모든 자동차는 고유한 소음을 생성합니다. 운전자는 이러한 소리에 익숙해지고 이것이 문제가 있다는 신호가 아님을 압니다. 그러나 이러한 소리가 변경되기 시작하면 소음은 차가 작동하는 방식에도 변화가 있다는 신호일 가능성이 더 큽니다. 완전히 무해한 것일 수 있지만 이러한 소음이 엔진에서 나오는 경우 점검을 받고 싶습니다. 이 다섯 가지 소음 중 하나라도 경험한다면 무시해서는 안 됩니다.
운전 중 딸깍 소리가 나거나 두드리는 소리가 나면 창문을 열고 귀를 기울이십시오. 가속할 때 소리가 더 커지거나 눈에 띄게 빨라지고 더 빠르게 달릴 때 속도가 빨라지면 태핏 문제로 인해 소음이 발생했을 가능성이 큽니다. 상부 밸브 트레인이라고도 하는 이 부품은 공기 흡입구 움직임과 배기 밸브를 제어합니다. 이는 부품이 마모된 경우뿐만 아니라 오일 압력이 낮은 경우에도 발생할 수 있습니다. 오일 레벨을 확인할 수 있으며 모든 것이 정상이면 스프링이나 캠축이 마모되었을 수 있습니다. 자동차 정비소와 약속을 잡고 점검을 받으십시오.
깊은 노킹은 엔진 깊숙한 곳이 마모되었음을 나타낼 수 있으므로 더 걱정스럽습니다. 일반적으로 기어를 바꾸거나 속도를 높일 때 눈에 띄게 됩니다. 종종 로드 베어링과 관련하여 마모되거나 헐거워질 수 있습니다. 이 소음이 들리면 조만간 실패할 것입니다. 공기-연료 혼합물의 타이밍에 문제가 있는 경우에도 발생할 수 있습니다. 두 문제 모두 자동차 수리점에 곧장 가야 합니다. 소음의 원인을 파악하기 위해 진단이 실행될 때까지 자동차를 운전해서는 안 됩니다. 적절한 엔진 튜닝, 로드 교체 또는 수리를 통해 도로에서 차량을 안전하게 보호할 수 있습니다.
미끄러지거나 손상되거나 정렬되지 않은 캠축 벨트는 덜거덕거리고 징징거리는 소음을 유발할 수 있습니다. 가속할 때 가장 많이 들립니다. 그러나 콜드 스타트에서 발생하는 경우 타이밍 체인일 수도 있습니다. 콜드 스타트 시 덜거덕거리는 소리가 더 많이 들릴수록 타이밍 체인이 마모되었을 가능성이 더 큽니다. 그러나 모든 자동차에 타이밍 체인이 있는 것은 아닙니다.
타이밍 체인과 캠샤프트 벨트는 모두 밸브와 피스톤의 움직임을 동기화하지만, 둘 사이에는 사용된 재료와 차량에서의 배치라는 몇 가지 차이점이 있습니다. 자동차의 제조사와 모델에 따라 자동차가 결정됩니다. 덜그럭거리고 징징거리면 자동차 정비소에 확인해야 합니다.
끽끽거리는 소리는 가속 시 또는 엔진을 차갑게 시동할 때도 발생하는 경향이 있습니다. 엔진이 삐걱 거리는 소리는 부정할 수 없습니다. 팬 벨트에 문제가 있다는 매우 크고 분명한 신호입니다. 엔진을 시동하면 시간이 지남에 따라 느슨해지는 경향이 있기 때문에 팬 벨트 또는 "구불구불한" 벨트는 오래된 고무 톱니가 끌릴 때 비명을 지르기 시작하고 이를 제어하는 도르래를 따라갈 수 없습니다. 조이거나 자동차 정비사가 교체할 수 있습니다. 그러나 낮은 유체로 인해 끽끽거리는 소리가 발생할 가능성이 있습니다. 항상 엔진 오일 수준을 확인하여 낮은 수준인지 확인할 수 있습니다. 가장 좋은 방법은 소음의 원인에 대해 여전히 전문적인 의견을 갖는 것입니다.
마지막으로 중요한 것은 기어를 변속할 때 일반적으로 수동 변속기에 문제가 있음을 나타냅니다. 기어가 서로 연삭되는 결함이 있는 기어박스가 있을 때 발생합니다. 이는 클러치가 기어박스를 엔진에서 완전히 분리할 수 없을 때 발생할 수 있습니다. 그러나 기어를 변경하려고 할 때 클러치를 제대로 내리지 않는 경우에도 일반적입니다. 두 번째 이유는 초보 운전자나 변속 레버 사용에 익숙하지 않은 운전자에게 더 일반적입니다.
그러나 자동차를 소유한 지 몇 년이 되어 클러치를 운전해 왔다면 클러치 시스템을 교체해야 할 가능성이 더 큽니다. 패드가 마모되면 실제로 브레이크에서 이런 소리가 날 수 있습니다. 두 문제 모두 경험 많은 자동차 정비사가 가능한 한 빨리 점검해야 합니다.
자동차에는 문제가 발생했을 때 알려주는 고유한 방법이 있습니다. 이러한 이야기 소리의 신호를 인식하면 차가 필요한 주의를 끌 수 있습니다.
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