자동차 외관 사진, 카시트 사진, 자동차 실내 공간 사진
2026년형 미쓰비시 아웃랜더는 북미 시장에서 대부분의 제조업체가 포기한 것으로 보이는 문제에 대한 해결책을 제시합니다. 구매자가 가족을 위해 3열의 좌석이 필요하지만 밀집된 도심에 살고 있기 때문에 1/4톤 픽업 트럭과 플랫폼을 공유하는 가스를 많이 소비하는 거대 기업의 영향을 받고 싶지 않은 경우 어떻게 될까요? 미국 구매자는 한때 이 문제에 대해 훨씬 더 많은 선택권을 가졌습니다. Mazda5, Kia Rondo, 심지어 Dodge Journey와 같은 MPV는 미니밴 가격표나 미니밴 발자국 없이 미니밴의 다용성을 맛볼 수 있었습니다. 하지만 요즘은 이 세그먼트가 훨씬 얇아서 아웃랜더는 이제 현대 산타페, 기아 쏘렌토, 메르세데스-벤츠 GLB-클래스와 같은 소수의 대안으로만 틈새 시장을 차지하고 있습니다. 아웃랜더와 함께 보낸 일주일 내내 나의 임무는 자동차 시장에서 가장 경쟁이 치열한 곳 중 하나에서 그 가치를 정당화하기 위해 3열 좌석에 얼마나 의존하는지 확인하는 것이었습니다.
내 테스터는 캐나다 시장 2026 Mitsubishi Outlander 1.5T GT Premium S-AWC였으며 Semi-Aniline Leather-Appointed Brick Brown 인테리어 위에 스털링 실버로 마감되었습니다. 더 나아가기 전에 몇 가지 설명이 필요합니다. 내 캐나다 GT 프리미엄 S-AWC 테스터는 미국에서 정확히 동일한 형태로 판매되지 않습니다. 미국에서 가장 가까운 제품은 Mitsubishi가 43,895달러에 등록한 2026 Outlander SEL Premium Package로 보입니다. 일반 US Outlander 라인업은 S-AWC 4륜 구동의 경우 $29,995 또는 $31,795부터 시작합니다. 캐나다에서는 Outlander가 C$36,398부터 시작하고 GT Premium S-AWC는 C$48,398부터 시작됩니다. 따라서 미국 독자들에게는 이것이 트림 이름을 직접 검토하고 미국 딜러에 가서 테스트한 대로 정확하게 주문할 수 있는 것보다는 중장비를 갖춘 고급스러운 아웃랜더를 보는 것이라고 생각하십시오. 단, SEL 프리미엄 패키지는 필수 검은색 페인트 지붕과 몇 가지 기타 포장 이상한 점을 제외하면 본질적으로 동일합니다.
귀하의 차량과 운전 스타일에 딱 맞는 타이어를 찾아보세요. Michelin, Bridgestone 등을 포함한 모든 일류 브랜드를 Tire Rack에서 직접 쇼핑하려면 여기를 클릭하세요.
콜 아티샤
우선 2026 Outlander에 대해 내가 가장 재미있게 즐겼던 점은 다음과 같습니다. 1.5리터 터보차지 4기통 엔진과 새로운 48볼트 마일드 하이브리드 시스템, 회생 제동을 통해 포착한 에너지를 사용하여 액세서리에 전력을 공급할 수 있는 벨트 구동식 스타터 제너레이터로 구동됩니다. 전체 패키지는 총 174마력과 206파운드-피트의 토크를 생성합니다. 캐나다에서는 미쓰비시가 시내 9.4L/100km, 고속도로 7.8L/100km, 복합 8.7L/100km로 평가합니다. 미국 수치는 구동계에 따라 다르며, 전면 구동 모델은 합산 28mpg인 반면, S-AWC 버전은 고속도로에서 FWD에 비해 1mpg가 손실되지만 도시에서는 동일하게 유지됩니다. 서류상으로는 파워트레인이 충분할 것 같습니다. 하지만 실제로는 아웃랜더의 가장 설득력이 떨어지는 특성입니다.
