나는 관심이 시작된 곳인 Silverstone 근처에서 자랐습니다. 그 후 나는 가족으로부터 모터스포츠 잡지를 받았고 거래는 성사되었습니다! 나는 내가 할 수 있는 한 그리고 어떤 식으로든 트랙에 나 자신을 데려가는 것으로 시작했는데, 이는 나를 마샬이 되는 것부터 운전, 레이스 지시 및 집행에 이르기까지 모든 것이 어떻게 작동하는지에 대한 매우 다양한 지식을 갖도록 이끌었습니다. 나는 어린 나이에 행사에 여성이 얼마나 적다는 것을 매우 잘 알고 있었고 내가 나타나면 적어도 한 명의 여성이 그 자리에 더 있을 것이라고 결정한 것을 분명히 기억합니다.
저에게 변화는 두 가지였습니다. 첫째, 분명한 것은 아마도 환경적 영향일 것입니다. 저는 어렸을 때부터 환경 문제에 대해 항상 알고 있었고 가르쳤습니다. 또한, 나는 만성 천식이 있고 그것을 인정하기 싫을 정도로 – 지금도 특정 경주 이벤트(특히 시즌 휴식에서 돌아온 후)에서 매연이 나를 끔찍하게 불편하게 만듭니다. 저는 항상 짜증을 내고 아무에게도 말하지 않았지만, 배출 가스가 우리와 지구에 좋지 않다는 것을 분명히 깨닫게 되었습니다.
두 번째로, 몇 년 전 저는 Formula Student라는 놀라운 엔지니어링 디자인 대회에서 일했는데 당시 대학 팀의 약 30%가 전기 자동차를 만들기로 선택했습니다. 가속 이벤트에서 내연 기관 차량을 전멸시키는 데 사용되는 전기 자동차와 침묵 속에서 경주 서킷의 우여곡절을 탐색하는 방식은 나를 완전히 매료시켰습니다. 이 차들이 실제로 움직이는 모습을 보고 내 미래가 전기차가 되어야겠다고 결심하게 되었습니다.
사실, ETH Zurich University의 학생들이 만든 전기 경주용 자동차 중 하나는 오늘날 가속에 대한 세계 기록을 보유하고 있습니다. 0에서 62mph까지 1.51초입니다. 정말 놀랍습니다!
많은 관련이 있기 때문에 상당히 큰 질문입니다. 하지만 저는 주로 상업적 운영보다는 스포츠 운영을 다룹니다. 이것은 내가 기술 및 안전 결정에서 일정 계획, 레이스 방향, 드라이버 및 팀과의 연락에 이르기까지 모든 것에 관여한다는 것을 의미합니다. 가장 좋은 부분은 물론 주말 경주입니다. 나는 일반적으로 이를 위해 레이스 컨트롤을 하며 빠르게 진행되는 결정을 많이 내립니다! 최근에는 주로 새로운 챔피언십 작업을 하고 있기 때문에 완전히 새로운 모터스포츠 시리즈의 발전에 일부를 맡게 되어 정말 흥분됩니다.
나는 그것을 많이 즐기고 있기 때문에 최근에 정말로 나 자신을 던지고 있습니다. 저는 ABB와 Formula E 및 Jaguar I-PACE eTrophy에 대한 ABB의 참여를 취재한 스위스에서 막 돌아왔습니다. 저는 올해 EV에 중점을 둔 여러 자동차 행사에서 연설을 했습니다. 가장 최근에는 Silverstone에서 열린 2019 Full Charged LIVE Show에서 환상적인 EV Motorsport 패널 토론에 참여하게 되었습니다.
최근에는 전기 자동차, CO2 배출, 재생 가능 에너지, 기름 유출 및 플라스틱 오염에 관한 다큐멘터리도 촬영했는데 매우 흥미진진합니다. 할 수 있는 한 완전채식과 식물성 식단에 대한 정직한 토론도 포함하고 싶습니다. 이는 우리가 기후 변화에 대해 이야기할 때 매우 중요한 주제이기 때문입니다.
청중에게 가장 중요한 것은 – 그리고 내가 이러한 주제에 대해 말할 때 전달하려고 하는 것은 – 항상 투명성입니다. 이러한 감동적인 주제에 대해 목소리를 낼 때마다 그것을 듣고 싶지 않거나 거부하거나 단순히 겁을 먹는 사람들의 반발을 스스로 보장하지만, 나는 말할 수 없는 짜증나는 성질을 가지고 있습니다. , 여기 내가 바로 그 일을 하고 있습니다!
