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전기 모빌리티의 전환점이 여기에 있습니다.

사실, "전기 자동차"는 어린이용 전기 장난감 자동차이든 어른용 버전이든 상관없이 항상 Google에서 많이 검색된 검색어였습니다. 이 검색어는 Tesla가 첫 번째 전기 자동차인 Tesla Roadster를 출시한 2008년에 최고조에 달했습니다. 지난 몇 달 동안 검색 인기도가 약간 증가했지만 2008년의 정점에는 도달하지 못했습니다.

여기서 일어난 일은 2008년에 전기 자동차를 위한 대중 시장도 없었고 적절한 충전 인프라도 없었다는 것입니다. 그러나 수년에 걸쳐 검색 관심은 더욱 "심각해졌습니다". "전기 자동차 충전"과 같은 검색어는 전 세계 모든 EV 운전자에게 충전 솔루션을 제공하기 위한 여정에 착수한 지 불과 2년 후인 2012년부터 인기를 얻고 있습니다. 60년 후의 전기 자동차가 있는 오늘로 빨리 감기 업계는 전기 이동성의 전환점에 대해 이야기하고 있습니다. 그리고 이것이 사실이라고 믿을 만한 이유가 있습니다.

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자동차 제조업체가 전체 차량에 전력을 공급하고 있기 때문입니다.

자동차 배터리의 발전 덕분에 전기 자동차 생산 비용이 크게 감소했습니다. 2010년에는 30kWh 배터리를 생산하는 데 3만 달러가 들었습니다. 오늘날 그 배터리는 9,000달러에 만들 수 있습니다. 2030년에는 $2,190가 됩니다.

궁극적으로 자동차 제조업체의 새로운 전기 모델 발표는 소비자에게 새로운 옵션을 제공하는 것만이 아닙니다. 발상의 전환이다. 자동차 제조업체 중 누구도 Kodak의 발자취를 따라 이 새로운 시대의 전투에서 지고 싶어하지 않을 것입니다.

이 개요를 통해 자동차 제조업체가 이 전기 전쟁에 얼마나 많은 노력을 기울이고 있는지 알 수 있습니다.

폭스바겐은 2030년까지 +/- 300 모델을 전기화하겠다고 발표했습니다.
BMW는 2025년까지 전기 자동차가 판매의 15~25%를 차지할 것이라고 발표했습니다.
Mercedes-Benz는 2022년까지 50개의 새로운 전기화 모델을 제공할 것이라고 발표했습니다.
Tesla는 Model 3에 대해 400,000개의 선주문을 받았으며 소비자는 선주문 전에 자동차의 작동 모습을 한 번도 보지 못했습니다.
볼보는 2019년부터 전동화 모델을 독점 생산할 것이라고 발표했습니다.
GM은 향후 5년 동안 "최소" 20대의 전기 자동차를 출시할 것이라고 발표했으며 그 중 2대는 향후 18개월 내에 출시될 예정입니다.
르노 닛산 미쓰비시 얼라이언스는 2022년까지 전기 자동차에 100억 유로를 투자할 예정입니다.

이제 막 시작했습니다. BYD, Jaguar Land Rover 및 기타 많은 회사가 유사한 단계를 따르고 있습니다. 우리가 기대하는 전기의 아름다움에 대한 개요를 확인하십시오.

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전기 자동차가 가격 패리티에 도달하기 때문에

평균적인 자동차 소유자에게 전기 자동차를 저렴한 가격으로 제공할 수 없다면 전 세계적으로 전기 자동차가 채택되지 않을 것입니다. 이것이 우리가 가격 동등성에 접근하는 이유입니다. Tesla Model 3는 BMW 330 Sedan 또는 Mercedes-Benz C300에 비해 경쟁력 있는 선택이 될 것입니다. 배터리 비용 절감이 전기차 생산의 유일한 원동력은 아닙니다. 사실 전기차의 경제적 잠재력은 자명하다. 내연 기관(ICE) 차량에는 약 2,000개의 움직이는 부품이 있는 반면 전기 자동차에는 20개의 부품만 포함됩니다. 이 차이만으로도 유지 관리 비용이 크게 절감되고 차량의 수명이 연장됩니다. 더욱이 최근 850명의 전기 운전자를 대상으로 실시한 설문 조사에 따르면 EV 운전자의 85%가 예상보다 훨씬 더 나은 전기 운전 경험을 갖고 있는 것으로 나타났습니다. 그들 중 누구도 ICE 차량으로 다시 전환할 것으로 예상하지 않습니다.

