* 지사 문제: 거버너는 차량 속도에 따라 변속 포인트를 제어합니다. 거버너의 오작동(변속기 유형에 따라 기계적 고착 또는 전기적 결함)으로 인해 3단 기어로의 고단 변속이 방해될 수 있습니다. 자동차는 실제 속도보다 느리게 가고 있다고 "생각"할 수도 있습니다.
* 변속기 밸브 본체 문제: 밸브 본체에는 변속기 내의 클러치 팩과 밴드를 제어하기 위해 유압유를 지시하는 밸브와 통로의 네트워크가 포함되어 있습니다. 밸브가 마모되거나 달라붙거나 손상된 경우 변속 패턴이 잘못될 수 있습니다. 일반적인 문제는 오작동하는 2-3 시프트 밸브입니다.
* 변속 솔레노이드 문제: 전자 변속기는 솔레노이드를 사용하여 밸브 본체를 제어합니다. 2-3 변속 솔레노이드에 결함이 있으면 변속이 발생하지 않습니다. 이는 구형 자동화 시스템의 일반적인 실패 지점입니다.
* 낮은 변속기 오일: 변속기 오일이 부족하면 유압이 적절하지 않아 변속이 지연되거나 누락될 수 있습니다. 오일 레벨(엔진이 작동 중이거나 예열되었을 때)과 오일 상태(색상 및 냄새)를 점검하십시오. 탄 냄새가 나는 액체는 문제가 있다는 강력한 신호입니다.
* 전송 연결(해당하는 경우): 일부 구형 자동 장치는 기계식 연결 장치를 사용하여 변속기를 변속 레버에 연결합니다. 이 링키지는 구부러지거나 부러지거나 부적절하게 조정되어 잘못된 변속이 발생할 수 있습니다. 1991년 모델에서는 가능성이 낮지만 고려해 볼 가치가 있습니다.
* 스로틀 위치 센서(TPS) 또는 기타 센서: 변속기의 컴퓨터는 다양한 센서(TPS, 속도 센서 등)의 입력에 의존하여 적절한 변속 지점을 결정합니다. 잘못된 정보를 제공하는 결함이 있는 센서는 부적절한 변속을 초래할 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. 변속기 오일 확인: 가장 먼저 확인하는 것이 가장 쉽고 저렴합니다.
2. 변속기 오일과 필터를 교체하십시오: 수위가 괜찮아 보이더라도 오래된 유체로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.
3. 전문적인 진단을 받으십시오. 구형 자동 변속기에 대한 경험이 있는 자격을 갖춘 정비사가 구체적인 원인을 진단할 수 있어야 합니다. 그들은 전송 코드를 확인하고 센서와 솔레노이드를 테스트하기 위해 스캐너를 사용할 가능성이 높습니다.
4. 재구축 또는 교체를 고려하세요. 내부 변속기 구성요소가 손상된 경우 재구축하거나 극단적인 경우 교체가 필요할 수 있습니다.
이 문제를 즉시 해결하는 것이 중요합니다. 변속기에 문제가 있는 상태로 계속 운전하면 추가 손상이 발생하고 수리 비용이 많이 들 수 있습니다.