나는 몇 년 전 경주 대회에서 마지막 순간에 누군가를 위해 해설을 작성하고 나서 해설을 얼마나 즐겼는지 알게 되었습니다. 나는 내가 무엇에 가입했는지 알지 못한 채 동의했지만 운 좋게도 정말 맛을 보게 되었습니다. 그 이후로 나는 주로 유럽을 중심으로 주말 경주에서 때때로 논평을 하고 있습니다. 해설은 실제로 보기보다 힘든 작업이며 최고의 해설자는 많은 통계와 사실을 염두에 두고 자신의 스포츠를 속속들이 알고 있습니다.
네트워크 구축은 처음에는 확실히 큰 부분을 차지했고 항상 작동하도록 하는 것이었습니다. 모터스포츠에 입문하는 것과 비슷했습니다. 내가 참석할 수 있는 모든 기회나 업계 행사를 받아들였고 점차 나를 알고 신뢰하는 사람들의 네트워크를 구축했습니다. 저는 영감을 주는 브랜드와 사람들과 함께 일했고 지금도 일하고 있습니다. 하지만 지금은 단 하나의 레이싱 시리즈에 많은 시간을 할애하고 있습니다. 정말 멋진 일입니다. 제가 열렬히 열망하는 분야이기 때문입니다.
사람들은 종종 최초의 전기 자동차가 1800년대 후반과 1900년대 초반에 등장했다는 사실을 잊어버리므로 언급하는 것이 중요합니다. 보다 현대적인 시대에 Tesla는 원래의 로드스터가 리튬 이온 배터리 화학을 사용하는 최초의 양산 전기 자동차가 되었고 한 번 충전으로 320km 이상을 주행할 수 있다는 점을 인정해야 합니다. 그 이후로 Tesla는 정말 무시할 수 없는 파도를 만들었습니다.
Nissan LEAF는 당시 가장 널리 판매된 전기 자동차였으며 Renault ZOE와 함께 저렴한 가격대를 제공했으며 BMWi는 재생 가능 및 재활용 재료 사용을 포함하는 i3로 지속 가능성에 대한 전체적인 접근 방식으로 실제로 일을 시작했습니다. 빌드에서.
제게는 이 모든 차들이 역사에서 확고한 자리를 차지할 가치가 있는 차들입니다. 그러나 확실히 하이브리드에 대해 언급하기도 전에 더 많은 차들이 있습니다!
현재 우리는 업계에서 매우 흥미로운 시기에 있습니다. 상당수의 대형 제조업체가 전기 자동차를 따라잡기 위해 노력하고 있습니다. 이로 인해 흥미롭고 파괴적인 분위기가 조성되어 기업이 일부 전통이 존재하는 이유와 제품을 미래에 도입하기 위해 변경할 수 있는 사항에 대해 생각할 수 있습니다.
현재 자신을 마케팅하는 방식으로 어려움을 겪고 있는 제조업체를 볼 수 있습니다. 그래서 저는 대부분 개방적이고 투명하게 비전, 목표 및 제품에 대해 변경하려는 제조업체에 깊은 인상을 받았습니다.
차량 측면에서는 "전체 패키지"에 맞는 제품에 점점 더 감동을 받고 있습니다. 이제 교통이 라이프스타일에 뿌리를 내리게 되면서 단순히 미관이나 슈퍼카 통계 때문에 차를 사는 시대는 끝났다고 생각합니다.
최고의 경험과 최악의 경험은 모두 노르웨이에서 발생했으며 원래 Tesla Roadster를 운전했습니다. 최고의 경험에서 나는 내리막 재생을 많이 활용하여 하루에 한 번 충전으로 650km 이상의 거리를 달성했습니다. 우리는 Trollstigen이라는 놀라운 산길을 지나 대서양 도로를 따라 운전했습니다. 조용한 차 안에서 지붕을 벗긴 채 놀라운 자연과 야생 동물에 둘러싸여 있는 것은 초현실적이고 아름다웠습니다. 얼마나 놀라운 일인지 설명하기 어렵습니다.
최악의 경험은 약 일주일 후 같은 차에서 유럽에서 가장 북쪽에 있는 Nordkapp에서 돌아올 때 발생했습니다. 나는 탈출로가 없는 일선 도로에서 북극권을 운전하고 있었고, 주변 산에서 거대한 북극 폭풍이 몰아쳤을 때 양쪽으로 크게 떨어졌습니다. 나는 어둠 속에서 한 시간을 보냈고, 마침내 레이바이에 멈출 수 있기 전에 어느 쪽에서든 그립과 미친 풍속으로 차를 도로에 유지하려고 필사적으로 노력했습니다. 정말 끔찍했습니다.
