* 점화 플러그 상태: 마모되거나 오염된 점화 플러그는 새 점화 플러그보다 저항이 더 높습니다. 심하게 오염된 플러그는 정상 작동 전압에서 개방 회로처럼 작동할 수도 있습니다.
* 인가 전압: 에어 갭의 절연 파괴로 인해 저항은인가 전압에 따라 변합니다.
* 공극: 에어 갭이 클수록 분해되기 위해 더 높은 전압이 필요하므로 더 낮은 전압에서 더 높은 저항을 갖는 것처럼 보입니다.
단일 저항 값을 제공할 수는 없지만 작동하는 스파크 플러그는 *고전압이 적용되고 스파크가 간격을 뛰어넘을 때* 상대적으로 낮은 저항을 갖습니다. 고전압 이벤트 외에 일반적인 멀티미터로 저항을 측정하려고 시도하면 매우 높은 저항(개방 회로와 유사하게 무한대에 접근)이 나타날 가능성이 높습니다. 왜냐하면 에어 갭의 저항은 일반적으로 멀티미터가 안정적으로 측정하기에는 너무 높기 때문입니다.
따라서 멀티미터를 사용하여 높은 저항을 찾는 것이 반드시 스파크 플러그 결함을 나타내는 것은 아닙니다. 이는 갭의 일반적인 절연 특성을 반영한 것일 뿐입니다. 결함이 있는 점화 플러그는 고전압이 가해져도 *지속적으로* 높은 저항을 나타내거나 다른 문제(예:단락)의 징후를 나타낼 수 있습니다.
