중국에서는 무코발트 화학 LFP(LiFePO4)를 사용한 배터리 셀의 월별 생산량이 마침내 NCM을 능가했습니다. 이것은 큰 소식입니다!
LFP는 현재 중국 전체 배터리 셀 생산량의 52%를 차지하지만 시장 점유율은 앞으로 더 성장할 것으로 예상됩니다. 대부분의 전기 자동차에서 NCM은 더 비싼 트림 수준으로 강등되고 LFP는 표준 배터리 셀 화학이 됩니다.
중국 자동차 제조업체가 LFP를 표준 배터리 셀 화학 물질로 채택하는 데 극도로 빠른 속도를 보인 반면, 다른 자동차 제조업체도 이 전략을 따를 것입니다.
Tesla, Volkswagen 및 Renault는 이미 LFP가 가격 및 가용성 면에서 ICE(내연 기관) 자동차와 경쟁하는 전기 자동차를 대량 생산할 수 있는 화학 물질이 될 것이라고 밝혔습니다.
#중국 #NMC 1분기 생산량 69,000톤, ⬆️168.7% YoY.#LFP Q1, 66K t, ⬆️313.8% YoY.
LFP 월간 생산량 점유율이 42%에서 52%로 증가하여 처음으로 NMC를 추월했습니다.
(CICC) pic.twitter.com/fiBFANLm2O— 머니볼(@DKurac) 2021년 5월 17일
그러나 LFP 배터리 셀에 대한 높은 수요는 생산이 원하는 모든 자동차 제조업체에 공급하기에 충분하지 않기 때문에 일시적인 가격 인상을 가져올 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 Tesla는 이미 새로운 LFP 배터리 셀 공급업체를 찾고 있으며 Reuters는 EVE가 다음 거래에 서명할 수 있다고 보고합니다. 현재 CATL만이 LFP 배터리 셀을 Tesla에 공급하고 있습니다.
어쨌든, LNMO는 곧 시장 점유율을 높일 것으로 예상되는 또 다른 코발트가 없는 화학 물질입니다. 이것은 몇 년 안에 주류가 될 수 있는 LFP에 대한 고전압 대안입니다.
SVOLT는 곧 LNMO에 올인할 기존 배터리 셀 제조업체이지만 CATL도 이 코발트 없는 화학에 대한 큰 계획을 가지고 있습니다.
현재 #CATL은 400km 범위에 대한 #LFP 솔루션을 제안하며, GGII는 500km 범위의 고전압 3원 솔루션과 600km 범위의 차량을 위한 리치 니켈 솔루션, 내부자를 인용합니다.
CTP는 LFP의 PV 점유율을 높이지만 중장기적으로는 리치 니켈이 주류를 유지한다고 GGII는 덧붙였습니다. . pic.twitter.com/nfu2jTBQWE— 머니볼(@DKurac) 2020년 2월 26일
CTP(cell-to-pack) 기술을 사용하는 배터리 팩 수준의 비용 측면에서 이것이 제가 현재 추정하는 것입니다.
그럼에도 불구하고 자동차 제조업체로부터 실제 수치를 얻을 것으로 기대하지 마십시오. 그들은 여전히 우리, 특히 정책 입안자들이 전기 자동차를 만드는 데 매우 비싸다고 생각하기를 원합니다. 그래서 우리는 그들이 ICE 기술에 이미 투자한 것을 포기하도록 압력을 가하지 않습니다.
