2025. 2030. 2035. 2040.
이는 다양한 자동차 제조업체, 전기 자동차 조직 및 주에서 내연 기관으로 구동되는 차량의 판매를 금지하거나 생산을 중단하려고 할 때 선언한 모든 날짜입니다.
운송 부문의 탄소 배출 및 오염을 줄이는 것은 분명히 지구와 인간의 건강에 중요합니다. 그리고 이러한 감소를 달성하는 것은 자동차 제조업체와 소비자 모두의 행동 변화를 주도하는 공격적인 목표와 규정 없이는 불가능합니다.
그러나 핵심 질문은 2030년, 2035년 또는 2040년까지 ICE 차량의 생산을 금지/종료하려는 이러한 목표가 실제로 현실적이며 이를 달성하기 위해 필요한 것은 무엇입니까?
앞으로 몇 개월 동안 이러한 주요 EV 채택 질문에 대해 계속 자세히 알아볼 것이지만 이 기사를 통해 이러한 목표를 달성하는 데 방해가 되는 장단기 과제에 대한 몇 가지 메모와 생각을 공유할 것입니다.
많은 전기 자동차 관찰자, 분석가 및 전문가들은 "전기 자동차가 내연 기관 자동차와 가격 동등 수준에 도달하면 휘발유 자동차에 대한 게임입니다."라고 말합니다. 불행히도 그렇게 간단하지 않습니다.
BloombergNEF에서 실시한 가격 조사에 따르면 자동차 제조업체는 곧 "비교적 내연 기관 모델만큼 저렴하고 수익성이 있으며 세금 보조금의 도움 없이" 모델을 생산할 예정입니다.
BloombergNEF(BNEF)가 약 150명의 구매자와 판매자를 대상으로 실시한 설문조사에 따르면 리튬 이온 배터리 팩의 킬로와트시당 평균 가격은 2019년 157달러에서 13% 하락한 2020년 137달러로 하락했습니다. 2010년 이 배터리는 킬로와트시당 $1,100 이상에 판매됩니다.
BNEF를 비롯한 많은 산업 분석가는 가솔린 엔진과의 가격 동등성의 기준이 약 $100/kWh이며 배터리 제조업체가 2023년에 $101/kWh에 이를 것으로 예상합니다.
BNEF에 따르면 배터리에 사용되는 니켈, 코발트, 리튬 및 기타 원자재 가격이 2018년 최고점으로 회복되더라도 kWh당 100달러 팩 가격은 불과 몇 년만 지연될 것이라고 합니다.
배터리 팩은 일반적으로 EV 총 소매 가격의 약 30%를 차지하는 전기 자동차에서 가장 비싼 단일 부품이기 때문에 가격 동등성은 물론 대량 채택의 핵심입니다. 그러나 많은 수준에서 가격 동등성은 EV 채택 방정식의 가장 쉬운 부분일 수 있습니다. 그리고 근본적인 지렛대에서 배터리 가격은 소비자보다 자동차 제조업체의 EV 채택에 더 중요합니다. 높은 비용이나 배터리 때문에 많은 자동차 제조업체는 기본적으로 두 발로 EV 생산에 뛰어들기 전에 가격이 내려갈 때까지 기다리면서 옆자리에 앉아 있습니다.
낮은 배터리 가격과 그에 따른 EV 가격 동등성은 단순히 지속적인 배터리 화학 혁신, 에너지 밀도 증가, 경쟁 증가, 제조 규모 확대의 기능입니다. 위의 BNEF 차트에서 알 수 있듯이 가격 동등성에 도달하는 것은 단순히 시간 문제입니다. 많은 자동차 제조업체의 경우 2023년에서 2025년 사이가 될 것입니다.
근본적인 요점은 대량 소비자 채택을 위해서는 가격 동등성 또는 그에 근접한 수준을 달성하는 것이 분명히 중요하지만 첫 번째 과제는 향후 몇 년 동안 미국의 잠재적 수요를 충족할 만큼 충분한 배터리를 생산하는 것입니다.
현재 전기차에 대한 글로벌 수요를 충족시키기에는 배터리가 충분하지 않습니다. 유럽에서 주요 입지를 차지하고 있는 자동차 제조업체는 배출 의무 요건을 충족하기 위해 대부분의 전기 자동차 모델을 EU 시장으로 보내고 있으며, 종종 최소한의 EV 모델만 미국으로 배송합니다.
