어제 나는 Renault의 eWays 한심한 사건을 보면서 시간을 낭비했습니다. 이것은 르노가 전기 자동차를 대중화하고 최종적으로 저렴하게 만드는 방법을 보여주려는 이벤트였습니다. 각형 LFP(LiFePO4) 셀로 만든 CTP(cell-to-pack) 배터리 팩과 같이 비용을 절감할 수 있는 확실한 발표를 기대하고 있었습니다.
대신 르노는 전략을 바꿔 골대를 다시 옮겼다. 르노의 전기 자동차는 가격과 가용성 면에서 가솔린 자동차와 경쟁하지 않을 것입니다.
프랑스 자동차 제조업체는 NCM 배터리 셀이 있는 모듈을 계속 독점적으로 사용할 것이며 Renault 5 Electric은 2024년이 아니라도 실제로 저렴하지 않을 것이라고 알렸습니다…
보도 자료의 주요 내용을 살펴보겠습니다.
<블록 인용>
Renault Group은 과감한 선택을 하고 경쟁력 있고 지속 가능하며 인기 있는 전기 자동차를 제공하기 위해 전기 이동성 분야에서 10년 간의 경험과 함께 기술 및 산업 자산을 활용하여 EV 전략에서 역사적 가속을 하고 있습니다.
2021 – Renault eWays 기자 회견 – Renault 배터리 비용 로드맵
<블록 인용>
전기 자동차 분야에서의 10년 경험 활용 가치 사슬, Renault Group의 배터리 전략은 경쟁력을 발휘하기 위해 Alliance 내에서 과감한 표준화 선택으로 이어졌습니다. NMC 기반 화학 사용 (니켈, 망간 및 코발트) 및 고유한 전지 발자국을 통해 그룹은 모든 부문에 걸쳐 미래 BEV 출시의 100%를 다룰 것입니다. 2030년까지 얼라이언스 전체에서 최대 100만대의 전기 자동차로 모든 범위를 포괄합니다 . 이러한 화학 선택은 매우 킬로미터당 비용의 경쟁력 있는 비율을 제공합니다. , 최대 20% 더 많은 범위 다른 화학 솔루션과 비교하여 훨씬 더 나은 재활용 성능을 제공합니다.
셀 수준에서 그룹은 다음을 제공할 예정입니다.
– Renault Group은 EV 전략의 일환으로 Douai에 기가팩토리를 개발할 Envision AESC와 파트너 관계를 맺고 있습니다. 2030년까지 24GWh에 도달하는 것을 목표로 2024년에 9GWh의 용량. /P>
– Renault Group은 또한 20% 이상의 지분을 가진 프랑스 스타트업 Verkor의 주주가 되기 위한 양해각서에 서명했습니다. . 두 파트너는 고성능 배터리를 공동 개발할 예정입니다. C 이상 세그먼트에 적합 알파인 모델뿐만 아니라 르노 범위의. 파트너십에는 2022년부터 프랑스에서 배터리 셀 및 모듈 프로토타이핑을 위한 파일럿 생산 라인 개발이 포함됩니다. 두 번째 단계에서 Verkor는 2026년부터 첫 번째 기가팩토리 건설을 목표로 하고 있습니다. 프랑스의 고성능 배터리용으로, Renault Group의 경우 초기 용량이 10GWh이고 2030년까지 잠재적으로 20GWh로 증가할 수 있습니다.
10년 이내에 그룹은 팩 수준에서 비용을 단계적으로 60% 절감할 것입니다. , 2025년에는 100달러/kWh 미만, 심지어 전고체 배터리 기술의 도래를 준비하는 동안 80달러/kWh 미만을 목표로 합니다. 2030년 얼라이언스 내에서.
2021 – Renault eWays 기자 회견 – Renault 전기 자동차 가격 대비 범위
Renault가 800볼트 시스템 및 V2G(Vehicle-to-Grid)와 같은 전기 자동차를 개선하기 위한 중요 기술의 향후 채택에 대해 이야기하는 동안 이 eWay 이벤트에서 얻은 가장 중요한 정보는 Renault가 LFP를 채택하지 않을 것이라는 점입니다( LiFePO4) 배터리 셀은 곧 출시될 예정이며 대신 NCM 화학에 집중할 것입니다. 이것은 전략의 변화를 나타내며 나쁜 의미로 놀랍습니다.
이전에 르노의 CEO인 Luca de Meo는 가까운 장래에 르노의 전기 자동차가 두 가지 배터리 화학(LFP 및 NCM)으로 제공될 것이라고 여러 번 제안했습니다. Tesla와 Volkswagen이 이미 발표한 것과 유사한 전략이 될 것입니다.
Tesla의 배터리 화학 비교
LFP 배터리가 없으면 Renault 5 Electric은 우리가 기대했던 저렴한 전기 자동차가 될 수 없습니다. 이제 예상 가격이 27.600유로(km당 69유로)로 2024년에 출시될 때 게임 체인저가 될 것 같지 않습니다...
2024년에는 전기 자동차 구매에 대한 정부 보조금이 없을 것입니다. 이는 일부 국가에서 Renault 5 Electric이 현재 Renault ZOE보다 실제로 더 비싸다는 것을 의미합니다. 르노가 우리에게 약속한 저렴한 전기차가 아닙니다!
현재로서는 저렴하면서도 좋은 전기 자동차를 만드는 것이 불가능하다는 척하는 것은 대부분의 자동차 제조업체가 더 엄격한 배기 가스 규제의 구현을 방지하기 위해 사용하는 전략일 뿐입니다. 자동차 제조업체는 일반 대중과 정책 입안자들에게 오늘날의 배터리 기술로는 전기 자동차가 가격과 가용성 면에서 ICE(내연 기관) 자동차를 대체하거나 경쟁할 수 없다는 것을 확신시켜야 합니다. 이것은 현상 유지가 정기적으로 사용하는 명백한 TINA(대안이 없음) 전략이며 저는 지속적으로 이를 폭로하려고 노력합니다.
이런 식으로 자동차 제조업체는 우리가 숨쉬는 공기를 오염시키는 오염된 자동차를 아무런 결과 없이 계속 판매할 수 있습니다.
다행스럽게도 중국 자동차 제조업체는 오늘날의 배터리 기술로 이미 저렴하고 좋은 전기차가 가능하다는 것을 증명하고 있으며 보조금 없이 12,000유로 미만의 비용이 드는 NETA V Co-sport Magic Edition이 좋은 예입니다.
놀란 피카츄 밈이 현재 상황을 요약합니다.
놀란 유로 자동차 제조업체
Renault eWays 이벤트에 대해 어떻게 생각하십니까? 여러분도 실망하셨나요?
