과거에는 북경쇼와 중국 자동차 제조사들이 참석하는 모습이 서구에서 우리와 별 상관없는 극동의 호기심으로 여겨졌을지 모르지만, 전기차 시장은 중국 브랜드들에게 유럽과 미국 진출의 기회를 제공하고 있다. 게다가 중국의 큰 EV 시장으로 인해 점점 더 많은 글로벌 제조업체가 중국에서 새 자동차를 출시하기로 선택합니다.
AutoChina의 EV 범위는 엄청나지만 대부분은 중국에서 벗어나지 못할 것입니다(일부는 저작권 침해라고 확신합니다...). 일부는 프로덕션 환경에도 적용되지 않으므로 더 넓은 시장에 출시할 수 있는 제품을 선택했습니다.
Great Wall은 영국에서 판매된 최초의 중국 브랜드였습니다. 주로 무역 시장을 위해 저렴한 픽업 트럭을 독점적으로 판매하며 모든 구석에서 볼 수 있는 것은 아닙니다. 베이징에서 만리장성은 퓨처리스트(Mustang Mach-E-a-like, Mustang Mach-E-a-like, 기묘하게 복고풍의 SUV 유형으로 생산 준비가 거의 완료된 것)와 함께 방식을 변경했습니다. 배터리는 코발트를 사용하지 않으며 최대 435마일을 주행할 수 있습니다.
중국 시장을 위한 컨셉트 SUV는 차를 더 멀리 만드는 요소에 대해 내기를 걸지 마십시오. 약 300마일의 주행 거리와 흥미로운 2도어 스타일로 유럽에 출시될 자동차인 Nissan Ariya의 명백한 라이벌입니다. 생산 모델에는 차세대 안전 및 운전자 지원 시스템이 함께 제공됩니다.
RM20e는 '레이싱 미드십'을 의미하며 eTCR 경주용 자동차에서 영감을 받아 810hp 및 708lb-ft의 토크를 제공하여 0-62mph를 3초 이내에, 0-124마일을 10분 이내에 제공합니다. 현대차가 미래의 'N' 브랜드 성능 모델을 위해 파워트레인을 실험하는 것은 사실상 모바일 테스트 베드이며, 머지 않은 미래에 브랜드가 스포티한 EV를 출시할 것이라는 사실을 암시하는 것 이상을 제공합니다.
Lynk &Co는 글로벌 Geely 우산에 속하며 Zero는 VW ID.4 및 Tesla Model Y와 같은 라이벌 자동차에 생산될 자동차의 힌트 그 이상입니다. Geely의 새로운 SEA EV 아키텍처를 기반으로 하는 대규모 파워트레인이 536bhp를 생산한다는 소문이 있는 SUV. 유럽에서도 볼보와 지리의 폴스타에 합류하게 될 것입니다. 흥미롭게도 SEA 아키텍처는 사실상 '화이트 라벨'이며 타사 자동차 제조업체에 판매되도록 설계되었습니다.
아마도 Zero 개념보다 덜 흥미로운 01은 유럽에서 판매되는 브랜드의 첫 번째 자동차가 될 것입니다. Volvo XC40 Recharge를 뒷받침하는 CMA 아키텍처를 기반으로 하며 약 30마일의 전기 범위를 제공하는 PHEV 파워트레인과 함께 제공됩니다. 01에 대한 더 흥미로운 점은 '멤버십 기반 이동성'의 도입으로, 고객은 월별 멤버십을 지불하여 전용 01을 사용하거나 공유 계획의 일부가 되며 그에 따라 가격이 달라집니다. 자세한 내용은 입수되는 대로 알려 드리겠습니다.
Roewe i6 Max가 중국에서 출시될 것이라는 확실한 징후는 없지만 Ei5가 영국에서 MG5 EV로 막 출시되었다는 점을 감안하면 가능성의 영역을 넘어서는 것은 아닙니다. PHEV 형태로 1.5리터 터보 가솔린(이미 영국에서 사용됨)과 전기 모터 덕분에 380bhp를 생성합니다. (최근 출시된) MG HS PHEV가 성공하면 i6 Max PHEV가 따를 수 있다고 생각합니다.
우리가 이미 잘 알고 있는 많은 EV가 AutoChina에 있었습니다. 몇 년 안에 출시될 Polestar Precept와 현대의 정말 화려한 현대 Prophecy가 있었습니다. Nissan Ariya는 브랜드 스탠드에 서서 일본 브랜드의 미래 글로벌 SUV를 선보였고, 마지막으로 Toyota는 Mirai FCEV 컨셉을 선보였습니다.
