"패드 및 로터"라는 용어는 디스크 브레이크가 장착된 차량에 사용되며 "드럼 및 슈"는 드럼 브레이크의 구성 요소에 사용됩니다. 대부분의 현대식 차량에는 4륜 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다. 즉, 각 바퀴에 패드와 로터가 있습니다. 앞 브레이크 패드는 일반적으로 뒤 브레이크 패드보다 빨리 마모되므로 항상 동시에 교체할 필요는 없습니다. 일부 현대식 차량에는 여전히 프론트 디스크 브레이크와 드럼 리어 브레이크가 있습니다.
브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더의 유체가 브레이크 캘리퍼에 압력을 가하여 브레이크 캘리퍼가 브레이크 패드를 브레이크 로터에 압착합니다. 이 마찰이 차를 멈추게 합니다. 시간이 지남에 따라 브레이크 패드와 로터에 사용되는 재료가 마모되며, 이러한 마모는 차량의 중량, 도로 상태(평지 또는 언덕), 차량을 견인용으로 사용하는 경우 운전 스타일 등의 요인에 의해 결정됩니다. , 그리고 더. 결론적으로 브레이크를 세게 밟을수록 더 빨리 마모됩니다.
구불구불한 벨트 교체와 같은 정기적인 예방 유지 관리를 수행하면 자동차가 백만 마일 동안이라도 도로에서 계속 달릴 수 있습니다! 그리고 중고차를 구매하는 경우 브레이크 패드와 로터를 빠르게 검사하는 것은 차량이 얼마나 잘 관리되었는지 측정하는 한 가지 방법일 뿐입니다.
브레이크 패드는 금속 클립을 사용하여 브레이크 캘리퍼 피스톤에 부착되지만 피스톤에는 페놀과 강철의 두 가지 재료가 사용됩니다. 브레이크 패드를 교체하는 동안 비용이 많이 드는 손상을 방지하려면 차이점을 아는 것이 중요합니다. 캘리퍼 피스톤에 패드를 부착하는 클립이 다르기 때문에 패드를 구입하기 전에 캘리퍼에 어떤 피스톤 유형이 있는지 알고 싶을 것입니다.
스틸 캘리퍼 피스톤은 내구성이 더 높지만 브레이크 액에 더 많은 열을 전달하여 제동 성능에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 페놀 피스톤은 열 전달을 줄이지만 피스톤을 압축하여 새 패드를 설치하는 동안 손상되기 쉽습니다. 스틸 피스톤은 매끄러운 마감 처리가 되어 있는 반면 페놀릭 피스톤은 브레이크 패드 재질처럼 보입니다.
중요 팁:채널 잠금 장치나 플라이어를 사용하여 피스톤을 직접 압축하지 마십시오. 피스톤을 손상시키고 비용이 많이 드는 수리를 초래할 수 있습니다. 캘리퍼 피스톤을 압축할 때는 적절한 도구만 사용하십시오.
브레이크 패드의 수명은 밀리미터 단위로 측정되며 두께가 약 3mm가 되면 브레이크 패드 교체를 고려해야 합니다. 너무 얇은 브레이크 패드로 운전하는 것은 안전하지 않을 뿐만 아니라 로터 및 캘리퍼와 같은 다른 브레이크 시스템 구성 요소에 불필요한 손상을 줄 수 있습니다.
최소 두께에 도달하기 전에 브레이크 패드를 교체하지 않으면 장기적으로 더 많은 비용이 듭니다. 일반적으로 브레이크 로터는 교체가 필요하기 전에 적어도 두세 세트의 브레이크 패드보다 오래 사용할 수 있어야 하지만 너무 마모된 패드로 주행하면 로터가 손상될 수 있으며 이는 패드보다 교체하는 데 비용이 더 많이 듭니다. 최악의 시나리오는 패드 및/또는 로터가 고장나면 브레이크 시스템이 차를 제대로 멈출 수 없다는 것입니다.
차량의 안전 운전을 위해서는 차량의 제동 장치를 적절히 유지하는 것이 중요합니다. 또한 거의 마모된 브레이크 패드 교체와 같은 예방 유지 관리는 패드가 마모되어 로터 상태에 영향을 미칠 때까지 기다리는 것과 비교하여 장기적으로 비용을 절약하는 데 도움이 됩니다.
브레이크 패드를 교체하는 데 드는 평균 비용은 인건비를 포함하여 230~274달러이고, 브레이크 로터를 교체하는 데 드는 평균 비용은 304~404달러입니다. 이는 새 패드와 로터로 완전한 4륜 디스크 브레이크 작업을 하는 데 수리점에서 534~678달러의 비용이 들 수 있음을 의미합니다. 초심자 수준의 수리라는 점을 감안할 때 브레이크 패드와 로터를 교체하는 것은 초보자도 쉽게 할 수 있고 직접 하면 $200 이상의 인건비를 절약할 수 있습니다!
