소형 전기차 르노 트윙고 ZE가 연내 출시될 예정이지만 가격이 많이 아쉽다.
독일에서는 BAFA(연방 경제수출통제국)가 "환경 보너스" 자금을 관리합니다. 보조금을 받으려면 전기 자동차 모델이 BAFA의 "적격 전기 자동차 목록"에 포함되어야 합니다. 이 목록의 최신 버전에는 기본 버전 "Vibes"가 20.831,94유로(VAT 제외)인 Renault Twingo ZE도 포함되어 있습니다.
19%의 일반 독일 VAT를 포함하여 전기 Twingo의 최종 가격은 24.790,01유로입니다. 그러나 올해 남은 달 동안 독일의 VAT는 코로나 경기 부양 패키지의 일환으로 일시적으로 19%에서 16%로 인하되었습니다.
16%의 임시 VAT로 가격은 24.165,05유로로 떨어집니다.
독일에서 구매자는 주에서 6.000유로를 받고 자동차 제조업체에서 3.000유로의 순 할인을 받습니다(16% VAT에서 3.480유로, 19% VAT에서 3.570유로).
어쨌든, 이와 같은 사례는 정부 보조금이 역효과를 낳고 자동차 제조업체가 전기 자동차의 가격을 높게 책정하도록 유인한다는 것을 보여줍니다.
작은 22kWh 배터리에서 180km(112마일)의 WLTP 범위를 제공하는 Twingo의 전기 버전이 ICE(내연 기관) 버전보다 두 배 더 비싼 이유가 없습니다.
유감스럽게도 기존 자동차 제조업체에게 전기 자동차는 여전히 배출 벌금을 피하기 위해 요구되는 규정 준수 차량이며 가격에는 실제 비용이 표시되지 않습니다.
예를 들어, 자동차 제조업체가 EU 배출 규제를 준수하기 위해 1년에 100,000대를 판매하기로 결정했다면 가격이 얼마나 높을 수 있는지 추정하고 여전히 100,000명의 고객을 찾으면 됩니다. 자동차 제조업체가 100,000명의 고객이 9,000유로의 보조금을 받는 이 전기 자동차에 대해 15,000유로를 지불할 의향이 있다고 추정하면 판매 가격은 24,000유로가 됩니다. 그냥 평소대로 하는 것입니다.
민간 상품이나 서비스에 보조금을 지급하는 것은 매우 비효율적인 공공 정책입니다. 대부분의 경우 납세자의 돈은 가격을 인위적으로 부풀려지게 하는 기업의 주머니로 직접 들어가게 됩니다. 자동차 제조업체가 전기 자동차로 전환하도록 하는 가장 좋은 방법은 더 높은 세금으로 오염 자동차를 판매하기 어렵게 만드는 것입니다. 대신 대중교통을 전기화하는 데 공공 자금을 사용해야 합니다.
이제 다시아 스프링도 그렇게 실망스러울지 궁금하다. 아마...
