1. 점화 모듈(또는 점화 제어 모듈 - ICM)을 확인하십시오. ICM은 코일팩을 제어하는 중요한 부품입니다. ICM에 결함이 있으면 코일 팩이 발사되지 않습니다. 이것은 구형 Ford Explorer의 일반적인 원인입니다. 일반적으로 분배기 근처에 위치하거나(장착된 경우) 방화벽에 장착되는 경우도 있습니다. 수리 설명서의 사양에 따라 전압과 저항을 테스트하려면 멀티미터가 필요할 수 있습니다.
2. 크랭크축 위치 센서(CKP 센서) 검사: CKP 센서는 컴퓨터에 엔진의 회전 위치를 알려줍니다. 적절한 신호가 없으면 컴퓨터는 코일 팩에 발사하라고 지시하지 않습니다. 센서의 손상(단선, 부식)을 검사하고 연결 상태를 확인하십시오. 멀티미터를 사용하여 출력 신호를 테스트할 수 있습니다.
3. 캠축 위치 센서(CMP 센서) 검사: CKP 센서와 마찬가지로 CMP 센서(엔진에 있는 경우)는 엔진의 캠축 위치를 제공합니다. 결함이 있는 CMP 센서도 스파크를 방지합니다. 손상 여부를 검사하고 출력 신호를 테스트하십시오.
4. 대리점 확인(장착된 경우): 일부 1997 Explorer에는 유통업체가 있습니다. 다른 것들은 대리점이 없습니다. 가지고 있는 경우 로터와 캡에 균열, 마모 또는 부식이 있는지 검사하십시오. 로터가 자유롭게 회전하고 캡과 잘 접촉하는지 확인하십시오. 또한 점화 모듈에 대한 분배기의 연결을 확인하십시오.
5. 점화 배선을 검사하십시오: 점화 스위치에서 ICM(해당하는 경우)을 거쳐 코일 팩까지의 모든 배선을 주의 깊게 검사하십시오. 끊어진 전선, 마모된 절연체, 부식 또는 느슨한 연결을 찾으십시오. 커넥터에 세심한 주의를 기울이십시오. 간단한 육안 검사만으로도 손상된 전선을 발견할 수 있는 경우가 많습니다.
6. 코일 팩의 전원 공급 장치를 테스트하십시오. 멀티미터를 사용하여 코일 팩이 올바른 전압과 접지를 받고 있는지 확인하십시오. 수리 설명서의 배선 다이어그램에 올바른 테스트 지점이 표시됩니다.
7. PCM(파워트레인 제어 모듈) 확인: PCM은 엔진의 "두뇌"입니다. 가능성은 낮지만 PCM에 결함이 있으면 스파크가 발생하는 것을 방지할 수 있습니다. PCM 문제를 진단하려면 일반적으로 전문적인 도구와 지식이 필요합니다.
중요 고려사항:
* 수리 설명서: 1997년형 Ford Explorer용 수리 매뉴얼은 매우 중요합니다. 여기에는 배선 다이어그램, 구성 요소 사양 및 진단 절차가 포함됩니다.
* 멀티미터: 센서와 전기 부품을 테스트하려면 멀티미터가 필수적입니다.
* 안전: 점화 시스템 작업을 하기 전에 음극 배터리 단자를 분리하십시오.
이러한 테스트를 직접 수행하는 것이 불편하다면 Explorer를 자격을 갖춘 정비사에게 가져가는 것이 가장 좋습니다. 점화 문제를 부적절하게 진단하고 수리하면 추가 손상이 발생할 수 있습니다.
