자동차 외관 사진, 카시트 사진, 자동차 실내 공간 사진
최근에는 자동차 세계에서 우리가 추구하는 발전의 상당 부분이 특히 럭셔리 공간에서 너무 큰 비용을 들여 이루어지는 것 같습니다. 내가 보는 곳마다 미니멀리즘으로 위장한 거대한 스크린과 재료의 부족이 진정으로 사려 깊은 디자인과 독특하면서도 기억에 남는 인체공학적 레이아웃을 대체하고 있습니다. 엄격한 스타일은 정교한 모더니즘으로 오해되고 있으며, 너무나 많은 자동차가 전적으로 효율성을 중심으로 설계되어 있어 자동차를 운전하는 것은 진정한 인간 정신으로 무언가를 운전하는 것보다 가전제품을 작동하는 것처럼 느껴집니다. 이들 자동차 중 다수는 유능하고 빠르며 거의 모든 자동차가 매우 영리하지만 요즘에는 고급 자동차가 진정으로 관대하다고 느끼는 경우가 거의 없습니다. 그들이 한때 그랬던 것처럼 자신을 기억 속 깊이 깊이 새기는 경우는 거의 없습니다.
그러나 BC 주 밴쿠버 주변에서 2026년형 Cadillac Optiq Premium Luxury AWD를 운전한 후 매우 놀랐습니다. 일주일 동안 운전사 친구와 가족이 도시 외곽에서 도시의 가장 패셔너블한 식사 경험, 관광 명소, 그리고 물론 이상한 공항 픽업을 방문하는 데 사용했습니다. 캐딜락의 V-department 광기가 이 SUV에 흘러내렸는지 확인하기 위해 이른 아침에 산비탈 Sea-to-Sky 고속도로를 빠르게 소풍하는 것은 말할 것도 없고, 나는 너무 기울어져 있는 다른 자동차들에 대해 느끼는 것과 같은 종류의 분노를 전혀 느끼지 못했습니다. "나는 미래에서 왔습니다"라는 비유 전체에 열중합니다. 서류상으로는 캐딜락의 보급형 전기 럭셔리 SUV로 리릭(Lyriq) 아래에 출시될 예정이며 수수료 및 세금을 제외하고 미국에서는 US$50,900, 캐나다에서는 C$57,399부터 시작합니다. 4륜 구동 듀얼 모터 형태로 440마력, 498lb-ft의 토크를 생성하며 EPA 추정 범위는 303마일입니다. 내 캐나다 테스트 차량인 프리미엄 럭셔리 AWD는 팬텀 블루 위에 Argent Silver Metallic으로 마감되었으며 테스트 시 C$70,972 또는 현재 환율로 약 US$51,800에 스티커가 부착되어 있습니다.
Optiq은 시장에서 가장 혼잡하고 이념적으로 다양한 샌드박스 중 하나에서 작동하기 때문에 가격이 매우 중요합니다. Tesla Model Y는 목적지 및 주문 비용을 포함하여 프리미엄 4륜 구동 모델의 미국 시작 가격이 50,630달러로 확실한 포퓰리즘 벤치마크로 남아 있습니다. 한편, 2026년형 Genesis Electrified GV70은 미국 기준 64,380달러부터 시작하며 429마력, 516lb-ft의 토크, EPA 추정 주행 거리 263마일을 제공합니다. 그렇다면 캐딜락은 차이점을 나누려고 노력하고 있습니다. Tesla보다 스타일과 연극이 더 많고 Genesis보다 지갑에 타격이 적습니다. 그리고 일주일을 보낸 후 캐딜락은 많은 일렉트릭 럭셔리 크로스오버가 아직 부족한 점, 즉 지나치게 성능이 뛰어나다고 느껴지지 않는 독특한 개성을 발견했을 것입니다.
