대형 배터리 셀… 왜 지금?
MQB와 같은 손상된 플랫폼에서는 더 적은 수의 더 큰 배터리 셀로 더 간단한 배터리 팩을 만드는 것이 불가능했지만 MEB와 같은 스케이트보드 플랫폼(전기 자동차용으로 특별히 제작됨)에서는 가능할 뿐만 아니라 의미가 있습니다.
Tesla가 복잡한 배터리 팩을 조립하기 위해 여전히 수천 개의 작은 원통형 배터리 셀을 사용하는 이유가 궁금하다면 자동차 제조업체가 2008년 Roadster를 출시했을 때 고에너지 밀도 배터리 셀은 해당 형식(대부분 랩톱에 사용됨)으로만 제공되었기 때문입니다. .
2016년 말에야 LG화학에서 만든 LGX E63과 같은 고에너지 밀도 배터리 셀이 파우치 형식으로 제공되기 시작했습니다.
2020년에 작은 셀로 큰 배터리 팩을 조립하는 것은 의미가 없으며 Tesla가 "배터리 데이"에 코발트가 없는 각형 배터리 셀로 만든 배터리 팩을 발표한다고 해도 놀라지 않을 것입니다. 이는 Tesla뿐만 아니라 시중에 나와 있는 원통형 전지의 즉각적인 증가로 혜택을 보게 될 전기 자전거 제조업체에게도 큰 도움이 될 것입니다.
Volkswagen의 배터리 비용 로드맵
어쨌든 이 글은 폭스바겐이나 테슬라가 아니라 BYD 블레이드 배터리에 사용되는 LFP 코발트 프리 각형 배터리 셀에 관한 것이다. 사양과 잠재력을 살펴보겠습니다.
BYD 블레이드 배터리 셀 사양
불행히도 나는 이 세포의 무게를 찾을 수 없었습니다. 그러나 MIIT(산업 정보 기술부) 카탈로그에 따르면 배터리 팩 수준의 중량 에너지 밀도는 140Wh/kg이며, 이는 셀 수준(GCTP 85% 고려) 및 중량에서 165Wh/kg을 의미합니다. 약 3,92kg.
BYD 블레이드 배터리는 모듈이 없는 CTP(cell-to-pack) 배터리 팩입니다. 모듈 없이 직렬로 연결된 긴 각형 배터리 셀을 어레이로 배치한 다음 배터리 팩에 삽입하여 최대한 간단합니다.
CTP 기술의 단순성은 전지의 에너지 밀도가 놀랍지 않더라도 배터리 팩 수준에서 우수한 에너지 밀도를 달성하는 데 도움이 됩니다.
BYD, 새로운 배터리 팩의 부피 및 중량 측정 셀 대 팩 비율 공개
이제 BYD 블레이드 배터리 프로토타입의 사양을 살펴보겠습니다.
BYD 블레이드 배터리 팩 사양(프로토타입)
모듈로 조립된 표준 배터리 팩의 경우 평균 VCTP는 40%이며, 이는 활성 물질(셀)의 부피가 배터리 총 부피의 40%만을 나타낸다는 것을 의미합니다.
실제 애플리케이션
BYD 블레이드 배터리를 사용하는 최초의 전기 자동차는 BYD Han EV로 두 가지 배터리 용량(65kWh 및 77kWh)으로 제공됩니다.
65kWh 배터리 팩은 506km(314마일)의 NEDC 범위를 제공하며, 이는 WLTP에서 약 380km(236마일)여야 합니다.
내 생각에 이 배터리 팩은 101 또는 102 셀로 만들어졌습니다.
77kWh 배터리 팩은 NEDC 범위가 605km(376마일)이며, WLTP에서는 약 454km(282마일)입니다.
내 생각에 이 배터리 팩은 120개의 셀로 만들어졌습니다.
블레이드 배터리가 장착된 BYD Han EV
BYD Han EV는 Tesla Model S의 대안을 목표로 하는 긴(4.980mm) 전기차입니다.
이것은 우리에게 질문을 남깁니다...
BYD 블레이드 배터리를 소형 전기차에 사용할 수 있나요?
긴 축거(2.920mm)를 가진 비야디 한EV는 긴 배터리를 수용하는데 문제가 없다. 그러나 더 작은 전기 자동차가 BYD 블레이드 배터리도 수용할 수 있는지 아는 것은 흥미롭습니다.
BYD 블레이드 배터리가 얼마나 많은 공간을 사용하는지 봅시다.
65kWh 배터리 팩(셀만 해당)
VCTP가 62.41%라고 가정하면 배터리 팩의 총 부피는 약 236L입니다. 배터리 무게는 GCTP가 85.5%라고 가정하면 약 468kg이 됩니다.
77kWh 배터리 팩(셀만 해당)
VCTP가 62,41%라고 가정하면 배터리 팩의 총 부피는 약 277L입니다. MIIT 카탈로그에 따른 배터리 무게는 549kg입니다.
그래서 대답은 예, 더 작은 전기 자동차가 BYD 블레이드 배터리를 수용할 수 있다는 것입니다.
예를 들어, 2020년형 Chevrolet Bolt EV는 크기가 285L이고 무게가 430kg인 66kWh 배터리에서 259마일(417km)의 EPA 범위를 얻습니다.
77kWh BYD 블레이드 배터리의 높은 무게를 감안할 때 65kWh 버전은 Chevrolet Bolt EV에 더 적합합니다. EPA 범위는 약 402km이지만 TMS가 우수하면 LFP 배터리를 30분 이내에 0%에서 80%까지 빠르게 충전할 수 있습니다.
또한 배터리 팩 수준에서 kWh당 80유로로 배터리 비용은 5,200유로가 됩니다.
BYD 블레이드 배터리 각형 셀
요약
BYD 블레이드 배터리는 BYD Han EV가 훌륭한 전기차가 되도록 도왔고 지금까지 Tesla Model S의 최고의 대안입니다.
BYD Han EV가 이미 유럽 출시를 앞두고 있는 점을 고려할 때 Tesla는 곧 코발트 없는 배터리 팩을 공개해야 합니다...
하지만 유럽의 취향에 더 잘 맞는 소형 전기차에 코발트가 없는 CTP 배터리 팩이 도입되는 모습에 더 관심이 쏠린다. 이 경쟁에서 BYD만이 아니라 CATL과 SVOLT도 코발트가 없는 CTP 배터리를 선도하는 것을 목표로 하고 있습니다.
무코발트 배터리가 전기 자동차를 더욱 매력적으로 만들어 주나요? 아니면 관심이 없는 부분인가요?
