우리는 리튬 이온 배터리의 초고속 충전을 위한 혁신적인 재료를 개발합니다. 우리는 5분 안에 차량을 완전히 충전할 수 있기를 바랍니다.
네! 이것이 우리가 코발트와 같은 문제가 되는 물질을 최소화하거나 대체할 수 있는 유기 물질 합성을 위한 최첨단 실험실을 개발한 이유입니다.
배터리의 에너지 밀도와 내구성을 향상시키기 위해서는 새롭고 혁신적인 재료가 필요합니다.
매우 높습니다. 배터리의 두 번째 수명 사용은 새로운 분야이며 그리드의 균형을 유지하고 고속 충전소를 위한 버퍼링을 지원합니다.
Nissan x OPUS 개념 캠핑카는 두 번째 수명의 EV 배터리를 사용합니다. 이것은 이제야 기업들이 본격적으로 투자하기 시작한 거대한 도전입니다. 최근까지 규모의 경제가 존재하지 않았기 때문에 이 분야는 아직 초기 단계입니다. 여기에 더 많은 연구와 개발이 투자된다면 더 많은 자료를 추출할 수 있을 것입니다.
초고속 충전 [즉. 5분] 다른 방식으로 범위 불안을 완화할 수 있습니다. StoreDot은 대형 배터리를 과도하게 설계하는 대신 [즉. 800km], 우리는 운전자에게 전체 범위를 약간 타협하면서 주유만큼 빠른 충전 경험을 제공할 것입니다. 차를 즉시 충전할 수 있다는 사실은 거의 무제한 주행거리를 제공하므로 주행거리 불안이 완전히 사라질 것입니다.
이 기술은 아직 EV에 사용할 수 없습니다. 백금과 팔라듐은 방전 용량과 사이클 가능성을 높이기 위해 리튬 공기 및 리튬 유황 배터리 화학 물질의 잠재력을 발휘하기 위해 훨씬 더 많은 연구가 필요합니다. 이러한 새로운 배터리 기술을 상용화하려면 적어도 10년 이상의 R&D가 필요합니다.
고체 상태는 배터리의 전해질인 액체를 훨씬 더 큰 에너지 밀도를 가능하게 하는 고체 물질로 교체하여 더 안전한 곳입니다. 그것은 또한 새로운 재료의 중요한 혁신을 요구하는 또 다른 큰 약속입니다. 소형 배터리에는 흥미롭지만 향후 몇 년 동안 EV에는 적합하지 않습니다. 제 생각에는 발열 문제가 너무 심하기 때문에 고속 충전에는 특히 적합하지 않습니다.
분명히 VW는 StoreDot이 QuantumScape와 거래를 마무리하여 산업 수준의 고체 배터리 생산을 가능하게 하는 것과는 다르게 생각합니다. EV의 배터리 관리 시스템(BMS)은 점점 더 정교해지고 있으며, 운전자의 운전 습관과 변화하는 도로 상황 및 기후에 따라 최적의 사용을 보장하면서 셀의 상태를 실시간으로 관리할 수 있습니다.
오늘날 더 큰 생산 규모로 인해 리튬 이온의 유기적 YOY 개선은 5%입니다. 비용은 비슷한 비율로 감소합니다. 게다가 StoreDot이 개발하는 것과 같은 새롭고 혁신적인 재료는 이 유기적 비율을 두 배로 늘릴 수 있습니다. 따라서 2030년까지 비용은 kWh당 $75에 도달할 것입니다. 가격도 수요와 공급에 따라 꾸준히 하락하고 있습니다.
안전은 배터리 설계에서 가장 중요한 매개변수입니다. StoreDot에서 우리는 세라믹 분리막과 셀의 구성 및 구조에서 화재를 억제하는 첨가제를 도입했습니다. 우리는 각 공식에 대해 수십 가지의 안전 테스트를 수행하고 데이터 과학을 사용하여 PPB(Part per Billion) 안전 수준에 도달하고 내연 기관 차량보다 훨씬 더 안전한 배터리를 찾아냅니다.
50년 전까지 인류의 문제는 전기를 생산하는 방법, 전력 회사가 석탄과 가스 등을 태우기 시작했을 때였습니다. 화석 연료에 대한 대안이 있기 때문에 이 문제는 이제 덜 관련성이 있습니다. 따라서 주요 문제는 바뀌었고 이제 과제는 이 에너지를 이동하여 사람들이 필요할 때 필요한 곳에서 사용할 수 있도록 하고 도시를 화석 연료로부터 깨끗하게 유지하는 것입니다. 배터리는 대체 에너지원을 가져와 "라스트 마일"까지 전달하는 데 중요한 역할을 합니다.
르노는 고정 에너지 저장을 위해 전기 자동차의 배터리를 재사용함으로써 에너지 전환을 지원하는 역할을 하고 있습니다. 배터리는 에너지를 저장하는 유일한 솔루션이 아닙니다. 연료 전지, 플라이휠 등과 같은 다른 솔루션이 있어 에너지를 저장할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 승용차의 경우 향후 수십 년 동안 가장 효과적인 솔루션은 리튬 이온 배터리입니다. 그러나 미래에는 LSD 배터리나 수소 전지의 발전이 있을 수 있습니다. 네바다에 있는 Tesla/Panasonic의 Giga Factory는 2014년에 35GwH였습니다. 그래서 지금 말씀하신 수치는 그보다 최소 3배는 더 많을 거라고 생각합니다.
2025년
EV를 차량뿐만 아니라 가정의 백업 전원으로 사용할 수 있는 능력은 전력 그리드의 균형을 유지하여 AI의 지원으로 전 세계의 전반적인 에너지 저장 문제가 차량 전반에 걸쳐 최적화됩니다. 하나의 연속체에서 가정과 그리드. 그런 식으로 우리는 차량별로 지역 문제를 해결하는 것과는 반대로 에너지의 전역 최적 문제를 절약할 수 있습니다.
Zero Carbon Futures와 SR Technology Innovations 간의 협력 프로젝트는 차량 충전, 비상 전원 공급 또는 그리드에 다시 전력 공급을 위해 EV 배터리의 전력을 가정 또는 직장 환경의 에너지 저장 장치로 활용할 가능성을 모색하고 있습니다. 
맞습니다. 하지만 올해 대형 차량이 혁명의 일부이며 EV가 연결되고 자율적으로 변하고 있다는 사실을 잊지 말자. 이러한 모든 메가 트렌드는 전기 자동차 혁명과 함께 오고 있으며 급속 충전은 이 완벽한 폭풍의 중심에 있습니다. 그러나 이러한 것들은 전체 경험을 빠르고 편리하게 성장시키는 데 시간이 걸립니다.
EV가 다음 단계로 나아가기 위해서는 새로운 배터리 기술이 필요하다는 개념입니다. 이것이 우리가 새롭고 향상된 배터리에 대한 연구와 개발을 하기 위해 StoreDot을 시작한 이유입니다.