콜 아티샤
Optiq의 속도가 매우 빠르다는 사실은 저를 전혀 놀라게 하지 않습니다. 요즘에는 거의 모든 듀얼 모터 럭셔리 EV가 당신을 놀라게 할 수 있습니다. 제가 놀랐던 점은 성능을 얼마나 깔끔하게 배포하는지입니다. 많은 전기 자동차가 여전히 스로틀 보정에 어려움을 겪고 있습니다. 출력은 있지만 마치 트랙터 트레일러에 의해 심하게 추돌당한 것처럼 도달합니다. 그들은 종종 너무 갑작스러워 마치 운전자에게 승객에게 겁을 주어 그들이 왜 이 모든 돈을 결국 경제적이 될 자동차에 썼는지 이해하도록 기회를 주는 것처럼 가혹한 밀치기를 제공합니다. 상쾌하게도 Optiq은 스포츠 모드로 전환하고 완전히 정지한 상태에서 스로틀을 밟지 않는 한 이런 느낌이 들지 않습니다. 스로틀 튜닝은 솔직히 예외적입니다. 특히 투어 모드에서 캐딜락은 여전히 너무 많은 EV를 괴롭히는 울퉁불퉁함을 조정했습니다. 도시 주변에서는 부드럽고 점진적이며 매우 직관적인 느낌을 줍니다. 부드럽게 운전하고 싶을 때 따라줍니다. 440마리의 말 모두에게 기대고 싶을 때, 진짜 소신있게 반응해줍니다.
하지만 가장 인상 깊었던 점은 모든 주요 컨트롤이 얼마나 자연스럽게 보정되었는지였습니다. 조향, 제동, 스로틀 반응 등 이 모든 것이 마치 SUV가 승인되기 전에 Cadillac 내부의 여러 부서가 실제로 서로 통신한 것처럼 신중하게 해결된 느낌입니다. 브레이크는 단지 "EV에" 좋은 것이 아닙니다. 그들은 훌륭하고 완전합니다. 스티어링의 무게는 적절하고 차체 움직임은 잘 제어됩니다. 그리고 듀얼 모터 전기 크로스오버로 인해 예상되는 무게에도 불구하고 Optiq은 구식 캐디가 흔히 느끼는 것처럼 게으른 느낌을 받지 않습니다. 사실, 이 자동차가 어떻게 운전하는지에 대한 가장 좋은 설명은 다소 유치한 출처에서 나왔습니다. Pixar Cars의 라이트닝 맥퀸 역 아주 설득력 있게 표현하자면, "캐딜락처럼 떠서 비머처럼 쏘는 것"입니다. 그 상징적인 선은 여기에서 흠잡을 데 없이 정확합니다. 승차감은 제대로 된 열정적인 캐딜락에서 기대할 수 있는 유연하고 부유한 특성을 가지고 있지만, 코너에서, 특히 Sea-to-Sky와 같이 바람이 많이 부는 도로에서 Optiq는 몸을 굽히고 이 편한 것에 거의 반항적인 느낌을 주는 운동 능력으로 반응합니다. 낮은 무게 중심은 본질적으로 차체 롤링을 억제하는 데 도움이 되며, 거의 5,200파운드에 달하는 질량을 결코 잊지 않지만, 나는 그것이 그것을 얼마나 깔끔하게 위장했는지 감탄했습니다.
콜 아티샤
객실은 또한 터무니없이 조용합니다. 기본적으로 타이어 소음은 말할 것도 없고, 고속도로에서도 바람 침입은 거의 존재하지 않습니다. 장거리의 편안함은 정말 인상적입니다. Optiq은 시내 교통을 통과하고 매일 집으로 가는 길에 기대하는 거대한 아스팔트 위에서 다리를 쭉 뻗고 있는 집과 같은 편안함을 느낍니다. 원 페달 운전은 한 가지주의 사항입니다. 나는 Cadillac이 진정으로 공격적인 운전 설정을 제공한다는 점에 감사했습니다. 왜냐하면 운전자에게 더 많은 참여를 제공하는 모든 EV는 칭찬받을 가치가 있기 때문입니다. 하지만 이것은 특히 가장 공격적인 환경에서 진정한 기교를 요구합니다. 운전석에 있는 사람으로서 저는 추가된 도전을 즐겼습니다. 승객으로서 위가 약한 당신이 그것을 나쁘게 사용하는 것을 싫어할 것이라고 생각합니다. 보람있는 것과 메스꺼운 것 사이에는 차이가 있으며 Optiq의 더 강력한 재생 설정은 다른 탑승자를 행복하게 유지하기 위해 섬세한 오른발을 고집하는 틈에 충분히 가깝습니다. 그래도 슈퍼크루즈와 현대적인 편의사양을 모두 갖추고 여유롭게 운전할 수 있는 EV, 혹은 실제로 직접 운전하며 즐길 수 있는 EV다. 이러한 이분법은 운전 매니아와 운전을 자질구레한 일로 보는 사람들 모두에게 많은 점수를 줄 것입니다.
