* 크랭크축 위치 센서(CKP): 이 센서는 스파크 타이밍을 결정하는 데 중요한 엔진의 회전 위치를 컴퓨터에 알려줍니다. 결함이 있는 CKP 센서로 인해 컴퓨터가 스파크를 발생시키기 위한 신호를 보낼 수 없습니다. 이는 스파크가 발생하지 않는 상태의 매우 일반적인 원인입니다.
* 배포자(장착된 경우): 1989년에는 흔하지 않았지만 일부 318에는 여전히 배포자가 있을 수 있습니다. 문제는 다음과 같습니다.
* 점화 코일: 코일은 스파크를 생성하기 위해 전압을 높이는 역할을 합니다. 불량 코일은 빈번한 용의자입니다.
* 분배기 캡 및 로터: 시간이 지남에 따라 마모되어 스파크가 발생하지 않거나 스파크가 발생하지 않을 수 있습니다. 균열, 부식 또는 과도한 마모가 있는지 확인하십시오.
* 픽업 코일(배포자 내부): 이는 로터 위치를 감지하고 신호를 점화 제어 모듈로 보냅니다.
* 점화 제어 모듈(ICM): 이것은 많은 1989년 차량의 점화 시스템의 "두뇌"입니다. CKP 센서 및 기타 입력으로부터 신호를 수신하고 점화 코일을 트리거합니다. ICM에 결함이 있으면 스파크가 발생하지 않습니다.
* 점화 스위치: 고장난 점화 스위치는 점화 시스템의 필수 구성 요소에 전원을 공급하지 못할 수 있습니다.
* 배선: 점화 시스템과 관련된 모든 배선에서 배선 파손, 부식된 연결 또는 단락이 있는지 확인하십시오. 여기에는 CKP 센서, 코일, ICM 및 분배기(해당되는 경우)에 대한 전선이 포함됩니다. 육안 검사는 좋은 출발점이며, 그 다음에는 멀티미터를 사용한 테스트입니다.
* 컴퓨터(PCM/ECM): 스파크가 완전히 발생하지 않는 상태의 주요 원인이 될 가능성은 낮지만 PCM/ECM에 결함이 있으면 점화 시스템이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 이는 일반적으로 다른 구성 요소를 확인한 후 마지막으로 진단됩니다.
* 퓨즈 및 릴레이: 모든 관련 퓨즈와 릴레이가 손상되지 않고 올바르게 작동하는지 확인하십시오.
문제해결 단계:
1. 코일에 전원이 공급되는지 확인하세요. 키를 "켜짐" 위치로 돌렸을 때 멀티미터를 사용하여 코일의 양극 단자에서 배터리 전압을 테스트합니다. 전압이 없으면 업스트림(점화 스위치, 배선 등)에 문제가 있음을 나타냅니다.
2. 배급사를 검사하십시오(해당되는 경우): 캡, 로터 및 와이어에 명백한 손상 징후가 있는지 확인하십시오.
3. CKP 센서 확인: 멀티미터를 사용하여 CKP 센서의 연속성과 신호를 테스트합니다. 센서와 배선을 찾으려면 특정 연도 및 모델에 대한 배선 다이어그램이나 서비스 설명서가 필요할 수 있습니다.
4. 점화 코일 테스트: 멀티미터를 사용한 간단한 저항 테스트를 통해 코일에 결함이 있는지 확인할 수 있습니다.
5. ICM 테스트(해당하는 경우): 일반적으로 특정 도구나 진단 검사 도구가 필요합니다.
중요 사항: 자동차 전기 시스템 작업에는 자동차 전기에 대한 기본 지식과 멀티미터 사용이 필요합니다. 전기 작업이 불편할 경우 자격을 갖춘 정비사에게 차량을 가져가서 진단 및 수리를 받는 것이 가장 좋습니다. 점화 시스템을 잘못 테스트하거나 수리하면 손상이나 부상을 초래할 수 있습니다.
