
또한 내연 자동차 엔진으로 인해 교통 오염이 심한 도시에 거주하는 개인의 건강에 대한 심각한 우려가 제기되었습니다. 실제로 주변 대기 오염으로 인해 연간 약 350만 명이 조기 사망하는 것으로 추산됩니다. .
따라서 지역 대기 오염과 관련하여 (미세먼지 또는 PM 및 질소 산화물 또는 NOx와 같은), 전기 자동차가 완전한 승리 제로 에미션이기 때문입니다.
이러한 화학 물질은 대기 중에서 수명이 짧습니다. 따라서 발전소에서 재생 불가능한 에너지원에서 에너지를 생산하더라도 도심 외부에서는 오염이 생략되므로 최소 피해가 발생합니다. .
탄소 오염에 관해서는 상황이 더 미묘합니다. 발전소를 청소하면 전기차가 더 깨끗해집니다 . 그러나 이 경우에도 전기자동차의 발전소 배출량과 내연기관 차량의 직접 배출량을 직접 비교할 수는 없습니다. EV의 직접 배출은 0입니다 .
중요한 간접 배출이며 연소 기반 자동차에도 존재합니다 (그리고 훨씬 더 높은 비율로).
휘발유 탱크에서 배출 연소된 휘발유뿐만 아니라 연료를 추출하는 데 필요한 배출량 때문입니다. 및 운반에 필요한 것 차량으로 이동합니다.
고려해야 할 또 다른 점은 휘발유 및 경유 생산의 2차 효과입니다. . 연소 엔진에 연료를 공급하려면 오일을 사용해야 합니다. 이 프로세스는 환경 자체에 상당한 영향을 미칩니다.
내연 기관 자동차의 평균 수명이 약 17,000리터라는 사실을 알고 계셨습니까?
전기차를 반대하는 주요 논거는 배기가스를 줄이는 것이 아니라 단순히 움직인다는 것입니다. 이 주장에는 어느 정도 사실이 있지만 다음을 염두에 두어야 합니다.
최악의 시나리오에서도 전기차는 여전히 친환경적입니다. . 더 정확하게 말하면, Transport &Environment 연구에 따르면 전기 자동차는 배기가스를 22% 더 적게 배출합니다. 디젤보다 CO2 및 28% 감소 휘발유보다 (배터리 제조 및 사용 중에 사용되는 에너지 모두에서 화석 연료를 태울 때 발생하는 전기를 고려함). 그럼에도 불구하고 우리는 엄청난 양의 CO2를 절약합니다. !
그러나 최상의 시나리오에서는 CO2를 80% 절약합니다! 전기차는 미세먼지나 이산화질소를 생성하지 않습니다. (NO2) 디젤 자동차처럼 우리의 건강에 심각하게 해롭습니다.
따라서 에너지 생성을 위해 화석 연료에 여전히 크게 의존하는 지역에 살고 있다면 (아직도 석탄이나 갈탄에서 에너지의 78%를 생산하는 폴란드와 같은 국가의 경우와 같이), 전기 자동차는 가능한 것보다 덜 친환경적입니다.
그러나 혼합 또는 재생 에너지가 많은 에너지원을 사용하는 국가에서 전기 자동차는 일반적으로 강력한 긍정적인 영향을 제공합니다. 재생 친화적 노르웨이의 전기차는 탄소 배출 제로에 가장 가까운 방법입니다. .
그럼에도 불구하고 석탄을 많이 사용하는 중국에서 전기 자동차를 제조할 때 발생하는 배출량은 청정 전력을 사용하는 영국보다 거의 두 배입니다.
재생 에너지로의 세계적인 변화 가까운 장래에 이 우려를 무의미하게 만들 수 있습니다. 2020년 10월에는 보조금을 고려하지 않고 재생 에너지가 화석 연료보다 저렴해졌습니다.
의심의 여지 없이 이는 국가가 전력망을 재정비하여 재생 가능한 에너지원을 더 많이 사용하도록 하는 중요한 원동력이 될 것이며, 이는 전기 자동차의 운영 배기 가스와 관련된 우려를 완화하는 데 도움이 될 것입니다.
어쨌든 전기 자동차는 평균적으로 내연 기관을 사용하는 것보다 39% 더 깨끗합니다 .
또한 오슬로와 같은 도시에서는 도심에서 자동차 교통량을 줄이기 위해 다양한 방법을 시도했습니다. 결과적으로 이러한 노력은 광범위하게 효과적이었고 주변 오염을 크게 줄였습니다.