엔진 자체는 예상보다 부드러우며, 마일드 하이브리드 시스템은 그 점에 대해 어느 정도 공로를 인정받을 만합니다. 시내 주변에서 아웃랜더는 가혹한 느낌을 거의 느끼지 않으며 실제로 꽤 잘 타고 있습니다. 고통스러울 정도로 느리지도 않습니다. 문제는 느리다는 것이 아닙니다. 그 힘이 얼마나 느리게 전달되는지에 관한 것입니다. Outlander가 귀하가 요청한 것을 제공하기 전에 예상보다 훨씬 더 깊이 스로틀을 파헤쳐야 하는 경우가 많습니다. 소배기량 터보차저 SUV로서는 드문 일이 아니지만, 여기서는 무단변속기가 그 감동을 증폭시킨다. CVT는 경찰 아웃처럼 느껴지더라도 의심할 여지없이 약한 연결 고리입니다. 미쓰비시는 아마도 전통적인 자동처럼 느껴지도록 하기 위해 시뮬레이션된 변속 지점을 조정했지만, 이것이 단순히 CVT가 CVT처럼 작동하도록 하는 것보다 더 나은 솔루션이라는 확신은 아직 없습니다. 시뮬레이션된 변속은 인위적으로 느껴질 수 있으며 변속기는 때때로 부드러움보다는 경쾌한 경향이 있습니다. 패들 시프터가 장착되어 있지만 이를 사용하면 전반적인 주행 역학이 얼마나 무감각한지 더 자세히 알 수 있습니다. 응답이 너무 지루하고 지연되어 더 이상 귀찮게 하지 않았습니다.
콜 아티샤
"무감각"은 내가 여기서 계속해서 생각나는 단어이다. Outlander는 편안하고 일반적으로 말해서 운전이 괜찮습니다 , 하지만 여전히 멀게 느껴집니다. 운전석에서 지나치게 몰입하는 것으로 정확하게 알려지지 않은 부문의 많은 경쟁사보다 훨씬 더 그렇습니다. 스티어링은 가볍고 차체 움직임은 부드럽기 때문에 차량 전체가 운전을 가능한 한 평온하게 만들도록 설계된 무언가의 개성을 가지고 세상을 움직입니다. 많은 가족용 SUV 구매자에게 이는 거래를 중단시키는 일이 아니며 긍정적일 수도 있습니다. 하지만 운전을 즐기는 사람에게는 운전 경험의 빛을 어느 정도 앗아가게 됩니다.
자동 정지/시동 시스템도 저를 짜증나게 했습니다. 차량이 완전히 정지하기 전에 엔진을 차단하므로, 교통 정체나 어색한 저속 상황에서는 직관적이지 않게 느껴질 수 있습니다. 정지 및 이동 운전을 더 쉽게 만들어주는 자동 유지 기능은 높이 평가했지만, 전반적인 파워트레인 보정은 주변 실내만큼 세련된 느낌을 주지 못했습니다. 하지만 장점은 S-AWC가 Outlander에 진정한 견인력과 안정성을 제공한다는 것입니다. SUV와 함께한 한 주는 대부분 따뜻하고 화창했습니다. 그래서 폭우나 눈 덮인 언덕 위에서 스트레스 테스트를 거쳤다고 생각할 수는 없습니다. 그래도 힘을 낮추고 코너를 통과하는 방식에는 자신감이 있습니다. 딱히 재미는 없지만 안전하다고 느껴집니다.
콜 아티샤
언뜻 보기에 아웃랜더는 반드시 흥미진진하기보다는 훨씬 더 잘생기고 침착하지만, 그것은 전혀 비판이 아닙니다. 일부 구매자는 가족용 SUV가 마치 미래에서 시간 여행을 한 것처럼 보이도록 디자인된 것이 아니라 현대적이고 은은하게 우아해 보이기를 원합니다. 스털링 실버의 테스터는 밝고 고급스러워 보였습니다. 크롬 액센트가 도움이 되었고, 업데이트된 휠 디자인은 Outlander가 더욱 현대적이고 고급스러운 느낌을 갖게 만드는 데 많은 노력을 기울였습니다. 그 바퀴가 없었다면 디자인의 존재감이 다소 사라질 것이라고 생각합니다. 이를 통해 Outlander는 배지에서 알 수 있는 것보다 훨씬 더 고급스러워 보입니다.
