BMW iX3는 CATL로부터 NCM 811 배터리를 얻습니다.

이제 BMW가 마침내 새로운 전기 자동차를 공개했으므로 CATL의 188개 각형 셀로 만든 NCM 811 배터리가 포함된 파워트레인에 대한 자세한 내용을 살펴보겠습니다.

하지만 먼저 보도 자료의 몇 가지 중요한 부분을 살펴보겠습니다.

• New BMW iX3는 중국의 선양 제조 시설에서 수출용으로도 생산되는 브랜드의 첫 번째 모델이 될 것입니다. 시장 출시는 2020년 후반에 중국에서 시작됩니다.
• 전략적인 '선택의 힘' 접근 방식은 전 세계의 광범위한 고객 요구 사항 및 법적 규정을 다룹니다. BMW X3는 가솔린 또는 디젤 엔진, 플러그인 하이브리드 드라이브 시스템 또는 순수 전기 드라이브와 함께 사용할 수 있는 최초의 모델입니다. 시스템.
• New BMW iX3는 5세대 BMW eDrive 기술의 길을 열었습니다. 전력 밀도, 작동 범위, 무게, 설치 공간 요구 사항 및 유연성 측면에서 주요 발전. 전기 구동 시스템의 전력 밀도는 BMW 그룹의 기존 완전 전기 자동차보다 30% 증가했습니다. 셀 레벨에서 고전압 배터리의 중량 에너지 밀도를 20%까지 높였습니다. 최신 버전의 전기 모터, 전력 전자 장치, 충전 기술 및 고전압 배터리(모두 자체 개발)도 2021년부터 BMW iNEXT 및 BMW i4에 배치됩니다.
• 고도로 통합된 드라이브 시스템 기술로 BMW i3에 비해 효율성이 크게 향상되었습니다. 처음으로 중앙 하우징에 배치된 전기 모터, 전력 전자 및 변속기. 최신 배터리 셀 기술과 80kWh의 총 에너지 함량을 갖춘 5세대 BMW eDrive 고전압 배터리를 사용하면 법적으로 새로운 WLTP 테스트 주기(최대 520km[323마일])에서 최대 460킬로미터[285마일]의 작동 범위가 가능합니다. NEDC 테스트 주기에서). BMW Group은 배터리 셀에 사용되는 리튬 및 코발트에 대한 조달 프로세스의 일환으로 환경 및 사회 표준 준수를 모니터링합니다.
• 새롭게 설계된 5세대 BMW eDrive 전기 모터는 210kW/286hp의 최대 출력과 400Nm(295lb-ft)의 최대 토크를 생성합니다. 0에서 100km/h[62mph]까지의 가속은 6.8초(비교용 – BMW X3 30i:6.4초), 최고 속도(전자적으로 제한됨):180km/h[112mph]입니다. 여자 동기 모터의 설계 원리는 최적화된 전력 개발을 가능하게 하고 엔지니어가 희토류 사용을 피할 수 있도록 합니다.

BMW 각형 배터리 셀

BMW iX3 파워트레인 사양

• 모터 :210kW/286hp 및 400Nm(295lb-ft)의 최대 토크
• 최고 속도(전자적으로 제한됨) :180km/h(112mph)
• 가속 :0에서 100km/h(62mph)까지 6.8초
• 고속 충전 :150kW CCS 충전기에서 34분 동안 0 ~ 80%
• 온보드 충전기 :11kW 및 22kW(옵션)
• WLTP 범위 :460km(286마일)
• NEDC 범위 :520km(323마일)
• 총 배터리 용량 :80kWh(10개 모듈)
• 사용 가능한 배터리 용량 :74kWh(92%)
• 배터리 셀 :188 프리즘(94s2p)
• 배터리 셀 화학 :NCM 811
• 배터리 셀 제조기 :CATL
• TMS :수냉식

수학은 약 117Ah의 배터리 셀을 가리키지만 불행히도 에너지 밀도를 결정하기 위한 무게나 부피와 같은 중요한 데이터가 없습니다.

그러나 우리는 BMW i4가 다른 셀을 가질 것이라는 점을 알고 있지만, 약 550kg(145Wh/kg)의 무게를 지닌 80kWh 배터리도 얻게 될 것입니다. LFP 전지는 이미 160Wh/kg을 초과할 수 있습니다.

덜 안전한 삼원 셀(NCM 또는 NCA)을 사용하려면 약간의 무게와 부피를 추가하는 안전 메커니즘이 필요합니다. 이러한 유형의 셀에서는 모듈을 사용하는 것이 합리적입니다. 일부 셀에 불이 붙으면 모듈이 방화벽 역할을 하여 다른 셀로 확산되는 것을 방지할 수 있기 때문입니다.

반면에 훨씬 안전한 코발트가 없는 LFP 배터리 셀은 더 무겁고 더 크지만 구멍이 뚫려도 불이 붙거나 폭발하지 않습니다. 즉, 모듈이 필요하지 않으며 에너지 밀도가 낮은 셀을 사용하더라도 더 가볍고 더 작은 배터리 팩을 조립할 수 있습니다.

어쨌든 BMW는 5세대 전기 파워트레인의 경우 CATL의 NCM 811 셀로 시작하여 2021년에는 삼성 SDI의 셀도 사용할 것입니다. 그러나 관련된 금액을 살펴보면 CATL이 주요 공급업체가 될 것이라고 결론지었습니다.

BMW 그룹은 CATL(주문량:73억 유로, 계약 기간:2020년 ~ 2031년) 및 삼성 SDI(주문량:29억 유로, 계약 기간:2021년 ~ 2031년)로부터 5세대 전기 구동 트레인용 배터리 셀을 확보합니다. .

https://youtu.be/BxiYwbT7Ufw