오늘 중국의 거대 배터리 셀 제조사 CATL이 1세대 나트륨 이온 배터리를 공개했는데 생각보다 좋습니다.
보도 자료의 주요 내용을 살펴보겠습니다.
<블록 인용>
화학 시스템의 일련의 혁신을 기반으로 CATL의 1세대 나트륨 이온 배터리는 고에너지 밀도, 고속 충전 기능, 우수한 열 안정성, 우수한 저온 성능 및 높은 집적 효율 등의 장점을 가지고 있습니다. .
CATL의 나트륨 이온 배터리 셀의 에너지 밀도는 최대 160Wh/kg을 달성할 수 있으며 배터리는 실온에서 15분 내에 80% SOC까지 충전할 수 있습니다.
또한, -20°C의 저온 환경에서 나트륨 이온 배터리는 용량 유지율이 90% 이상이고 시스템 통합 효율이 80% 이상에 도달할 수 있습니다.
나트륨 이온 배터리의 열 안정성은 견인 배터리에 대한 국가 안전 요구 사항을 초과합니다. 1세대 나트륨 이온 배터리는 다양한 운송 전기화 시나리오, 특히 극저온 지역에서 탁월한 이점이 명백해지는 지역에서 사용할 수 있습니다. 또한 에너지 저장 분야의 모든 시나리오의 애플리케이션 요구 사항에 유연하게 적용할 수 있습니다.
차세대 나트륨 이온 배터리의 에너지 밀도 개발 목표는 200Wh/kg을 초과하는 것입니다.
행사에서 CATL 연구소 부원장인 Dr. Qisen Huang은 나트륨 이온 배터리 제조가 리튬 이온 배터리 생산 장비 및 공정과 완벽하게 호환되며 생산 라인을 신속하게 전환하여 높은 수준을 달성할 수 있다고 말했습니다. -생산 능력.
현재 CATL은 나트륨 이온 배터리의 산업 배치를 시작했으며 2023년까지 기본 산업 체인을 형성할 계획입니다. CATL은 업스트림 공급업체와 다운스트림 고객 및 연구 기관을 초청하여 나트륨-이온 배터리의 홍보 및 개발을 공동으로 가속화합니다. 이온 배터리.
LFP(LiFePO4)와 비교한 CATL 1세대 나트륨 이온 배터리
CATL 나트륨 이온 배터리(SIB) 사양
나는 기껏해야 1세대가 150Wh/kg의 중량 에너지 밀도를 가질 것이라고 예상했습니다. 그러나 160Wh/kg의 에너지 밀도를 달성하는 배터리 셀을 사용하여 CTP(cell-to-pack) 기술과 결합하면 모듈이 없는 배터리 팩은 144Wh/kg에 도달할 수 있으므로 이 1세대 SIB가 적절할 뿐만 아니라 에너지 저장 시스템(ESS)뿐만 아니라 전기 자동차에도 사용됩니다.
이제 목표는 다음 세대에서 200Wh/kg을 초과하는 것입니다.
게다가, 저온에서의 성능은 인상적입니다. 예를 들어 구세대 Renault ZOE ZE 40에 사용된 LG의 NCM 622 배터리 셀은 -20ºC에서 용량의 60.2%만 유지합니다.
어쨌든, 처음에는 나트륨 이온 배터리가 대부분 에너지 저장 시스템에 사용되며, 에너지 밀도가 높은 EV 배터리를 만드는 데 더 많은 리튬을 사용할 수 있기 때문에 여전히 전기 자동차에 매우 긍정적일 것입니다.
곧 EV 고속 충전소는 완충 역할을 하고 전력망을 보다 안정적으로 유지하기 위해 배터리를 갖게 될 것이며, SIB는 이 작업에 완벽해 보입니다. Tesla는 Megapack을 구축하기 위해 이 배터리 기술을 반드시 고려해야 합니다.
내가 알기로는 CATL 나트륨 이온 배터리는 이제 메가팩과 같은 대규모 산업 프로젝트에서만 사용할 수 있습니다. 2023년까지 모든 OEM(Original Equipment Manufacturer)에서 사용할 수 있게 됩니다.
