새로운 순수 전기 SUV Mercedes-Benz EQC가 오늘 공식적으로 공개되었으며 내년에 판매될 예정입니다.
다음은 보도 자료의 일부입니다.
<블록 인용>"EQC(복합 소비 전력:22.2kWh/100km, 복합 CO2 배출량:0g/km, 잠정 데이터)1는 새로운 제품 및 기술 브랜드 EQ의 첫 번째 Mercedes-Benz 대표 모델이며 완전히 새로운 드라이브 시스템을 갖추고 있습니다. 개발. 높은 수준의 효율성 및 편안함과 함께 성능과 역동성 간의 상호 작용은 개발자의 특별한 초점이었습니다. EQC는 각 차축에 소형 전기 구동계가 있어 차량에 사륜구동의 주행 특성을 부여합니다. 넓은 작동 범위에서 지능형 제어는 두 개의 구동 액슬 사이에 동적 토크 분배를 허용하여 높은 차량 역동성을 위한 조건을 만듭니다. 비동기식 모터의 최대 합산 출력은 300kW입니다. Mercedes-Benz EQC의 핵심은 차량 바닥에 내장된 자체 생산의 리튬 이온 배터리입니다. 80kWh(NEDC)의 에너지 함량으로 차량에 전력을 공급하는 정교한 운영 전략을 사용하여 450개 이상의 전기 범위를 가능하게 합니다(NEDC, 잠정 수치에 따름)1.”
WLTP가 이미 유럽에서 공식 테스트 주기로 대체했기 때문에 신뢰할 수 없는 NEDC가 언급된 이유를 이해하지 못합니다. NEDC는 구식이며 Mercedes는 이를 잘 알고 있습니다. 수치가 끔찍해 보이기 때문에 진심으로 그것이 실수였기를 바랍니다. 동화 같은 NEDC 테스트 주기에서 450km의 범위와 22,2kWh/100km의 효율성으로 이미 매우 비효율적인 전기 자동차인 재규어 I-PACE보다 훨씬 나빠 보입니다. 더 까다로운 WLTP 사이클에서 현대 코나 일렉트릭(64kWh 배터리 사용)은 482km를 주행할 수 있습니다.
어쨌든 파워트레인을 살펴보겠습니다.
<블록 인용>
효율성과 안정성을 위한 최대 가변성
구동 및 회복 기능 모두에서 전기 모터는 회전 방향에 관계없이 작동하고 기능합니다. 오버런 시 또는 제동 시 기계적 회전이 전기 에너지로 변환되어 고전압 배터리를 충전(회생)하는 데 사용됩니다. 주행 안정성과 효율성을 극대화하기 위해 전방 및 후방 차축 사이의 동력 요구량이 주행 상황에 따라 조절됩니다. 토크 시프팅을 통해 토크가 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 동적으로 분배되어 출력과 효율성 사이에 항상 만족스러운 균형이 유지됩니다. 이는 EQC에 4륜 구동의 탁월한 주행 특성을 부여합니다.
낮거나 중간 정도의 부하 조건에서는 효율성을 위해 전면 전기 모터만 작동합니다. 최대 회복 감속은 두 전기 모터를 교류 발전기로 사용하여 달성됩니다.
파워트레인 사양:
| CO2 배출량 | 0g/km |
| 소비 전력(NEDC) | 22.2*kWh/100km |
| 범위(NEDC) | 450*km 이상 |
| 드라이브 시스템 | 2개의 비동기식 모터, 전륜구동 |
| 출력 | 300kW (408마력) |
| 피크 토크 | 765Nm |
| 최고 속도 | 180km/h(통제) |
| 가속도 0-100km/h | 5.1초 |
| 배터리 | 리튬 이온 |
| 배터리 에너지 함량(NEDC) | 80kWh |
| 배터리 무게 | 650kg |
7,4kW 온보드 충전기가 장착된 Mercedes-Benz EQC는 최대 110kW의 속도로 약 40분 만에 10%에서 80%까지 빠르게 충전할 수 있습니다.
<블록 인용>
충전 옵션:유연하고 빠른 충전
집에서 월박스를 통해, 쇼핑 중, 직장에서 또는 고속도로에서 초고속으로 전기 자동차에 전력을 공급하는 다양한 방법이 있습니다. 고객의 이동성 요구와 편의성에 중점을 둔 지능적으로 네트워크화된 충전 솔루션은 신제품 및 기술 브랜드 EQ의 필수적인 부분입니다.
EQC에는 기본적으로 7.4kW 용량의 수냉식 온보드 충전기(OBC)가 장착되어 있어 가정이나 공공 충전소에서 AC 충전에 적합합니다. 완전 충전에 필요한 충전 시간은 사용 가능한 인프라와 국가별 차량 장비에 따라 다릅니다. Mercedes-Benz Wallbox에서 충전하는 것은 가정용 콘센트보다 훨씬 빠릅니다("EQC를 위한 지능형 서비스 섹션 참조).
