자동차 외관 사진, 카시트 사진, 자동차 실내 공간 사진
2026년형 Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX는 다른 모든 대형 트럭과 같으려고 노력하지 않습니다. 오프로드 성능이 가장 뛰어나지도 않고, 견인 능력도 가장 뛰어나지 않으며, 가장 럭셔리하지도 않습니다. 그러나 Toyota는 강력한 하이브리드 파워, 오프로드 기능, 뛰어난 차량 내 기술 및 현대적인 실내를 갖춘 Tundra와 함께 다른 길을 택했습니다. 특정 한 가지 면에서 뛰어나지는 않지만 믿을 수 없을 정도로 잘 만들어진 경량 오프로드용 픽업 트럭을 위해 수많은 주요 측면을 결합했습니다.
표준 기능 하이라이트에는 견인/운반 모드가 포함된 드라이브 모드 선택, 다중 지형 선택, 크롤링 제어, 트랜스퍼 케이스, 전자 잠금 후방 차동 장치, Fox 충격이 포함된 TRD Pro 오프로드 서스펜션, 다중 지형 모니터, 18인치 BBS 단조 알루미늄 휠, LED 라이트 바, TRD 알루미늄 스키드 플레이트, 14인치 인포테인먼트 터치스크린, 12.3인치 디지털 게이지 클러스터, TRD Pro SofTex 트림이 포함됩니다. 8방향 전동 조절식 앞좌석(전동 허리 지지대 포함), 열선/통풍 앞좌석, 파노라믹 루프, JBL 12스피커 프리미엄 오디오 시스템(서브우퍼 및 앰프 포함), 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto, 무선 충전 데크가 포함됩니다.
내 테스트 트럭의 기본 가격은 72,565달러였습니다. 옵션과 목적지 요금 2,095달러를 포함해 총 가격은 79,517달러였습니다.
권아모스
새로운 선택적 Wave Maker 핵 파란색 페인트 작업을 무시하기는 어렵습니다. 툰드라는 충분히 크지 않은 것처럼 파란색 페인트로 인해 주차장에서 가장 쉽게 눈에 띄는 차량이 됩니다. 툰드라는 대담하고 두툼한 스타일 요소를 갖고 있는데, 아마도 차량 전면 1/3에 라인이 너무 많을 수도 있습니다. 이 트럭은 대담한 검정색 그릴, 시그니처 LED 라이트 바, 커다란 펜더 헌치, 두툼한 검정색 후드 통풍구를 갖춘 가장 공격적인 공장 트럭 중 하나입니다.
권아모스
권아모스
권아모스
권아모스
도시적인 카모 펜더 트림, 검은색 창 테두리, 검은색 미러 캡, 검은색 테일게이트 트림은 밝은 파란색 페인트 작업과 잘 대조됩니다. 그 푸른 색조에 대해 말하자면, 그것은 우리가 가장 좋아하는 색은 아니지만(작년의 머드배스 태닝이 그리워요) 좋든 나쁘든 엄청난 관심을 받습니다. 정말 감탄한 사람들과 조금 과한 것을 발견한 사람들에 의해 주차장에 멈춰섰습니다.
권아모스
내부에서 Toyota는 이전 세대에 비해 Tundra를 완전히 변형했습니다. TRD Pro의 실내는 견고함과 현대적인 세련미 사이의 균형을 유지합니다. 빨간색 액센트가 있는 SofTex 트림 시트, 내구성이 뛰어난 소재, 도시형 카모 트림 및 대비되는 빨간색 디자인 터치로 인해 프리미엄 느낌과 뛰어난 내구성을 모두 갖췄습니다. 플라스틱조차도 고급스러워 보이고 느껴집니다. 스티어링 휠의 TRD 로고, 트림 레벨의 알루미늄 페달 등 스포티한 디테일이 돋보입니다.