본질적으로 산타페만큼 모험적이거나 시각적으로 눈에 띄지는 않지만, 양극화도 훨씬 덜합니다. 미쓰비시는 미용 목적에 대해 좀 더 전통적인 접근 방식을 취합니다:곧고, 밝으며, 얼굴이 넓고 성숙합니다. 스플릿 라이트 프런트 엔드는 여전히 눈에 띄는 아이덴티티를 제공하지만 전체적인 효과는 장난기보다는 형식적입니다. 관심보다 품위를 선호하는 사람을 위한 SUV처럼 보입니다.
콜 아티샤
Outlander의 기술적 경험은 운전 경험보다 훨씬 더 매력적입니다. 인포테인먼트 시스템은 잘 작동했습니다. 무선 Apple CarPlay는 원활하게 작동했습니다. 무선 장치 충전기가 내 iPhone을 등록하고 효과적으로 충전했습니다. 360도 카메라 시스템은 좁은 공간에서 정말 유용했습니다. 이는 자동차가 그다지 크지 않았던 수십 년 전에 설계된 부주의한 운전자와 주차 칸으로 가득한 혼란스러운 미로인 메트로타운 지하 주차장의 메트로폴리스에서 특히 유용했습니다. 다행히도 Outlander는 그곳에서 쉽게 조종할 수 있었습니다. 가시성이 도움이 되었고, 카메라도 선명했으며, SUV의 상대적으로 관리하기 쉬운 공간 덕분에 많은 3열 차량보다 덜 번거롭게 느껴졌습니다. 물론 이것은 Outlander의 가장 뛰어난 파티 비법 중 하나입니다. 즉, 엄청난 일을 강요하지 않고도 세 줄을 제공할 수 있다는 것입니다.
콜 아티샤
능동 안전 시스템도 불쾌하지 않다는 점에서 칭찬받을 만합니다. 너무 많은 현대 차량은 신경을 안정시키기보다는 불안감을 더 증폭시키고 마치 모든 차선 표시, 주차 기둥 및 다소 낙관적인 합류가 실존적 위협인 것처럼 운전자에게 비명을 지르고 있습니다. 하지만 눈에 띄는 하이라이트는 사운드 시스템이었습니다. 내 테스터의 12개 스피커 Dynamic Sound Yamaha Ultimate 설정은 정말 인상적이었습니다. 이는 차량을 정의하는 특징 중 하나가 되기에 충분한 선명도, 펀치감 및 충만감을 가졌습니다. 현대 싼타페 캘리그래피에서는 보스 시스템보다 더 마음에 들었어요. 그리고 그렇습니다. 오래된 농담이 여전히 적용됩니다. 최고도 없고 최저도 없습니다. 보스여야 합니다. 반면 Yamaha는 콘서트 홀, 극장, 라이브 음악 공연장에 전력을 공급하는 것은 물론 전설적인 Lexus LFA의 땅을 뒤흔드는 배기 소음을 음향적으로 조정한 것으로 유명합니다. 음향에 대한 이런 종류의 집착이 요즘 거의 모든 자동차 제조업체가 장착하는 Bose 시스템이 제대로 작동하지 않는 방식으로 Outlander의 사용 가능한 업그레이드 사운드 시스템 개발에 영향을 미쳤다는 느낌이 항상 있습니다.
