RAC 재단의 새로운 보고서에 따르면 급속 전기 자동차 충전 지점은 순수 전기차 전용으로 예약되어야 합니다.
Harold Dermott의 Development of the UK Public Chargepoint Network 보고서는 어떤 PHEV도 급속 충전할 수 없기 때문에 대중에게 혼란을 야기하고 순수 EV 운전자를 위한 '차단된' 충전 지점의 가능성은 제한을 정당화한다고 주장합니다. 사용할 수 있는 플러그인 모델입니다.
보고서는 PHEV의 주행 거리가 훨씬 더 넓고 휘발유 또는 디젤 동력으로 작동할 수 있기 때문에 충전이 유일한 '급유' 옵션인 모델은 이러한 급속 장치에 단독으로 접근할 수 있어야 한다고 권장합니다.
보고서에 요약된 문제 중 하나는 플러그인 모델의 충전 기능에 대한 운전자의 이해 부족입니다. 많은 사람들은 전기 자동차가 모델이나 충전기 속도에 관계없이 충전 지점에서 사용할 수 있는 충전 속도를 수용할 수 있다고 생각합니다.
실제로 대부분의 PHEV는 충전 지점에서 최대 약 3kW까지만 수용할 수 있으며 장치의 정격이 3kW, 7kW 또는 그 이상인지 여부에 관계없이 해당 금액을 끌어옵니다. 43kW AC 급속 충전 지점에서 PHEV는 여전히 약 3kW의 전력만 소모하며 모델에 따라 재충전하는 데 2-4시간이 걸립니다.
소수의 PHEV는 일반적으로 최대 약 7kW의 고출력 온보드 충전기를 제공하며, 예를 들어 BMW의 i3 REX는 급속 충전을 수용할 수 있는 가솔린 엔진을 탑재한 EV이지만 이러한 시나리오는 별개의 경우입니다.
특히 급속 충전 지점용 CHAdeMO 인렛이 있는 Mitsubishi의 Outlander PHEV조차도 대부분의 급속 충전 장치가 제공하는 전체 50kW 전력을 수용할 수 없습니다.
보고서는 EV가 충전되기를 기다리는 동안 EV 운전자가 원하는 서비스와 시설을 제공하기 위해 보다 빠른 충전 허브가 만들어져야 한다고 말합니다. 이것은 특히 날씨로부터의 보호, 음식과 음료 옵션, 화장실 시설, 좋은 조명과 같은 문제를 다룹니다.
일부 보고서에 따르면 100kW, 150kW 또는 350kW의 속도로 이미 사용 가능하거나 진행 중인 영국에서 PHEV를 초고속 충전 지점에 연결할 수 있다고 합니다. 그러나 이 보고서는 350kW CCS 충전 케이블이 예를 들어 BMW 330e 또는 Type 2 인렛이 있는 다른 PHEV에 물리적으로 연결되지 않기 때문에 현재로서는 EV 충전에 대한 이해 부족을 강조합니다.
RAC 재단 보고서는 PHEV가 공공 충전소에서 금지되어서는 안 되며 오히려 순수 EV 운전자가 장거리 운전에 너무 의존하고 스스로를 잘 활용하지 못하는 급속 충전소에서 금지되어서는 안 된다고 명시하고 있습니다.
여기에서 전체 보고서를 읽을 수 있습니다.