나의 마지막 장거리 모험은 영국에서 Nordkapp까지 그리고 4개의 다른 전기 자동차를 타고 다시 여행하는 것이었고 2018년 여름에 완료되었습니다. 6명으로 구성된 우리 팀은 원래 Tesla Roadster, Tesla Model S, BMW i3 및 30kWh Nissan LEAF를 운전했습니다. 놀라운 10,000km 지속 가능한 모험. 가장 큰 도전은 4개의 서로 다른 전기 자동차를 보유하고 전체 여정이 완전히 지속 가능하도록 하는 것이었습니다. 이것은 우리가 매일 밤 야영을 하고 해안 경로를 따라 해변 청소 행사를 마련했다는 것을 의미했습니다. 우리는 기름 유출, 플라스틱 오염 및 CO2 배출에 대한 대화를 시작하기 위해 도중에 몇몇 놀라운 NGO 및 회사를 만났습니다.
이전에는 BMWi BeLux 덕분에 전기자동차 보급을 촉진하기 위해 유럽산맥을 6만km 순회하면서 i3(내가 정말 운전하고 싶은 차)를 탔고, 그 전에는 두 사람을 태우고 다윈에서 호주 애들레이드까지 차를 몰았다. 태양열 자동차 제작을 위한 데이터를 수집하는 엔지니어.
erod는 재미있는 스위스 디자인의 전기 키트 자동차입니다. 2017년 10월, 저는 처음으로 영국에 erod를 가져왔습니다. 다양한 행사에 가지고 가서 쇼에 전시하고 트랙에서 시연하고 승객에게 태워 주었습니다. 사람들이 전기 자동차에 관심을 갖게 하고 전기 자동차가 얼마나 재미있는지 보여줄 수 있는 아주 작은 차량이었습니다.
저는 Greenpower Benelux의 STEM 대사입니다. 학교 아이들이 자신의 전기 자동차를 만들고 경주할 수 있는 훌륭한 이니셔티브입니다. STEM 교육은 차세대 엔지니어, 과학자 및 수학자를 보장하기 위해 매우 중요합니다. 사실 부족이 크며 특히 이 과목을 수강하려는 젊은 여성이 충분하지 않습니다. STEM 과목뿐만 아니라 언어, 인문학 및 예술 교육에 대한 제 옹호에 대해서도 매우 목소리를 내고 있습니다. 이 모든 것이 사회에 절대적으로 중요하다고 생각하기 때문입니다.
이미 EV가 대부분의 사람들의 라이프스타일에 매우 적합하다고 생각하기 때문에 말하기 어렵습니다. 물론 내일 갑자기 모든 사람이 바뀌면 상황이 어려워지겠지만 그런 일은 절대 일어나지 않을 것입니다.
저는 저렴한 EV가 매우 중요하다고 생각하고 제가 많이 강조하는 부분입니다. 하지만 EV의 초기 비용을 전체 수명 비용 측면에서 보는 것이 중요합니다. 사람들이 종종 고려하지 않는 연료 및 유지 보수와 관련하여 큰 절감 효과가 있습니다. 또한 많은 국가에서 EV 구매에 대한 보조금과 인센티브를 제공합니다.
충전 시간 측면에서 대부분의 사람들은 매일 또는 매주 큰 마일리지를 운전하지 않습니다. 사실 대부분의 사용자는 집에서 표준 플러그 소켓으로 밤새 충전하기만 하면 됩니다. 이동 중에 충전해야 하는 경우에도 대부분의 차량은 급속 충전기로 충분한 충전을 하는 데 최대 30~50분이 소요됩니다. 정말 귀찮게 느껴지지 않습니다.
마지막으로 전기 자동차는 전기 자동차 그 이상을 다루고 있으며 특히 환경 측면에서 대중 교통에 대해 이야기하는 것이 정말 중요하다고 생각합니다. 전 세계에 환상적인 전기 기차와 트램 시스템이 있으며 아마도 미래의 전기 비행기에도 있을 것입니다. 소규모로 우리는 또한 전기 자전거, 외발 자전거 및 스쿠터와 같은 개인 전기 운송(PET) 및 기타 많은 이동 차량을 보유하고 있습니다. 나는 많은 사람들이 지금 운전보다 이러한 방법을 사용하여 통근하는 것을 보았고 그것은 당신에게 효과적인 솔루션을 찾는 것이 매우 중요합니다. 당신의 삶에 자동차가 필요하지 않다면(EV이든 아니든) 그것도 좋습니다!