브레이크 패드와 로터의 수명은 차량을 운전하는 방법 및 장소와 직접적인 관련이 있지만 일반적으로 브레이크 패드는 최소 30,000마일을 지속하는 경향이 있습니다. 주의해서 운전하고 유지 보수를 계속한다면 브레이크 로터는 교체가 필요하기 전에 적어도 두 세트의 브레이크 패드에서 살아남을 수 있어야 합니다. 어떤 경우에는 로터를 기계로 가공해야 하지만 교체할 필요는 없습니다.
브레이크 페달을 밟을 때 브레이크에서 삐걱거리는 소음이 들리면 지금 브레이크 패드를 교체하라는 마모 표시등에서 소음이 발생할 가능성이 있습니다. 이 소음은 브레이크에 해롭지 않지만, 그렇다고 해서 브레이크 패드 교체를 연기해야 하는 것은 아닙니다.
어떤 증상을 보고/듣고/확인해야 하나요?
타이어를 교체할 때와 마찬가지로 평평한 표면에서 차량을 들어 올려 차량을 지지할 수 있는 안전한 위치에 잭 스탠드를 놓습니다. 앞 브레이크를 교체하든 뒤 브레이크를 교체하든 관계없이 한 번에 하나의 액슬만 작동하도록 노력해야 하며 지면에 남아 있는 타이어 앞뒤에 타이어 초크를 사용해야 합니다.
캘리퍼에서 패드를 제거하기 전에 캘리퍼 압축 도구(또는 큰 플라이어 쌍)를 사용하여 캘리퍼 피스톤을 뒤로 쥐십시오. 캘리퍼 피스톤을 직접 누르지 마십시오. 피스톤이 손상될 수 있습니다. 피스톤이 압축되면 브레이크 패드를 제거할 수 있습니다.
로터도 교체하거나 캘리퍼를 즉시 재설치하지 않는 다른 이유가 있는 경우 캘리퍼가 브레이크 호스에 걸리지 않도록 하십시오. 캘리퍼를 브레이크 로터 상단에 놓거나(아래 그림 참조) 금속 옷걸이나 와이어를 사용하여 캘리퍼를 프레임이나 코일 스프링과 같은 가까운 부분에 걸 수 있습니다.
브레이크 로터를 교체하지 않는 경우 차량에서 이를 제거할 필요가 없습니다. 브레이크 로터를 교체해야 하는 경우 일반적으로 쉽게 제거할 수 있습니다. 일부 자동차 제조업체는 나사를 사용하여 로터를 액슬 허브에 부착하지만 대부분의 로터는 휠을 허브에 볼트로 고정함으로써 제자리에 고정됩니다. 로터를 한 번도 제거한 적이 없다면 로터를 제자리에 고정하는 휠 스터드 주위에 금속 클립이 있을 수 있습니다. 이것들을 제거한 후에도 로터를 제자리에 고정하고 있는 녹을 풀기 위해 망치로 로터의 뒷면을 때려야 하는 경우가 있습니다. 이런 경우 로터를 다시 설치하기 전에 액슬 허브에서 녹을 제거하십시오.
브레이크 로터를 교체해야 하는지 확신이 서지 않는다면, 브레이크 로터를 제거하고 자동차 부품점에서 측정을 받을 수 있습니다. 로터 제동 표면의 홈이나 기타 손상은 로터를 교체해야 한다는 명백한 신호입니다.
브레이크 패드와 캘리퍼는 마운트에서 앞뒤로 미끄러지도록 설계되었습니다. 패드를 제거한 후 매끄러운 표면을 보장하기 위해 사포로 브레이크 패드 슬라이드 영역을 청소해야 합니다. 일부 최악의 시나리오에서는 이 영역이 심하게 마모되어 브레이크 패드가 끊어질 수 있습니다. 이 경우 캘리퍼 장착 브래킷을 교체해야 할 수 있습니다. 새 제품이든 기존 제품이든 패드와 캘리퍼를 다시 설치하기 전에 슬라이드에 브레이크 윤활유를 추가해야 합니다.
브레이크 패드를 캘리퍼에 다시 부착한 다음 캘리퍼를 다시 설치합니다. 브레이크 패드 슬라이드에 사용된 브레이크 윤활유를 캘리퍼 슬라이드 핀에 바릅니다.
차량을 운전하기 전에 강한 압력이 느껴질 때까지 브레이크 페달을 여러 번 밟으십시오. 이렇게 하면 캘리퍼 피스톤 압력이 브레이크 패드에 다시 적용됩니다. 차량을 운전하기 전에 이를 수행하지 않으면 일시적인 브레이크 압력 부족으로 인해 충돌로 이어질 수 있습니다.
브레이크 페달을 밟아도 시스템에 브레이크액이 재분배됩니다. 이 작업을 마치면 후드를 열고 브레이크 액 저장소의 액량을 확인한 다음 필요에 따라 채우십시오.
프로 팁:대부분의 차량은 Dot 3 브레이크 액을 사용하지만 차량에 필요한 브레이크 액의 유형을 확인하려면 소유자 설명서를 확인하십시오.
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