회사에서 밴 차량의 전동식 교대를 순 긍정적으로 생각하지만 까다로운 공존에 직면해 있습니다. 즉, 트럭을 계속 운송하는 휘발유 및 디젤 밴과 함께 차량을 최대한 활용하는 것입니다.
그것은 Ford가 이와 같은 새로운 전기 트럭 및 F-150 Lightning과 함께 Ford Pro 서비스를 구축함으로써 소규모 비즈니스 소유자 및 차량 관리자를 위해 해결하고자 하는 과제 중 하나입니다. 50대 이하의 차량은 상업용 시장의 절반입니다. Ford에게는 큰 사업이며 Amazon 또는 FedEx의 최종 마일 배송 차량보다 훨씬 더 많습니다.
모든 사람이 같은 언어를 사용하는 것이 훨씬 쉽습니다. 물리적으로 이것이 포드가 모든 밴에 동일한 모뎀, 통신 및 센서 하드웨어, 무선으로 업그레이드 가능한 소프트웨어를 설치하는 이유입니다. 또한 E-Transit이 배관공의 밴에서 가구 배송에 이르기까지 Transit에 이미 장착된 모든 회사에 친숙한 장착 지점으로 설계된 이유이기도 합니다. 화물실도 내연기관 대중교통 모델과 동일한 출발점에 있습니다.
2022 포드 E-Transit
지난 주에 내가 운전한 Ford E-Transit 전기 밴은 그런 인상을 확고히 하는 데 도움이 되었으며 꽤 빨리 전기 자동차의 장점을 강조했습니다. 마치 빈 화물 밴처럼 울퉁불퉁한 차도에서 바퀴 달린 드럼 소리가 들렸습니다. 그러나 고르지 않은 뒷길 포장 도로에서의 승차감은 E-Transit에서 내가 예상했던 것(또는 회상한 것)보다 더 좋았으며, 일단 진행 중일 때 활기차고 조용한 느낌은 큰 밴의 구운 느낌이 얼마나 많이 나오는지를 강조했습니다. 진동하기 쉬운 엔진과 기어 변속의 떨림.
Mach-E 배터리 - 플러그 앤 충전 및 모든 것
즐거운 승차감은 배터리 팩을 배치한 결과일 것입니다. E-Transit의 68kwh 수냉식 배터리 팩은 내부가 포드 머스탱 마하-E에 사용되는 더 작은 팩(폴란드의 LG 공장에서 공급된 셀 포함)과 매우 밀접하게 관련되어 있지만 외부 케이스가 다릅니다. 배터리 팩은 기본적으로 프레임 아래에 볼트로 고정되어 있지만 측면에 충돌 방지 기능이 추가되어 프레임과 분리되어 있습니다. 전체적으로 포드는 팩이 "독특한 진동 차단 시스템"으로 크래들에 부착되어 있다고 말합니다.
온보드 충전기는 10.5kw를 허용하고 약 8시간(48A에서)에 완전 충전할 수 있으며 CCS 형식 DC 고속 충전에서는 115kw에 도달하여 15% ~ 80%를 허용합니다. 34분 충전 충전 포트는 차량 전면에 있으며 플러그 앤 충전과 호환되므로 운전자가 충전을 위해 회사 카드를 휴대할 필요가 없습니다.
구성과 팩을 통합하는 접근 방식에 비해 레이아웃에는 몇 가지 분명한 장점이 있습니다. 예를 들어 Ford는 다른 크기의 배터리 팩으로 쉽게 잠수할 수 있으며 차량 운영자는 여러 크기를 사용할 수 있게 되면 배터리 팩에 대한 마음을 바꿀 수 있습니다.
2022 포드 E-Transit
포드 E-Transit
포드 E-Transit
배터리 팩은 용도 및 장착에 따라 약 126마일의 EPA 사이클 범위를 생성할 것으로 예상됩니다. Ford는 3천만 마일의 상용 차량 텔레매틱스 데이터에서 평균 일일 주행 거리가 약 74마일이라고 말합니다. E-Transit에 너무 많은 배터리를 제공하면 무게가 추가되고 귀중한 총 차량 중량(GVWR)이 감소합니다.
F-150 라이트닝 모터 및 레이아웃
모터는 곧 출시될 F-150 라이트닝 픽업과 공유됩니다. 지금까지 모든 모델에서 인버터/컨트롤러가 통합된 198kw 영구 자석 장치는 266hp 및 317lb-ft의 토크를 제공합니다. 그것은 뒤쪽에 장착되어 빈 밴에서 즐겁게 활기차고 많은 화물을 감당할 수 있을 만큼 충분히 토크가 있는 성능을 제공합니다. 엔진이 있는 전면에는 에어컨 압축기, DC/DC 컨버터, PTC 히터, 냉각 펌프, 온보드 충전기 및 Pro Power Onboard 하드웨어를 거치하는 "Megabrace"가 있습니다.
E-Transit에는 Mustang Mach-E 및 곧 출시될 F-150 Lightning과 같은 다른 Ford 전기 모델이 아닌 Ford의 유럽 하이브리드 모델을 에뮬레이트하는 다른 종류의 회생 제동 인터페이스가 있습니다. 'D'에서 E-Transit은 기본적으로 활공하지만 브레이크를 세 번 탭하면 회생 제동 동작이 점진적으로 증가하여 각 탭을 통해 최대 재생의 약 30%, 60% 및 100%를 허용합니다. 또는 최대 재생으로 바로 건너뛰려면 변속 선택 다이얼 중앙에 있는 'L' 버튼을 누를 수 있습니다. 그때에도 가속 페달에서 발을 떼면 일부 EV에서 발생하는 원 페달 주행이나 즉각적인 드래그를 얻지 못할 것입니다. E-Transit의 액셀러레이터는 재생 속도를 높이기 전에 리프트에서 잠시 멈춥니다.