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정부가 ICE 판매 금지를 발표했기 때문에

전기 자동차의 전 세계 판매는 2038년까지 ICE 자동차 판매를 능가할 것으로 예상됩니다. 이는 정부가 내연 기관 자동차 판매를 단계적으로 중단하기 위해 설정한 많은 기한을 설명하며, 이는 모두 같은 시기에 발생합니다. 동기는 만장일치입니다. 이러한 배출 및 대기 품질 기준을 충족하려면 지속 가능한 전기 운송이 가장 효과적인 방법입니다.

이 개요는 지방 정부가 이 전기 임무에 얼마나 전념하고 있는지에 대한 아이디어를 제공합니다.

영국과 프랑스는 2040년까지 ICE 차량 판매를 금지하기로 발표했습니다.
인도는 영국 및 프랑스와 같은 비전을 공유하며 2035년까지 이 목표를 달성하는 것을 목표로 삼고 있습니다.
스코틀랜드, 노르웨이, 네덜란드는 2025년까지 ICE 대중교통 판매를 금지할 계획입니다.
세계 전기차의 수도로 알려진 암스테르담시는 2018년 1월부터 ICE 상용차(택시 및 밴)를 금지합니다.
중국은 모든 주요 자동차 제조업체에 EV 판매 할당량을 설정했으며 2019년부터 적용됩니다.
캘리포니아 주는 반대 국가 입법부에도 불구하고 ICE 금지를 고려하고 있습니다.

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글로벌 브랜드가 전자화되고 있기 때문에

자동차 제조사와 정부가 주도하는 이러한 발전은 소비자와 시민들에게만 영향을 미쳤습니다. 다국적 기업은 이러한 채택을 지원하기 위해 차량에 전력을 공급하고 스마트 충전 인프라를 추가하는 데 투자하고 있습니다. Navigant Research는 10년 동안 충전 인프라에 800억 달러를 투자할 것으로 추산합니다. 지금까지 30개국에 걸쳐 50,000개 이상의 충전소를 설치했기 때문에 놀라운 숫자는 아닙니다. 절반은 지난 3년 동안 설치되었습니다. 이는 전기 운송에 대한 관심과 채택이 증가하고 결과적으로 충전 인프라가 구축되었음을 보여주는 증거라고 생각합니다.

이 개요를 통해 기업이 이 전기 시대에 얼마나 많은 노력을 기울이고 있는지 알 수 있습니다.

DHL은 자체 전기 배송 밴을 개발할 예정입니다.
EV100 이니셔티브의 일부인 Vattenfall은 이미 스웨덴, 네덜란드, 독일에서 승용차 및 경 상용차를 전기 자동차로 교체하고 있습니다. 향후 5년 동안 전체 3,500대의 차량에 전력을 공급할 것입니다.
EV100 이니셔티브에 참여한 최초의 FMCG인 Unilever는 2030년까지 100% 전기차를 목표로 합니다.
또한 앞서 언급한 EV100 이니셔티브의 일부는 Baidu, Metro AG, Heathrow Airport 및 HP이며 모두 향후 몇 년 동안 차량을 완전히 전기화하겠다고 발표했습니다.
PG&E와 IKEA는 전 세계 곳곳에서 내부 차량에 전력을 공급하고 직원과 방문객에게 더 실용적인 충전소를 추가하기로 발표했습니다.
Shell과 Total은 소비자 요구 사항을 충족하기 위해 충전 인프라를 구축하고 있습니다. Shell은 심지어 비석유 차량에서 연료 마진의 20%를 얻고자 하며 이번 달에 영국에서 첫 번째 충전 지점을 제공할 계획입니다.

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거칠 수 없는 전기 이동성

오늘날 도시에 사는 사람들의 92%는 안전한 공기를 마시지 않습니다. 그리고 세계 도시의 80%는 대기 오염이 안전한 공기 수준 이상으로 상승하고 있습니다. 미국에서만 운송이 연간 CO2 배출량의 27%를 발생시킵니다. 이러한 놀라운 통계는 전 세계적으로 청정 에너지 및 전기 운송에 대한 투자를 유발했습니다. 이는 또한 우리와 이 신흥 산업의 다른 많은 기업이 지난 10년 동안 생겨났고 OCPP 및 OCPI와 같은 개방형 표준을 추진하여 지속 가능한 이동성의 채택을 가속화하는 데 중요한 결과를 가져온 이유이기도 합니다.

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