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콜 아티샤
밖에서 Optiq은 화려합니다. 더 중요한 것은 상황에 맞게 지능적으로 느껴지는 방식이 멋지다는 것입니다. 복고풍 부흥 디자인에 기대지 않으며, 어떤 배지를 달고도 어떻게든 벗어날 수 있는 지루한 미니멀리스트 운동 중 하나도 아닙니다. Optiq은 현대적이고 도시적이며 비싸 보이지만 여전히 캐딜락이라는 느낌을 줍니다. 가족이 유리 지붕을 통해 불꽃놀이를 보는 동안 맨해튼의 콘크리트 협곡이나 시카고의 레이크 쇼어 드라이브를 따라 미끄러지는 집처럼 완벽하게 보일 것입니다. 비율이 강하고, 조명 시그니처가 날카로우며, 표면은 너무 복잡해 보이지 않으면서 현재를 느낄 수 있을 만큼 충분한 장력을 유지합니다. 그리고 제가 가장 좋아하는 디테일 중 하나는 리어 쿼터 윈도우의 스트라이프 처리로, 프로필에 실제적인 시각적 움직임을 제공합니다. 작은 장식이지만 주차했을 때에도 차가 이미 움직이는 것처럼 느끼게 해줍니다.
캐딜락은 또한 "현대적"이 익명을 의미할 필요가 없다는 점을 이해한 공로를 인정받을 가치가 있습니다. Optiq의 얼굴은 캐딜락 특유의 날카롭고 표정이 풍부합니다. 검은색 하체 대비 처리로 만화 같은 느낌 없이 충분한 분위기를 제공합니다. 그리고 전체적인 모양은 현재 많은 전기 크로스오버가 겪고 있는 부풀어오르고 과도하게 팽창된 모습을 피합니다. 116인치 휠베이스에 길이 190인치인 Optiq은 유용한 중간 지점을 차지합니다. 고급스러워 보일 만큼 넉넉하지만 도시 친화적인 느낌을 줄 만큼 컴팩트합니다. 오히려 유일한 시각적 위험은 여전히 럭셔리함과 순전한 크기를 동일시하는 구매자에게는 그 세련미가 너무 미묘할 수 있다는 것입니다. 하지만 이러한 구매자는 바로 Lyriq, Vistiq 및 Escalade IQ가 원하는 구매자입니다.
콜 아티샤
이것은 Optiq이 실제로 대부분의 펀치를 날리는 라운드입니다. 이 클래스의 많은 차량은 부드러운 터치 표면, 아름다운 화면, 대담한 대비 스티칭을 제공합니다. Optiq은 상황에 맞는 실제 감각을 제공함으로써 그 이상을 제공합니다. 테스터의 팬텀 블루 인테리어는 은색 외관과 훌륭하게 보완되었습니다. 마치 태평양의 하늘색 반사가 밴쿠버 다운타운의 그림 같은 스카이라인의 반짝이는 유리 고층 건물과 눈에 띄는 대조를 이루는 것과 같습니다. 여기에서도 다양한 재료의 혼합이 유난히 성공적이다. 금속 베젤은 화려해 보이지 않고 관대하며, 스티어링 휠은 캐딜락에 꼭 필요한 두툼함을 갖추고 있으며, 재활용 트림 디테일(캐딜락은 재활용 신문 콘텐츠와 종이 목재 베니어를 통합한다고 말합니다)은 자축보다는 흥미를 더해줍니다. 특정 부분에서 인쇄된 잉크의 흔적을 알아볼 수도 있는데, 이는 전체 내용을 더욱 흥미롭게 만듭니다. 이는 신성함이 아닌 스타일로 표현된 지속가능성입니다.