예를 들어 유럽과 미국의 CCS(결합 충전 시스템), 일본의 CHAdeMO 또는 중국의 GB/T를 통해 EQC의 표준인 DC 충전을 사용하면 여전히 더 빠릅니다. 이 일반적인 공공 급속 충전 시스템은 DC 급속 충전 용량으로 전기 자동차의 AC 충전에 대한 기존 기술 표준을 확장합니다. SoC(충전 상태)에 따라 EQC는 적절한 충전소에서 최대 110kW의 출력으로 충전할 수 있습니다. 약 40분이면 배터리를 10~80% SoC(임시 데이터)로 충전할 수 있습니다.
IONITY 고속 충전 네트워크의 Mercedes-Benz EQC
80kWh 배터리는 다임러 자회사인 도이치 어큐모티브(Deutsche ACCUMOTIVE)가 SK이노베이션 배터리 셀로 조립한다. 배터리 팩은 총 383개의 셀로 구성되어 있으며 96s4p(4개의 셀을 병렬로 연결하여 96개의 직렬 연결)로 구성되어 있습니다.
650kg의 배터리 팩은 방대하며 확실히 NCM 622 셀을 사용합니다. NCM 811 셀을 사용하면 최소 100kg 가벼워집니다. 예를 들어 Tesla Model 3의 75kWh 배터리 무게는 478kg입니다. 코발트 함량이 낮은 NCA 배터리 셀로 Tesla는 경쟁업체보다 큰 이점을 가지고 있습니다. 더 적은 원자재는 더 적은 무게, 더 적은 비용, 더 많은 효율성, 성능 및 범위와 동일합니다.
Tesla가 Model 3에서 현재 사용 중인 21700 셀로 Model X 및 S(현재 18650 표준)를 마침내 업그레이드할 때 레거시 자동차 제조업체의 다가오는 프리미엄 전기 자동차는 훨씬 뒤쳐질 것입니다. 그럼에도 불구하고 레거시 자동차 제조업체의 다가오는 프리미엄 전기 자동차와 비교할 때 더 발전된 배터리 기술이 Tesla의 유일한 큰 장점은 아니지만 우수한 공기 역학도 또 다른 하나입니다. 더 가벼운 무게와 더 나은 공기 역학이 Tesla에 큰 도움이 됩니다.
ICE(내연 기관) 자동차를 생산하는 데 익숙한 고급 자동차 제조업체는 효율성에 신경 쓰지 않지만 전기 자동차에 적용하면 훨씬 더 높은 비용(작은 범위, 낮은 성능 및 높은 가격)이 발생합니다. 프리미엄 레거시 자동차 제조업체가 Tesla를 따라잡고 싶다면 이러한 사고방식을 바꿔야 합니다.
<블록 인용>
배터리:작센/독일의 "하트"
EQC에는 두 전기 모터의 에너지원 역할을 하는 최신 세대의 리튬 이온(Li-Ion) 배터리가 장착되어 있습니다. 배터리는 384개의 셀로 구성되어 있으며 두 차축 사이의 차량 바닥에 있습니다. 배터리 시스템은 모듈식으로 설계되어 각각 48개의 셀이 있는 2개의 모듈과 각각 72개의 셀이 있는 4개의 모듈로 구성되어 있습니다. 강력한 고전압 배터리의 최대 전압은 408V이고 공칭 용량은 210Ah이며 에너지 함량은 80kWh(NEDC 기준)입니다.
열 펌프 기능과 2개의 전기 PTC 히터 부스터로 구성된 EQC의 통합된 전체 냉각 개념에는 전력 전자 장치, 전기 모터 및 로터뿐만 아니라 배터리도 포함됩니다. 전체 배터리 시스템은 수냉식입니다. 저온에서 배터리 히터는 뛰어난 성능과 효율성을 보장합니다(공조 섹션 참조).
배터리는 차량 전체에 대한 충돌 개념의 필수적인 부분입니다. 낮은 중앙 위치는 EQC의 핸들링 특성에도 긍정적인 영향을 미칩니다(안전 섹션 참조).
배터리는 Kamenz/Saxony에 있는 Daimler의 전액 출자 자회사인 Deutsche Accumotive가 독일에서 생산합니다(생산 섹션 참조).
다른 모든 고전압 배터리와 마찬가지로 Mercedes-Benz는 배터리 성능에 대한 약속으로 배터리 인증서를 발급합니다.
Mercedes-Benz EQC 배터리 팩
새로운 Mercedes-Benz EQC는 매우 매력적인 순수 전기 SUV인 것 같습니다. 저는 그것이 더 효율적이기만을 바랐습니다. 유감스럽게도 레거시 프리미엄 자동차 제조업체에게 효율성은 그다지 중요하지 않습니다.
당신은 어때요? 이 전기 자동차에서 가장 좋아하는 것과 싫어하는 것은 무엇입니까?