콜 아티샤
아웃랜더의 객실이 특히 다이아몬드 스티치로 장식된 고급 형태로 표현되는 방식은 제가 도로에서 이러한 SUV를 그렇게 많이 보는 이유를 정말로 이해하게 해주었습니다. 내 캐나다 GT 프리미엄 테스터의 브릭 브라운 세미 아닐린 가죽으로 마감된 인테리어는 차량을 저가형 가전 제품에서 경계선에 있는 퇴폐적인 제품으로 완전히 바꿔 놓았습니다. 색상은 실내에 따뜻함을 가져왔고, 스티치는 질감을 더해 주었으며, 소재는 내가 예상했던 것보다 훨씬 비싸게 느껴졌습니다. 기하급수적으로 더 비싸고 아마도 유럽 출신일지도 모르지만 적어도 한 번 이상 스스로 생각하게 만들기에는 충분했습니다. "와, 이게 미쓰비시인가?"
객실은 또한 플랫폼의 나이가 암시하는 것보다 더 현대적인 느낌을 줍니다. 현재 아웃랜더는 닛산 로그와 기본을 공유하지만 아웃랜더는 어쩐지 훨씬 더 정교하다는 느낌이 드는 반면, 닛산은 이제 한 세대 뒤처진 느낌을 줍니다. Outlander의 실내 디자인, 스크린, 재료 및 디테일은 차량의 주요 뼈대를 위장하는 데 훨씬 더 효과적입니다. 앞 좌석은 처음 앉았을 때 감동을 줄 만큼 부드러울 뿐만 아니라 정말 편안했습니다. 운전 위치는 견고하고 조정하기 쉬웠으며 환기는 제가 운전한 다른 많은 차량보다 훨씬 더 효과적이었습니다. 특히 밴쿠버에서 처음으로 여름의 진정한 징후를 보여준 일주일 동안 특히 감사했습니다. 시원하고 바람이 잘 통하는 엉덩이와 꽤 땀을 흘리는 뒷좌석으로부터의 유예로 인해 축복이 더욱 도움이 되었습니다.
콜 아티샤
Outlander의 소음 개선도 한 가지 예상 가능한 예외를 제외하고는 칭찬할 가치가 있었습니다. 엔진에 진짜 힘을 달라고 하면 스트라바 일반 사용자와 함께 아침 조깅을 하러 끌려갔다고 신음하는 듯 시끄럽다. 물론, 이는 특히 3열 좌석을 운반하는 차량에서 CVT와 쌍을 이루는 소형 터보차지 4기통의 특성인 경향이 있습니다. 운전석에서 보는 현대 싼타페만큼 기계적으로 일관되거나 정교하게 조정된 느낌은 전혀 없었습니다. 시뮬레이션된 변속 지점과 마일드 하이브리드 지원은 적어도 순항 속도에서 엔진이 윙윙거리는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 하지만 이 상부 트림 형태에서 아웃랜더는 실제로 진정한 상황감을 만들어내고, 내가 그것에 대해 이런 느낌을 전혀 예상하지 못했다는 사실만으로도 이것을 칭찬해야 합니다. 가죽, 금속성 창 스위치 디테일, 스티칭, 문루프 및 오디오 시스템이 모두 놀랍도록 잘 조화되어 실내 환경뿐만 아니라 차량의 전체적인 매력도 높여줍니다.
콜 아티샤
여기서는 일반적인 채점 섹션과 별도로 간단한 참고 사항을 작성하고 싶습니다. 아웃랜더의 3열 7인승 레이아웃은 가장 큰 장점 중 하나이자 가장 큰 별표이므로 이야기하는 데 약간의 시간을 할애할 가치가 있습니다. 1열과 2열은 실제로 사용할 수 있으며, 2열 좌석을 완전히 뒤로 밀면 뒷좌석 다리 공간이 최대 39.9인치까지 엄청나게 넓어집니다. 성인은 두 가지 모두 완벽하게 편안할 것이며 슬라이딩 2열은 유용한 유연성을 추가합니다. 이는 3열이 매우 빡빡하여 다리 공간이 18.7인치에 불과하기 때문에 매우 중요하지만 2열 좌석을 앞으로 밀어서 약간 늘릴 수 있습니다. 나는 대안이 비를 뚫고 터벅터벅 걸어다니거나 대중교통을 이용하는 것이 금지된 것이 아니라면 성인에게 그런 일을 시키지 말라고 조언하고 싶습니다. 주의 집중 시간이 짧은 어린이나 긴급 성인용으로 사용하는 것이 좋습니다. 하지만 UberXL을 주문했는데 이들 중 하나가 나타나면 중간 줄로 곧장 달려갈 것입니다.