전체 센터 콘솔이 훌륭하게 완성되었습니다. 도구 상자처럼 보이지 않으면서 매우 기능적입니다. 나는 Tundra가 적절해 보이고 직관적으로 작동하기 때문에 전통적인 변속 손잡이를 유지한 것을 좋아합니다. 대시보드의 두툼한 T-O-Y-O-T-A 양각 문자는 그릴의 버전과 일치하며 엄청나게 큽니다. 이 객실은 업계 최고의 객실 중 하나이며, 저는 여기저기에 목재와 가죽을 사용한 환상적인 버전보다 이 객실을 더 선호합니다.
귀하의 차량과 운전 스타일에 딱 맞는 타이어를 찾아보세요. Michelin, Bridgestone 등을 포함한 모든 일류 브랜드를 Tire Rack에서 직접 쇼핑하려면 여기를 클릭하세요.
Toyota의 최신 인포테인먼트 시스템은 Tundra의 가장 큰 개선 사항 중 하나이며 즉시 나타납니다. 대형 14인치 터치스크린이 대시보드를 장악하여 선명한 그래픽과 빠른 응답 시간을 제공합니다. 이 시스템은 직관적이며 기후 및 오디오에 대한 탁월한 물리적 제어로 보완됩니다. 화면 아래에 있는 스위치와 버튼 열은 매우 잘 작동하며, 온로드와 오프로드에서 주의가 산만해지는 것을 최소화할 수 있도록 적절한 크기를 갖추고 있습니다.
좋든 나쁘든 운전 중에 휴대폰을 볼 수 있게 해주는 대형 무선 휴대폰 충전 데크가 있습니다. 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto가 표준으로 제공되며 전반적인 경험은 해당 부문 최고 수준의 경쟁력을 갖습니다. 2륜 및 4륜 구동을 제어하는 스위치와 주행 모드 손잡이(및 다중 지형 선택 및 크롤링 제어 버튼)는 두툼한 TRD 변속 손잡이 바로 뒤에 배치됩니다.
디지털 계기판은 또 다른 사용자 정의 계층을 추가하여 내비게이션 프롬프트부터 오프로드 데이터까지 모든 것을 한눈에 제공합니다. 모든 것이 읽기 쉬우며 기능적이기보다는 그래픽이 복잡한 버전보다 이러한 아날로그 모양을 선호합니다.
오프로드 성능을 염두에 두고 제작된 트럭의 경우 Tundra TRD Pro는 놀라울 정도로 사용하기 쉽습니다. 합성 시트 패브릭은 매우 편안하며 시트 쿠션은 키가 큰 운전자에게 적절하게 길다. 도어 팔걸이와 센터 콘솔의 부드러운 터치 포인트도 훌륭하다. 나는 특히 그립감이 좋은 딤플과 적당한 크기이지만 너무 크지 않은 엄지 손가락 컷아웃이 있는 TRD Pro 스티어링 휠을 좋아합니다.
뒷좌석 공간은 CrewMax 구성에서 넉넉하며 승객을 위한 충분한 다리 공간이 있습니다. 41.6인치의 다리 공간을 갖춘 뒷좌석은 거의 리무진과 비슷합니다. 뒷좌석은 약간 높게 자리잡고 있으며 추가된 선루프는 1.6인치의 헤드룸을 차지하므로 6피트가 넘는 키가 큰 승객은 약간 짧다고 느낄 것입니다.
스토리지는 또 다른 장점입니다. 객실에는 후방 좌석 아래 수납공간을 포함하여 장비를 위한 여러 수납공간이 제공되며, CrewMax 운전실의 표준 짧은 침대용 침대 크기는 5.5피트(65.6인치)입니다. 전동 개폐식 테일게이트는 훌륭하지만 침대 계단이 전혀 없습니다. 이 트림 레벨에서는 냉각 전동식 침대걸이를 사용할 수 없습니다.
승차감 측면에서 저는 Tundra TRD Pro의 온로드 편안함이 트레일을 폭격하려는 목적에 비해 상당히 좋다는 것을 알았습니다. TRD Pro의 오프로드 서스펜션 튜닝은 일부 럭셔리 중심의 라이벌만큼 고급스럽지 않다는 것을 의미합니다. Silverado High Country나 Ram Limited와 비교하면 도로에서 더 많은 것을 느낄 수 있지만 결코 거슬리지는 않습니다. Tundra TRD Pro는 고르지 않거나 헐거운 느낌 없이 대부분의 표면을 편안하게 관리할 수 있었습니다.
