Tesla는 다른 프리미엄 기업과 마찬가지로 감정을 중요시하며 필요한 것이 아니라 원하는 것을 판매합니다. 이것이 더 나아가게 만듭니다.
현재 Tesla Model S 및 X에 사용되는 18650 배터리 셀은 이미 최고의 에너지 밀도를 보유하고 있습니다. 정격은 750Wh/L로, 새로운 2170 배터리 셀에 대해 약속된 에너지 밀도가 30% 증가하면 Tesla는 975Wh/L에 도달하게 됩니다. 이는 4자리 황금 수치인 1.000Wh/L에서 멀지 않은 것입니다. 이것은 놀랍고 완전히 새로운 세계에 대한 많은 문을 열어줍니다...
더 높은 에너지 밀도는 더 많은 배터리 용량을 허용할 뿐만 아니라 동일한 원자재에서 더 많은 용량을 확보하기 때문에 생산 비용도 절감합니다. Tesla는 이제 새로운 2170 배터리 셀이 kWh당 35%의 비용 절감을 가능하게 했다고 주장합니다. 새로운 셀 이전에는 팩 수준의 kWh 비용이 이미 190달러 미만이었지만 현재 Tesla 배터리 팩은 kWh당 최대 120달러입니다.
새로운 배터리 셀은 많은 새로운 가능성을 열어줍니다. 30% 에너지 증가로 100kWh 배터리 팩이 130kWh로 전환될 수 있지만 100kWh 수치를 유지하는 것이 더 합리적입니다. 새로운 2170 셀로 만든 동일한 100kWh 배터리 팩은 생산 비용이 더 저렴하고 더 작고 가볍습니다. 무게 감소는 Tesla 차량을 더 효율적이고 더 넓은 범위로 만들 뿐만 아니라 성능을 향상시켜 가속 및 정지에 필요한 시간을 줄여줍니다(더 안전함).
Tesla 전기 자동차가 다른 전기 자동차와 비교할 때 최소 3/4배 더 많은 범위와 성능을 가졌던 과거가 다시 올 가능성은 거의 없지만 Tesla는 다시 경쟁자와 거리를 두기로 결정했습니다. Chevrolet Bolt EV보다 EPA 범위가 낮은 Tesla Model S 60/60D를 제거하여 다음 달로 첫 번째 단계가 이미 설정되었습니다. Tesla보다 더 많은 주행 거리를 제공하는 Chevrolet의 전기 자동차, 어이없죠?!
그러나 대부분의 다음 개선 사항은 Model 3의 새로운 2170 배터리 셀로만 가능하며 올해 후반에는 Model S 및 X에서도 사용할 수 있습니다. Tesla는 무엇을 위해 노력하고 있습니까?
Tesla 자동차는 배터리가 매우 무거우므로 무게를 줄여야 합니다. 게다가, 가벼운 자동차는 엄청난 회전 저항을 갖고 난기류 항력에 기여하는 거대한 바퀴를 필요로 하지 않습니다. Model 3는 0.21의 매우 인상적인 항력 계수를 가질 것으로 예상됩니다.
배터리 용량은 100kWh 이상으로 증가할 수 있지만 대부분의 범위 증가는 더 가벼운 배터리와 공기역학적 조정을 통해 얻어야 합니다.
Elon Musk는 "단" 350kW가 가능한 새로운 CCS 고속 충전기를 조롱했습니다. Tesla는 최소 450-500kW를 목표로 하고 있습니다. 이는 터무니없는 일입니다.
Tesla Model S 및 X는 확실히 Model 3에서 멋진 장치를 얻을 것입니다. 예를 들어, 저는 안전을 위해 매우 중요하다고 생각하는 헤드업 디스플레이(HUD)와 흡혈귀를 줄이는 데 중요한 태양광 태양열 지붕을 생각하고 있습니다. 배수 효과.
Tesla는 이미 이 분야에서 경쟁자들보다 몇 마일 앞서 있지만 거의 준비된 Tesla Autopilot 2.0은 그 거리를 훨씬 더 길게 만들 것입니다.
Tesla는 kWh 배터리 비용 절감으로 비용을 절감하고 있으므로 이를 사용하여 다른 프리미엄 자동차 인테리어에서 볼 수 있는 정교함을 능가할 수 있습니다.
Tesla는 현재 개선을 위해 노력하고 있는 모든 면에서 효율성이 가장 중요합니다.
Tesla Model 3가 현대 아이오닉 일렉트릭의 효율성과 일치한다면 EPA 범위 300마일(483km)에 도달하는 데 68kWh의 사용 가능한 배터리 용량만 있으면 됩니다.
요약하자면 Tesla는 경쟁업체(ICE 및 전기 제품)보다 항상 한두 단계 앞서 있습니다. 이 혁신적인 자동차 제조업체는 2020년에 계획된 컨셉트 카를 구식으로 만들 수 있습니다...
어떻게 생각해? 기존 자동차 제조업체가 따라잡을 수 있을까요?
