현재 NIO는 70kWh 및 100kWh 배터리 팩이 포함된 전기 자동차를 판매하고 있으며 두 옵션 모두 CATL에서 공급하는 NCM 811 배터리 셀로 만들어집니다.
그러나 올해가 끝나기 전에 비용을 절감하고 생산량을 늘리기 위해 중국 자동차 제조업체는 보급형 배터리 옵션에 무코발트 화학 LFP(LiFePO4)를 사용하기 시작할 것입니다.
또한 보급형 배터리 옵션의 용량이 70kWh에서 75kWh로 증가합니다.
LFP 배터리 셀은 CATL에서 공급할 예정이며 이미 예상 kWh 비용은 100유로(80유로) 미만입니다. 따라서 전기 자동차가 가격과 가용성 면에서 ICE(내연 기관) 자동차와 경쟁하는 것은 시간 문제일 뿐입니다.
실리콘 양극 및 CTP(cell-to-pack) 기술의 최신 개발로 최신 LFP 배터리 팩이 200Wh/kg을 초과할 수 있습니다. 이는 매우 저렴한 비용으로 높은 에너지 및 전력 밀도를 의미합니다.
어쨌든 지금 중국 배터리 셀 업체들만이 코발트가 없는 배터리를 개발하고 나머지는 모두 NCM, NCA, NCMA에만 집중하고 있다는 것이 이상합니다.
코발트가 없는 배터리를 개발하는 유럽 프로젝트인 COBRA는 LNMO를 화학 물질로 채택하지만 이 프로젝트는 아직 양산 배터리를 제공하기에는 멀었습니다.