Optiq의 상황 감각은 작은 순간에도 드러났습니다. 어느 날 저녁, 나는 여자친구와 오랜 친구를 데리고 타지에서 찾아온 현대적인 동네 이탈리안 레스토랑인 Giusti로 데려갔습니다. Giusti는 우리 모두가 아직 경험해 본 적이 없고 가족 친구들이 적극 추천한 곳으로 입에서 녹는 브루스케타, 수제 파스타, 부드러운 송아지 고기 요리를 맛볼 수 있었습니다. 이렇게 호화롭고 고급스러운 저녁을 보내기에는 Optiq이 놀라울 정도로 적절했습니다. Optiq의 풍부한 분위기는 많은 경쟁업체가 보여주는 EV의 차가움으로 인해 저하되기보다는 퇴폐적인 경험을 보완할 뿐입니다. 저녁 식사 후 모두를 집으로 데려다주는 Optiq는 마치 해면질 소박한 빵 위에 휘핑크림을 얹은 리코타 치즈처럼 부드럽게 밴쿠버의 거리를 따라 미끄러졌으며 고급스러운 내부는 수제 감자 뇨키만큼 풍부한 질감을 제공했습니다.
콜 아티샤
인테리어를 처음 보시는 분들은 한 번 이상 눈에 띄게 감동을 받으셨고, 그 이유를 충분히 이해했습니다. Optiq은 미니멀리즘보다는 모더니즘을 전개합니다. 내부와 외부 모두 디자인에 진정한 의도가 있습니다. 진정한 개성을 표현하기 위해 버튼을 빼고 커다란 유리 스크린을 넣는 것뿐만 아니라 모든 캐딜락이 배지를 받을 자격이 있기 위해 흘러나와야 한다는 위엄을 유지합니다. 좌석의 편안함도 기대한 만큼 훌륭합니다. 캐딜락은 노인성 안락의자 처짐에 너무 빠지지 않으면서도 브랜드의 전통적인 소파 느낌을 유지해 왔습니다. 앞좌석은 푹신하고 튼튼하며 장거리 이동 시 정말 편안했고, 뒷좌석은 승객들이 칭찬밖에 할 수 없을 만큼 넓고 수용성이 좋았습니다. Optiq은 앞좌석 레그룸 41.6인치, 2열 레그룸 37.8인치, 뒷좌석 뒤 화물 공간 26입방피트, 뒷좌석을 접은 상태에서 57입방피트를 제공합니다.
콜 아티샤
화물칸도 정말 유용하다고 느꼈습니다. 경사진 후면 디자인은 일상적인 실용성을 의미있게 타협하지 않는 것 같았습니다. 솔직히 작동하지 않는 무선 장치 충전기와 지문이 묻기 쉬운 광택 컨트롤을 제외하면 여기서는 전혀 비판할 것이 없습니다. 나는 그 친구를 저녁 식사 자리에서 다음 날 공항에 데려다 주었을 때 확실히 알았습니다. 뒷좌석을 접을 필요 없이 모든 짐이 뒷좌석에 깔끔하게 들어맞아서 괜찮았습니다. 하지만 더 좋은 점은 그가 노란색 Toyota Prius 택시나 어쩌면 더 나쁜 Tesla Model 3 Uber를 타고 YVR로 이동했을 때보다 훨씬 더 기억에 남고 영화 같은 인상을 받으며 밴쿠버를 떠났다는 것입니다. Optiq은 그것이 제공하는 경험에 관한 것이며 매 순간, 사용 사례에 관계없이 그것을 결코 잊지 않는 것 같습니다.
이러한 반응은 노련한 자동차 매니아들에게만 국한되지 않았습니다. 그 주 후반에 나는 공항에서 Optiq으로 여자친구의 사촌을 데리러 갔는데, 그녀는 특히 그녀가 안으로 들어서자 그 존재감에 즉시 깜짝 놀랐습니다. 더 중요한 것은올바른 종류를 만들었다는 것입니다. 첫인상의. 그녀는 비행기에서 내려서 안도감을 느꼈을 뿐만 아니라; 그녀는 마침내 밴쿠버에 가게 되어 매우 기뻤습니다. 캐딜락은 '도착'을 '으로 변환합니다. 나타납니다.”라고 말하며 일상적인 공항 픽업을 정말 기억에 남는 순간으로 바꿔줍니다.