태블릿 및 Ford Pro 차량 소프트웨어가 포함된 Ford E-Transit
Ford는 자사 소프트웨어가 가스 및 디젤 차량의 균형을 유지하면서 전기 밴으로 전환하는 차량 관리자를 위한 원스톱 샵이 되기를 원합니다.
"데이터 생성기"
Ford Pro는 지능형 관리 시스템을 트럭에 통합하여 Ford CEO Jim Farley가 지난주 프레젠테이션에서 밝혔듯이 트럭을 "데이터 생성기"로 전환합니다. 심각한 소프트웨어 추진에는 작년에 데이터 중심 Electriphi의 인수가 포함되어 회사에 따르면 차량 관리자의 "고통점"인 충전 최적화를 해결했습니다. 여기에는 지역 그리드 정보가 통합되어 에너지 비용을 최소화하고 재생 에너지 목표를 충족하기 위해 차량을 충전하는 방법과 시기에 대해 보다 간단하게 볼 수 있습니다. 또한 차량 관리자가 더 많은 EV를 제공하기 전에 충전 요구 사항을 파악하는 데 도움이 됩니다.
포드 CEO 짐 팔리
차량 관리자는 밴을 살펴보고 충전된 차량을 확인할 수 있으며 차량 내의 텔레매틱스는 적재, 날씨 등을 기반으로 운전자와 차량 관리자가 볼 수 있는 범위 추정치를 수정할 수 있습니다. . 차량 내에서 에코 모드에는 운전자가 도로에서 과속하지 않도록 하는 운전자 코칭 기능이 있습니다. 그리고 Ford Pro 텔레매틱스는 차량 추적, 충돌 감지, 서비스 요구 사항, 운전자 행동 통찰력 및 차량 내 코칭을 제공합니다.
그 코치는 내 테스트 밴에 켜져 있었고 음성 안내는 65mph로 전력 질주할 때 여러 가지 단점을 주었습니다. 무모한 일반 백인 밴 운전자, 조심하십시오.
이러한 서비스 요구 사항과 관련하여 Ford는 또한 유지 보수 방문이 필요할 때 대리점이 예상할 수 있는 시스템을 소유주가 선택할 수 있도록 하고 있으며 가동 중지 시간이 가장 적은 차량 관리자를 위해 방문 일정을 잡을 수 있습니다.
작업 완료
밴 내부와 주변에서도 작업을 수행할 수 있는 가능성이 많습니다. Pro Power Onboard를 사용하면 E-Transit 사용자는 여러 도구, 작업장 장비 또는 밴 액세서리에 전원을 공급할 수 있는 콘센트를 통해 2.4kw에 액세스할 수 있습니다. 높은 지붕 버전을 사용하면 최대 6피트 9명이 밴 안에 서 있을 수 있습니다.
2022 포드 E-Transit
물론 내가 운전한 것은 방대한 라인업의 작은 샘플에 불과했으며 실제로 수많은 업핏의 기초였습니다. E-Transit은 화물 밴, 컷어웨이 및 섀시 캡 레이아웃을 포함하여 8가지 구성으로 제공됩니다. 높은 지붕, 중간 지붕 및 낮은 지붕 버전과 함께 전체 밴의 탑재 하중 범위는 3,350~3,800lb입니다.
E-Transit에는 최대 10개의 장치를 위한 4G LTE 모뎀, 무선 업데이트, 원격 사전 조정을 포함한 전체 e-텔레매틱스 제품군도 포함됩니다. PTC 히터는 표준 저항 히터에 비해 약간의 에너지를 절약하는 데 도움이 됩니다. 지금은 히트 펌프가 없지만 Ford는 이를 고려하고 있습니다.
Sync 4 터치스크린은 Ford 승용차에서 합리적인 양의 인터페이스를 제공하며 비교적 간단합니다. 이상한 적재, 기동성 문제, 좁은 공간 사이에서 운전자는 집중해야 할 것이 많습니다. 운전대를 잡고 약 20분, 인터페이스를 다시 20분 동안 정독하면서 마음이 편안해졌습니다. 하지만 모든 "하늘의 눈" 텔레매틱스 기능에 대해 알고 있었기 때문에 과도한 에너지 사용에 대한 질문으로 돌아갈 것으로 예상했습니다.
E-Transit은 $43,295부터 시작하며 곧 고객에게 도달할 예정입니다. 포드는 승객 중심의 버전을 계획하고 있지는 않지만 승객 친화적인 업그레이드가 진행될 것임을 알고 있습니다.
모두 익숙하지만 다릅니다. 이색적인 새로운 형태가 아니라 딱 들어맞는 새로운 규범으로 완전 전기를 확립하는 것은 포드가 기대하는 현명한 비즈니스입니다. 이제 업힐이 업핏인가요?
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Ford는 이 검토를 용이하게 하기 위해 약간의 교통편, 숙박 시설 및 식사를 제공했으며 Francis Ford Copolla도 제공했습니다.