Tundra와 일부 경쟁사 간의 가장 큰 차이점은 후드 아래에 있습니다. TRD Pro는 Toyota의 하이브리드 i-FORCE MAX 파워트레인을 사용합니다. 트윈 터보차지 V6와 전기 모터를 결합하여 총 437마력과 583lb-ft의 토크를 생성합니다. 콤보는 5.6초 만에 트럭을 시속 60마일까지 발사하며, 엔진의 포효(예, V8 소리처럼 들립니다)는 놀라울 정도로 만족스럽습니다. 후방 시야에서 이렇게 크고 파란색의 물체가 당신을 향해 확대되면, 당신은 비켜야 합니다.
도로에서는 강한 느낌이 듭니다. 정말 강력합니다. 전기 모터의 즉각적인 토크는 트럭에 강력하고 반응성이 뛰어난 느낌을 주며, 트윈 터보 V6는 더 빠른 속도로 계속해서 당깁니다. 이는 트럭에게만 빠른 것이 아닙니다. 합법적으로 빠르며 스로틀의 반응성이 매우 뛰어납니다. 하이브리드 분쇄기는 가스 Tundra보다 훨씬 더 효율적이지는 않지만 훨씬 더 많은 전력을 제공하므로 이 버전을 선택하는 이유만으로도 충분합니다.
10단 자동 변속기는 부드럽고 일반적으로 잘 조정되어 있지만 효율성과 성능의 균형을 맞추려고 할 때 가끔 머뭇거립니다. 하지만 대부분의 경우 방해가 되지 않습니다. 스티어링은 가벼우면서도 예측 가능하고, 툰드라는 여전히 대형 트럭이지만 거추장스러운 느낌은 아니다. 대형 오프로드 기울어짐 트럭의 경우 운전하는 것이 꽤 재미있다는 것을 알았습니다.
FOX 내부 바이패스 쇼크, 스키드 플레이트, 전지형 타이어, 리프팅 서스펜션을 갖춘 Tundra TRD Pro는 험난한 지형을 다룰 수 있도록 제작되었습니다. 그것은 단순히 보여주기 위한 것이 아닙니다. 실제로 대부분의 소유자가 감당할 수 있는 것보다 더 많은 일을 감당할 수 있습니다. 서스펜션은 요철과 울퉁불퉁한 표면을 쉽게 흡수하고, 오프로드 시스템은 까다로운 조건에서도 견인력을 유지하는 데 도움이 됩니다.
Crawl Control은 오프로드 주행을 위한 저속 크루즈 컨트롤처럼 작동하여 트럭이 스로틀과 제동을 관리하는 동안 운전자는 조향에 집중할 수 있습니다. Multi-Terrain Select는 표면 상태에 따라 설정을 조정하여 모래부터 진흙까지 모든 것을 더 쉽게 다룰 수 있도록 해줍니다. 대부분의 운전자가 쉽게 접근할 수 있도록 기능과 유용성 사이의 균형을 유지합니다.
2026년형 Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX는 여전히 V8에 집착하는 전통적인 트럭 구매자를 이기기 위해 노력하지 않습니다. 대신, 좀 더 현대적이고 효율적이며 다재다능한 뭔가 다른 것을 원하는 운전자를 대상으로 합니다. 하이브리드 파워트레인은 인상적인 성능을 제공하고, 인테리어는 한 단계 더 발전한 듯한 느낌을 주며, 오프로드 성능은 진짜입니다.
Amos는 업계에서 10년의 경험을 쌓은 자동차 편집자이자 작가입니다. 그는 Gear Patrol 및 Cool Material과 같은 유명 라이프스타일 간행물에서 자동차 편집자로 일했으며 그의 작품은 Askmen, Inside Hook 및 Fatherly에도 게재되었습니다. 그의 분석은 자동차에 대한 평생의 열정과 도로와 트랙 모두에서 고성능 차량에 대한 광범위한 실무 경험을 바탕으로 이루어졌습니다. 그는 시카고 교외에 살고 있습니다.