콜 아티샤
Optiq의 기술 제품군은 현대적이며 억압적인 느낌을 주지 않으며 요즘에는 그래야 하는 것보다 훨씬 덜 일반적입니다. Cadillac의 곡선형 33인치 대각선 LED 디스플레이는 직접 보면 훌륭해 보이며, 더 중요하게는 제대로 작동합니다. 인터페이스는 산뜻하고, 레이아웃은 매력적이며, 모든 것이 눈에 띄기보다는 일관성이 있습니다. Google 내장 기능은 음성 명령이 사용하기 쉽고, 내비게이션이 직관적이며, 전체 시스템이 일주일 내내 사용할 수 있을 만큼 단순하다는 것이 입증되었기 때문에 여기에서 특히 유용합니다. 나는 내 인생에서 여전히 Apple Maps를 선호하지만 Optiq을 사용한 시간이 끝날 무렵에는 CarPlay 부족을 거래 중단 요인이라고 부르지 않을 것입니다.
캐딜락이 모든 물리적 제어를 제거하지 않았다는 사실도 도움이 됩니다. 실내가 끊임없이 진화하는 소프트웨어 실험처럼 느껴지지 않도록 실제 버튼과 터치로 액세스할 수 있는 단축키가 여전히 충분합니다. 헤드업 디스플레이도 유용하고, 지나치게 엄격한 학교 선생님처럼 항상 개입하지 않고 적절할 때 능동형 안전 기능이 개입한다. 또한 사용 가능한 AKG 19스피커 오디오 시스템은 뛰어난 사운드를 제공하여 가장 안목 있는 오디오 애호가라도 이 가격대에서 기대하는 높은 충실도를 제공합니다.
콜 아티샤
그러나 여기에는 몇 가지 성가심이 있습니다. 광택이 나는 햅틱 표면은 거의 즉시 지문을 인식하며 테스터의 무선 휴대폰 충전기는 제대로 작동하지 않았습니다. 캐딜락의 기분 좋은 난로 모드를 운전 중에 켜둘 수 없다는 점도 아쉬웠습니다. 예, 가능한 추론을 이해하지만 여전히 상관하지 않습니다. 대시보드를 가로질러 은은하게 빛나는 디지털 벽난로가 있는 푸른 가죽, 유리 지붕의 캐딜락을 타고 밤에 도시를 순항하는 것은 현대 자동차 산업이 더 자주 장려해야 할 무해한 퇴폐와 정확히 일치하는 것처럼 들립니다. 중국의 EV가 문자 그대로 동물 마스코트가 대시보드 화면에서 뛰어다니는 것을 피할 수 있다면 최소한 우리는 시원한 봄 저녁에 시내를 무해하게 운전하는 동안 단순한 벽난로에 주의가 산만해지지 않을 것이라고 믿어야 합니다.
콜 아티샤
이 부문에서 가치를 이해하는 것은 항상 다소 철학적인 작업입니다. Optiq은 절대적인 의미에서 확실히 저렴하지는 않지만 제공되는 제품에 비해 가격이 매력적입니다. 미국에서는 $50,900부터 시작하는 반면, 캐나다 시장의 AWD Premium Luxury 테스터는 장착된 상태로 C$70,972에 나왔습니다. 이는 흥미로운 지점에 위치합니다. 교차 쇼핑이 가능할 만큼 Tesla Model Y의 상위 트림에 충분히 가깝지만, 미국에서 64,380달러부터 시작하고 비슷한 출력, 범위, 공간, 럭셔리함 및 유사하게 매력적인 상황 감각을 제공하는 2026년형 Genesis Electrified GV70의 가격보다 편안하게 낮습니다.