물론 아웃랜더는 쉐보레 서버번인 척하지 않습니다. 소형~중형 SUV 구매자에게 거대 차량에 강요하지 않고 가끔 사용하는 3열을 제공하는 것을 목표로 합니다. 화물 공간의 유연성도 이러한 철학을 뒷받침합니다. 아웃랜더는 세 번째 줄 뒤에 10.9입방피트, 두 번째 줄 뒤에 30.6입방피트, 첫 번째 줄 뒤에 64.3입방피트를 제공합니다. 이 숫자는 물론 3열이 화물 공간을 줄인다는 것을 의미하지만, 들어 올려도 차량이 쓸모없게 되지는 않습니다. 그 뒤에는 여전히 예상보다 깊은 우물이 있으며, 3열을 올린 상태에서도 아웃랜더는 실용적인 일상 가족 운반차로 남을 수 있습니다.
콜 아티샤
콜 아티샤
요즘 미쓰비시 브랜드에 대한 댓글 섹션에서 들을 수 있는 내용에도 불구하고 아웃랜더는 저예산 SUV가 될 의도가 없습니다. 그러나 드라이빙 다이내믹스가 너무 평범하고 파워트레인이 너무 타협적이기 때문에 물론 아웃랜더는 럭셔리 제안을 완전히 유지할 수 없습니다. 그러나 상부 트림에 놀랍도록 프리미엄 객실을 갖춘 저렴한 3열 패밀리 SUV로서 이 차량은 당연히 그 자체로 강력한 사례입니다. US Outlander는 $29,995부터 시작하고 S-AWC는 $31,795부터 시작합니다. 참고로 현대 산타페의 가격은 35,050달러부터 시작합니다. 이는 Outlander의 기본 제품보다 가파르게 오른 것입니다. 내 캐나다 GT 프리미엄 테스터와 가장 가까운 미국 아날로그인 SEL 프리미엄 패키지는 43,895달러부터 시작합니다. 캐나다에서는 GT Premium S-AWC 테스터가 C$48,398부터 시작합니다. 이러한 수치는 Outlander를 시장에서 독특한 위치에 놓이게 합니다. 기본 소형 SUV보다 약간 더 비싸지만, 탑승 능력이 같거나 더 적은 훨씬 더 큰 3열 가족 운반차보다 훨씬 덜 번거롭고 일반적으로 저렴합니다.
여기서 진짜 질문은 구매자가 가장 중요하게 생각하는 것이 무엇인지입니다. 3열이 필요하지만 엄청난 것을 운전하고 싶지 않다면 Outlander는 환상적으로 합리적인 구매입니다. 안락한 실내, 효과적인 환기, 파노라믹 루프, 강력한 오디오 시스템, 4륜 구동의 보안을 원한다면 그렇게 할 수 있는 옵션이 있습니다. 장식적인 것보다 더 많은 좌석을 갖춘 일일 운전자를 원한다면, 더 적당하게 갖춰진 트림 패키지도 손끝에 있습니다. 주의할 점은 운전 느낌, 조향 반응, 파워트레인 광택에 깊이 신경을 쓴다면 궁극적으로 아웃랜더의 가치 주장이 다른 경쟁업체들이 좀 더 역동적으로 광택을 원하는 당신의 욕구에 박차를 가하는 방식에 의해 압도당할 수도 있다는 것입니다. 따라서 대형 3열 SUV에 비해 비용과 공간을 절약하고 예상보다 더 많은 실내 공간을 제공하지만 아웃랜더의 CVT가 서투르거나 파워트레인이 마비되고 단절된 느낌을 받을 때마다 프리미엄 주문이 조금씩 깨집니다.
