BYD D1은 코발트가 없는 LFP 배터리를 사용하는 매우 흥미로운 전기 MPV(다목적 차량)입니다.
오른쪽에 미닫이 문, 왼쪽에 두 개의 일반 도어가 있는 이 차량은 특히 어린이가 있는 가족 및 차량 호출 서비스를 위해 만들어진 전기 자동차입니다.
2016년 Uber의 중국 사업을 인수한 중국의 차량 호출 대기업 Didi Chuxing이 이 모델을 사용할 것입니다. Moneyball에 따르면 Didi는 올해 이미 10,000개의 D1 장치를 서비스에 투입할 계획입니다(10월과 12월 사이에).
#BYD D1 #EV는 지난달 #중국 판매 승인을 받았습니다. #디디 라이드헤일링 #EV 서비스에서 발주한 모델, 현지 언론 익명의 내부 소식통 인용.
디디는 10~12월에 D1 10,000대, 2021년 100,000대를 서비스할 계획입니다. D1은 #LFP 블레이드 #배터리를 사용할 예정입니다. , 소스가 추가되었습니다. pic.twitter.com/PPjs7y3jd7— 머니볼(@DKurac) 2020년 9월 21일
이 전기 자동차의 사양은 이미 산업 정보 기술부(MIIT)에서 제공했습니다.
BYD D1 사양
WLTP와 같은 보다 현실적인 테스트 주기에서 범위는 약 310km(193마일)이고 소비는 약 17kWh/100km입니다.
MIIT의 웹사이트에는 언급되지 않았지만 배터리 용량은 아래 슬라이드와 같이 47.5kWh인 것으로 보입니다.
BYD, 새로운 배터리 팩의 부피 및 중량 측정 셀 대 팩 비율 공개
계산을 해봅시다.
418km – X
100km – 12,8kWh
X =418km x 12,8kWh / 100km =53,5kWh
NEDC에 따른 소비에는 충전 손실이 포함된다는 점을 고려해야 합니다.
따라서 배터리를 완전히 충전하려면 전력망에서 53.5kWh를 사용해야 합니다. 제가 생각하는 배터리가 47.5kWh라면 온보드 충전기의 충전 효율이 89%라는 뜻인데 거의 맞는 것 같습니다.
다른 각도에서 본 BYD D1
이전 기사의 댓글 섹션에서 간략하게 논의했듯이 BYD는 대부분의 자동차 제조업체보다 훨씬 빠르게 코발트가 없는 CTP 배터리 팩으로 전환할 수 있습니다. 주로 자체 배터리 셀과 배터리 팩을 생산하기 때문에 외부 공급업체와 계약을 맺지 않습니다.
현재 BYD는 NCM을 코발트가 없는 LFP로 교체하면 더 많은 비용을 절감할 수 있는 더 큰 배터리를 사용하는 모델에 블레이드 배터리 팩을 넣고 있습니다. .
내년이면 모든 BYD 전기차가 코발트가 없는 배터리로 만들어질 것이라고 생각합니다. 그러면 유럽이나 북미 등 다른 시장에 전기차를 본격적으로 수출할 수 있다. 장기적으로 BYD는 결국 다른 대륙에서 현지에서 전기 자동차를 생산할 것입니다.
아무튼 예전에는 부진했던 BYD e6가 택시를 노리는 전기차였던 기억이 난다. 이 BYD D1은 훨씬 더 나은 차량인 것 같고 언젠가 유럽에서 볼 수 있기를 바랍니다.
다음으로 블레이드 배터리를 얻을 BYD 모델은 무엇이라고 생각하십니까?