최악의 조건에서도 전기 자동차는 연소 연료 자동차보다 더 효율적이고 친환경적입니다. 그러나 일반적으로 전기 자동차는 (현재로서는) 덜 친환경적입니다 . 하지만 전기차를 1~2년만 운영하면 이 적자를 만회하기에 충분합니다.
정확히는 웰 투 휠 분석 방법 전기 자동차의 생산이 내연 기관보다 15% 더 많은 CO2 배출량과 관련되어 있지만(배터리 생산으로 인해) 이러한 차이는 단 20,000km를 주행한 후에 보상됩니다 .
이 방법은 자동차를 제조하고 휘발유와 윤활유를 생산하는 데 필요한 원유를 추출, 운송 및 처리할 때 배출되는 CO2와 전기를 제조하고 전력을 생산할 때 배출되는 CO2를 고려합니다.
따라서 전기 자동차 제조업체의 가장 큰 과제 중 하나는 제조 공정 및 재활용 공정 모두에서 배터리 자체와 관련이 있습니다.
좋은 소식은 지열 에너지를 사용하고 탄소를 생산하지 않는 녹색 리튬 채굴의 개발이 빠르게 진행되고 있다는 것입니다. 녹색 니켈, 알루미늄 및 기타 금속에 대해 유사한 개발이 진행 중일 뿐만 아니라 기존 리튬 이온 배터리가 유망한으로 진화하고 있습니다. 고체 배터리 또는 그래핀 기반 유기 배터리.
그러나 가장 좋은 점은 정부가 이미 이 잠재적인 문제를 식별했다는 것입니다.
유럽 연합 전기 자동차 배터리의 전체 수명 주기에 대한 목표(및 필수 요구 사항)를 포함하는 조치를 제안했습니다. 환경에 미치는 영향을 최소화합니다.
목표는 이러한 배터리의 생산 공정을 훨씬 더 친환경적으로 만들어 기후 변화에 맞서기 위해 유럽 기후법에 명시된 기후 탈탄소화 목표를 달성하는 데 기여하는 것입니다. .
이 법안은 이러한 배터리가 탄소 중립적이고 재활용 가능해야 합니다. 2030년까지 원자재의 높은 비율(좀 더 구체적으로 말하면 코발트 95%, 리튬 70%, 니켈 95%, 납 95%).
이 목표를 달성하기 위해 제안서에는 다음과 같이 명시되어 있습니다.
2024년부터 , 유럽에서 판매되는 모든 배터리는 탄소 발자국을 공개적으로 선언해야 합니다. .
2027년부터 , 재활용 원료의 양을 신고해야 합니다. 그들의 생산에 사용됩니다. 뿐만 아니라 브뤼셀은 2027년을 CO2 배출 제한을 준수하지 않는 배터리나 전기 자동차의 판매를 허용하지 않는 기한으로 설정할 것을 제안하고 있습니다.
마지막으로, 이 법안은 전기 자동차 배터리의 재사용을 촉진하기 위한 프레임워크를 설정합니다. 에너지 저장 시스템으로 두 번째 생명을 주기 위한 목적으로 또는 에너지 자원으로서 전력망의 일부로 .
많은 스타트업이 이미 이 도전 과제를 수행하고 있습니다. 예를 들어, Redwood Materials는 배터리에서 재료 회수를 최대화하기 위해 거머리와 습식 야금을 결합하는 획기적인 방법을 연구하고 있습니다.
회사는 그들의 공정이 배터리의 니켈, 코발트, 구리, 알루미늄 및 흑연의 95~98%와 리튬의 80% 이상을 회수할 수 있다고 주장합니다.
Li-Cycle과 같은 다른 회사에서는 폐수를 생성하지 않는 정제된 침출 공정을 연구했습니다.
이러한 프로세스를 개선할 수 있고 배터리 제조업체가 설계의 핵심에 재활용을 고려한다면 환경에 유해한 물질의 수를 상당히 줄이는 것이 가능합니다. 새로운 전기 자동차에 필요합니다.
따라서 전기 자동차 앞에는 매우 실질적인 문제가 있지만 그 중 일부는 자동차 자체로 인한 것입니다. 재생 가능 에너지로의 전환은 이미 시작되었으며 중국에 거주하더라도 전기 자동차는 여전히 덜 손상될 것입니다 그리고 궁극적으로 새 연소 엔진 자동차를 사는 것보다 저렴합니다.
그러나 전기 자동차의 녹색 잠재력을 극대화하기 위해 모든 프로세스에서 100% 탄소 배출을 제로로 만들려면 100% 지속 가능한 에너지 그리드를 채택하기 위한 추가 작업이 필요합니다.
