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2021년 4월 유럽에서 가장 많이 팔린 자동차

지난달 유럽에서 폭스바겐 ID. 시리즈가 BEV(Battery Electric Vehicle) 판매를 지배했으며 ID.4와 ID.3이 2위를 차지했습니다.

JATO Dynamics는 지난 달 유럽에서 일어난 일을 요약합니다.

<블록 인용>

지난달, 유럽의 신차 등록은 2020년 4월보다 261% 증가했지만 여전히 팬데믹 이전 수준과는 거리가 멀며 2019년 4월보다 23% 감소했습니다.
저공해 차량이 전체 시장 점유율의 15% 차지
폭스바겐 ID.4, SUV 최초로 BEV 순위 1위 확보
푸조, 다시 한 번 전체 모델 순위 1위

JATO에서 2021년 4월 유럽에서 가장 많이 팔린 자동차

위의 표에서 알 수 있듯이 베스트 셀러 BEV는 전체 상위 10위권에 진입할 수 있는 기회를 얻으려면 매출의 최소 두 배 이상이어야 합니다.

중국에서 전기 자동차의 경제성 및 가용성 문제는 현재 코발트가 없는 배터리를 채택하여 해결되고 있지만 유럽에서 제조된 전기 자동차는 여전히 더 비싼 NCM 배터리에 전적으로 의존합니다.

유럽에서 어떤 전기차가 LFP(LiFePO4) 배터리 옵션을 먼저 받을지 무척 궁금하다. Volkswagen은 이미 LFP 화학에 특화된 배터리 셀 제조업체인 Guoxuan에 막대한 투자를 했으며 곧 그 혜택을 누릴 수 있습니다.

그러나 50kWh LFP 배터리 옵션이 있는 보급형 Volkswagen ID.3은 정부 보조금이 일부 VW Golf 판매를 잠식하기 전에 20,000-25,000유로에 판매되었습니다.

전기 자동차가 가격 면에서 아직 가솔린 자동차와 경쟁하지 않는 유일한 이유는 기존 자동차 제조업체가 원하지 않기 때문입니다. 이를 가능하게 하는 기술은 이미 존재합니다.

몇 년 전 자동차 제조업체가 EV 배터리가 kWh당 100유로에 도달하면 정부 보조금 없이 EV의 비용이 ICE(내연 기관) 대안과 동일할 것이라고 말한 것을 기억하십니까? 음, LFP 배터리의 경우 kWh 비용은 이미 그 수치(약 60유로)보다 훨씬 낮지만 자동차 제조업체는 계속해서 골대를 움직입니다...

다행히도 우리는 진정한 ICE 킬러인 훌륭한 전기 해치백을 내년까지 기다려야 할 수도 있습니다. 저는 내년 초에 호주에서 35.000 AUD, 즉 22.212 유로 미만의 "훨씬 낮은" 가격을 얻을 것으로 보고된 BYD EA1에 대해 매우 높은 기대를 갖고 있습니다.