Model Y에 비해 Cadillac의 경우는 간단합니다. Optiq에 NACS 포트가 장착되어 이제 Tesla는 충전 인프라에 대한 주장에서 더 이상 승리하지 못하지만 여전히 많은 쇼핑객에게 해당 부문의 기본 선택으로 남아 있습니다. 그러나 캐딜락은 훨씬 더 관대해진 인테리어, 좀 더 연극적인 느낌, 좀 더 조용한 실내, 좀 더 세심하게 조정되고 진정으로 고급스러운 느낌의 운전 경험을 제공합니다. Tesla가 스프레드시트에서는 여전히 승리할 수 있지만 Cadillac은 인간성 측면에서 승리합니다. 하지만 Electrified GV70에 비해 Optiq은 훨씬 더 흥미롭습니다. Genesis는 사랑스럽고 빠르며 아름답게 다듬어졌지만 Cadillac은 은행 계좌 요구 사항이 훨씬 적으면서도 극장 및 프리미엄 드라마와 동일한 감각에 놀랍도록 가깝습니다. Genesis가 429마력과 263마일의 EPA 추정 주행 거리를 제공하는 반면 AWD Optiq은 440마력과 303마일의 주행 거리를 제공한다는 점을 감안할 때 Cadillac의 가치 제안은 무시하기가 더욱 어려워집니다. 특히 가격이 5자리 더 저렴하다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다.
실제 효율은 5.4km/kWh였으며 이는 대략 3.36mi/kWh에 해당합니다. 이는 이토록 실질적인 것에 대한 건전한 숫자이며, 보다 일반적으로 Optiq은 진정으로 내 범위 불안을 사라지게 만든 전통적인 레거시 자동차 제조업체에서 운전한 최초의 EV 중 하나입니다. 이 AWD 버전은 미국 EPA 테스트에서 303마일 등급을 받았고, 캐나다 사양 시트에는 범위 488km, 21.1kWh/100km가 나와 있습니다. 한 가지 지역적 주의 사항은 하드웨어를 충전하는 것입니다. 내 테스터의 NACS 충전 포트는 이론적으로 미래에도 대비할 수 있지만 제가 사는 밴쿠버 지역에서는 실제로 CCS 고속 충전기를 찾기가 더 쉬웠습니다. 이는 전적으로 거주 지역에 따라 다르며 실제로 자동차 자체의 결함은 아니지만 인프라 전환이 아직 진행 중인 지역의 얼리 어답터라면 언급할 가치가 있습니다.
콜 아티샤
2026년형 Cadillac Optiq은 진보를 높이 평가하지만 면죄부를 희생하고 싶지 않은 사람들을 위한 것입니다. 결국 이것이 캐딜락 배지를 달고 있는 또 다른 전기 크로스오버가 아니라 진정한 캐딜락처럼 느껴지게 만드는 이유입니다. 조용하고, 멋지고, 편안하고, 아름답게 꾸며져 있으며, 예상외로 운전하기에 매력적입니다. 분명히 결함이 있습니다. 일부 지문 인식 컨트롤, 승객을 위한 지나치게 열정적인 재생 모드, 테스터에서는 쓸모가 없는 무선 충전기, 아직 모든 도시에 적합하지 않을 수 있는 충전 포트 현실 등이 있지만 거의 모든 현대 자동차에 대해 말할 수 없는 것은 없습니다. Optiq은 경제성을 위해 고급 캐딜락에서 기대하는 경험을 타협하라고 요구하지 않으며, 현대의 세련미와 차가움을 혼동하지도 않습니다. 전기 시대에도 럭셔리는 여전히 약간 관대하게 느껴져야 한다는 것을 이해합니다. 운전은 식물성 "치킨" 텐더의 눅눅한 느낌을 견디는 것이 아니라 부드러운 송아지 고기를 한입 깨물는 것만큼 만족감을 느껴야 합니다. 그런 의미에서 2026년형 Cadillac Optiq은 세 가지 방식으로 성공합니다. 뛰어난 EV, 뛰어난 현대 럭셔리 차량, 그리고 아마도 가장 중요한 것은 뛰어난 Cadillac입니다.
콜 아티샤
Cole Attisha는 현대, 마쓰다, 메르세데스-벤츠를 포함한 브랜드의 전직 영업사원으로서 직접적인 업계 경험을 바탕으로 글을 쓰는 자동차 저널리스트입니다. 평생 열성팬이었던 그의 열정은 고성능 스포츠카부터 잘 알려지지 않은 실용적인 클래식 자동차에 이르기까지 자동차 세계의 광범위한 스펙트럼에 걸쳐 있습니다. 그의 분석은 완전한 소유 경험에 초점을 맞춰 차량을 성능뿐만 아니라 실용성, 가치, 매니아들의 공감을 불러일으키는 무형의 카리스마를 기준으로 평가합니다. 그는 태평양 북서부에 거주하고 있습니다.
