폭스바겐이 2020년 이전에 전기 자동차 판매에 진지한 노력을 기울이지 않을 것이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 자동차 회사는 e-모빌리티에 대한 수많은 보도 자료에서 오랫동안 이를 말해 왔습니다. 그럼에도 불구하고 폭스바겐은 2025년까지 글로벌 e-모빌리티 리더가 되기를 원합니다.
어쨌든 올해 폭스바겐은 BEV(Battery Electric Vehicle) 모델을 3종만 판매할 예정이다. 그들은 e-Golf, e-up 및 곧 출시될 전기 밴 Crafter입니다. 그러나 폭스바겐은 아래 로드맵에서 볼 수 있듯이 2025년까지 50개의 새로운 BEV를 추가할 것으로 예상합니다.
폭스바겐 그룹의 E-모빌리티 모델 공세
이 로드맵에서 우리는 PHEV가 단지 브리지 기술이기 때문에 곧 BEV가 PHEV를 능가할 것이라는 명백한 사실을 알 수 있습니다.
폭스바겐이 BEV를 2020년까지 연기하는 이유 중 하나는 배터리 비용입니다. 배터리 셀 수준에서 비용은 내년에 이미 kWh당 100유로 미만이 될 것이지만 아래 차트에서 볼 수 있듯이 완전한 배터리 팩에 대해 동일하게 말할 수 있는 시기는 2020년이 되어야 합니다.
Volkswagen의 배터리 비용 로드맵
배터리 팩 수준에서 kWh 비용이 100€ 미만이면 BEV는 디젤 자동차보다 생산 비용이 저렴할 것이며 가솔린 자동차보다 훨씬 비싸지 않을 것입니다.
폭스바겐이 BEV를 2020년까지 연기하는 또 다른 이유는 주행거리다. 그럼에도 불구하고 이미 내년에 NCM 811 배터리 셀을 사용하면 비용과 범위가 더 이상 문제가 되지 않을 것입니다.
배터리 기술의 발전은 폭스바겐의 범위, 무게 및 비용을 향상시킬 것입니다.
위의 차트에서 체적 에너지 밀도가 크게 증가한 것을 볼 수 있습니다. 2018년부터는 승인된 범위에서 유사한 발전을 동반하지 않습니다. 더 현실적인 테스트 주기 WLTP(EPA와 유사)가 이미 점진적으로 NEDC를 대체하고 있기 때문입니다. .
Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance와 Volkswagen Group이 향후 몇 년 동안 e-모빌리티 리더십을 놓고 싸우는 것을 보는 것은 흥미로울 것입니다. 현대·기아차그룹도 가성비가 뛰어난 전기차를 판매하며 경쟁에 가세할 예정이다.