콜 아티샤
2026년형 미쓰비시 아웃랜더 GT 프리미엄 S-AWC는 나를 놀라게 했지만, 운전자가 바라는 방식은 아니었습니다. 날카로운 핸들링, 열성적인 파워 전달, 만족스러운 변속기로 나를 사로잡지 못했습니다. 도로에서는 부드럽고 거리가 멀며 가전제품과 같으며, CVT는 자동차 제조업체가 CVT가 정상적인 느낌을 주기 위해 가짜 기어가 필요한 척하는 것을 멈추기를 바라는 일종의 변속기로 남아 있습니다. 하지만 나를 감동시킨 것은 Outlander가 충성도가 높은 많은 구매자의 고유한 요구 사항을 얼마나 잘 이해하고 있는지였습니다. 스타일리쉬한 SUV를 가장한 MPV의 편리함과 다재다능함을 동시에 갖춘 패밀리카입니다. Mazda5나 기아 론도가 비율이 너무 어색하고 다소 촌스러울 수도 있는 반면, 미쓰비시 아웃랜더는 미디어 교육을 받은 미소, 사륜구동, 최신 기술 및 더욱 고급스러운 객실을 갖추고 있으면서도 그러한 차량만큼 가족의 요구를 충족할 수 있습니다.
부품의 합으로 인해 Outlander는 3열 좌석이 필요하지만 큰 것을 원하지 않는 경우 진정으로 강력한 대안이 됩니다. 그러나 일부에게는 단순히 대안이 아닐 수도 있습니다. 많은 사람들에게는 현재 판매되는 유일한 자동차로서 새 차 구매 조건을 모두 충족하는 자동차일 수도 있습니다. 귀하의 우선 순위가 편안함, 장비, 기동성, 때때로 7인승 유연성, 배지에서 제시하는 것보다 기분 좋은 실내라면 Outlander에 주목할 가치가 있습니다. 정교하지 않은 드라이빙 다이내믹스가 일부 사람들에게는 싼타페의 추가 비용을 정당화할 수 있지만, 그럼에도 불구하고 특히 합리적인 가격대를 고려할 때 놀라울 정도로 설득력 있는 가족용 SUV입니다.
그러면 Outlander는 올드레싱 칩과 같습니다. 모든 것이 조금씩 들어 있지만 재료의 정점은 기증자와는 전혀 다른 맛이 나지 않는 풍미 프로필을 생성하며 실제로는 그 자체로 완전히 독특한 것이 되어 수익성 있는 틈새시장을 확보하게 됩니다. 이는 끊임없는 시장 조사와 고객 여론 조사의 분명한 결과이며, 빛나는 은색 표면 아래에 다른 모든 사람들이 포기한 MPV의 현대적 진화를 과학으로 완벽하게 구현한 제품을 시장에 내놓으려는 미쓰비시의 놀랍도록 효과적인 노력을 보여줍니다. 아웃랜더 충성주의자들은 마력이나 조향 연결성에는 관심이 없습니다. 그들은 단지 모든 아이들을 SUV에 최대한 빨리 태워 쇼핑몰의 "소형차" 공간에 들어갈 수 있기를 원할 뿐입니다. 모든 현실적인 도시 가족에게 Mitsubishi Outlander는 정말 독특한 차량입니다.
Cole Attisha는 현대, 마쓰다, 메르세데스-벤츠를 포함한 브랜드의 전직 영업사원으로서 직접적인 업계 경험을 바탕으로 글을 쓰는 자동차 저널리스트입니다. 평생 열성팬이었던 그의 열정은 고성능 스포츠카부터 잘 알려지지 않은 실용적인 클래식 자동차에 이르기까지 자동차 세계의 광범위한 스펙트럼에 걸쳐 있습니다. 그의 분석은 완전한 소유 경험에 초점을 맞춰 차량을 성능뿐만 아니라 실용성, 가치, 매니아들의 공감을 불러일으키는 무형의 카리스마를 기준으로 평가합니다. 그는 태평양 북서부에 거주하고 있습니다.