EV 대 ICE 논쟁에서 많이 나오는 주제이지만 본질적으로 어떻게 보든 상관없이 EV는 실제로 제조를 포함해도 실제로 1위를 차지하며 현재로서는 환경 문제가 정당하게 큰 초점입니다. 기업은 지속 가능한 관행과 프로세스에 막대한 투자를 하고 있습니다.
제조를 포함한 모든 것이 화석 연료 사용에서 멀어질수록 지구를 위한 더 나은 프로세스가 될 것입니다.
배터리 수명이 충분하지 않다는 많은 사람들의 우려에도 불구하고 EV는 내연 자동차보다 수명이 훨씬 길고 움직이는 기계 부품이 적어 유지 관리가 훨씬 적습니다. 저는 개인적으로 주행 거리가 거의 100만 킬로미터인 전직 Tesla를 운전해 보았는데 여전히 운행 중이었습니다. 그 주행 거리의 내연 기관 차량이었다면 오래 전에 폐기되어 교체되었을 것입니다.
종종 나는 사람들이 "EV를 사는 것보다 오래된 자동차를 계속 운전해야 합니다"라고 말하는 것을 듣습니다. 우리가 폐기 사회에서 벗어나는 것이 확실히 중요하지만 이러한 자동차 중 일부, 특히 오래된 차량은 매우 비효율적이며 매연을 생성할 수 있습니다. 우리의 공기를 직접적으로 오염시키고 있습니다.
실제로 재생 가능 대신 석탄으로 전기를 완전히 사용하여 EV에 전력을 공급하더라도 전기 자동차가 훨씬 더 효율적이기 때문에 내연 자동차보다 여전히 환경 친화적입니다. 하지만 그러지 맙시다!
배터리 기술은 많은 투자와 함께 매우 빠르게 발전하고 있으므로 앞으로 몇 년 동안 급속한 발전을 보게 될 것이라고 생각합니다. 그렇긴 하지만 배터리에 대해 언론에 널리 퍼진 잘못된 정보는 실제보다 훨씬 더 나쁘게 만드는 것입니다.
배터리는 이미 재활용이 가능하며 많은 제조업체에서 차량 배터리를 에너지 저장 시스템으로 전환하고 있으며 이러한 방식으로 오랫동안 사용할 수 있습니다. 게다가 사람들은 화석 연료를 만드는 데 에너지가 필요하며 확실히 재활용할 수 없거나 윤리적이지 않다는 사실을 쉽게 잊어버리는 것 같습니다.
나는 과학자가 아니기 때문에 이와 같은 주제에 대해 사람들에게 Euan McTurk 박사라는 환상적인 전기화학자의 비디오를 보라고 종종 언급합니다. 그는 Plug Life Television이라는 YouTube 채널에서 이해하기 쉬운 방식으로 이러한 문제를 설명합니다. 이 비디오를 추천하고 리튬에 대한 논의를 포함하여 배터리 생산 및 재료에 대한 섹션을 보려면 41분으로 건너뜁니다.
현재 나는 Raijū라는 미드나잇 실버 색상의 LHD Tesla Model S를 자랑스럽게 운전하고 있습니다. 저는 유럽 전역에서 일하면서 엄청난 연간 마일리지를 사용하고 있으며, 가능한 한 비행을 피하기 위해 Tesla를 운전하거나 운전이 불가능한 기차를 타기로 선택합니다.
내 차는 내가 운전대를 잡을 때마다 나를 진정으로 미소 짓게 만들고 일반 대중도 그것을 볼 때 얼마나 흥분하는지 좋아합니다. 속도는 빠르지만 연간 주행 거리를 감안할 때 내가 소유할 수 있는 가장 실용적이고 저렴한 차입니다. 나는 당신을 지루하게하지 않을 것이지만 나는 수학을했습니다! 또한 휴대전화의 소환 기능을 사용하여 운전사가 없는 엄마 뒤에 조용히 차를 밀어넣고 엄마에게 약간의 겁을 줄 수 있으며 그 코미디는 절대 질리지 않습니다.
여기에서 Beth Lily의 Instagram을 살펴보세요.