BMW, Mercedes 및 Volkswagen은 모두 특정 전기 모델을 미국으로 배송하지 않았으며 Toyota는 대부분의 RAV4 Prime PHEV를 유럽 및 아시아로 배송하고 있습니다. 그리고 현대와 기아 모델은 미국에서 공급이 부족한 경향이 있는데, 여러 화재를 일으킨 배터리 문제로 인해 현대가 76,000대의 코나 EV 모델을 완전히 리콜하면서 더욱 악화되었습니다.
2025년까지 전 세계적으로 30개의 새로운 EV 모델을 출시하려는 GM의 계획을 분석한 최근 기사에서 이 중 20개가 미국에서 판매될 것이라고 가정했는데 실제 판매량은 최소였으며 2025년 GM의 예상 총 판매량의 10%에도 훨씬 못 미치는 수준이었습니다. 그러나 지난주에 GM은 LG와 협력하여 미국에 두 번째 배터리 공장을 건설할 계획을 분명히 확인한 것으로 보입니다. 이는 아마도 수요가 향후 계획된 배터리 공급을 초과할 수 있다는 인식일 것입니다.
배터리 바보입니다. 가격도 중요하지만 공급이 훨씬 더 중요할 것입니다.
비용 동등성에 도달하는 것이 분명히 중요하고 전기 자동차의 대중적 채택을 달성하는 데 거의 기본적이지만 더 어려운 과제는 공급과 소비자 인식 및 수용이라는 두 가지 진영으로 나뉘는 경향이 있습니다.
2017년 1월에 이 사이트와 블로그에 대한 첫 번째 기사에서 저는 미국에서 EVAdoption에 중요한 요소의 프레임워크를 만들었습니다(아래 차트).
4년이 지난 지금, 소비자가 차량에 전기를 충전하는 개념과 과정에 대해 더 잘 알고 편안하게 된다는 관점에서 "인식"을 더 강조한다는 점을 제외하고는 이 모델로 변경할 것이 거의 없습니다.
CARMA 요인과 관련하여 2021년의 현재 위치를 간략히 살펴보겠습니다.
C =충전 속도 및 가용성: 미국에서 필요한 EV 충전 인프라를 구축하는 것은 물론 약간의 닭고기 또는 계란입니다. 많은 소비자들은 운전하는 곳마다 사용할 수 있는 급속 충전소가 많다는 것을 느낄 때까지 EV를 구매하지 않을 것입니다. 동시에 EV 네트워크는 상당한 공공 및 민간 자금 지원에도 불구하고 아직 수익을 내지 못하고 있으며 수요보다 너무 앞서 확장할 수 없습니다.
급속 충전 네트워크 EVgo의 최고 상업 책임자인 Jonathan Levy는 최근 Business Insider 기사에서 "너무 많은 충전소를 너무 빨리 구축하는 것은 위험이 있습니다. 충전 인프라는 전기차 소유 및 수요를 크게 앞지르지 않고 앞서야 합니다.”
Levy는 과잉 건설이 충전 사업의 경제성을 무너뜨릴 수 있기 때문이라고 덧붙였습니다. 그리고 EV 충전 네트워크 중에서 적절한 수익성 있는 비즈니스 모델을 찾는 것이 당분간은 여전히 어려운 일이며 앞으로도 계속될 것입니다.
캘리포니아의 많은 지역과 같은 미국의 EV 채택률이 높은 지역에는 특히 Tesla를 운전하는 경우 적절한 수의 EV 충전소가 있는 경향이 있습니다. 부족은 바쁜 휴일, 피크 통근 시간 및 주간 고속도로 및 도로 여행 경로에서 Tesla가 아닌 운전자를 위한 DC 고속 충전기에서 발생하는 경향이 있습니다. 그러나 특히 DC 급속 충전소 건설을 위해 주, 지방 자치 단체 및 연방 정부로부터 수억 달러 및 잠재적으로 수십억 달러가 유입됨에 따라 공공 급속 충전기의 공급은 향후 10년 동안 수요와 보조를 맞추거나 앞서야 합니다.
그러나 전기 자동차의 대중화를 가로막는 가장 큰 장애물 중 하나는 미국 가정의 약 40%가 아파트나 콘도에 거주하거나 편리한 노상 주차 또는 직장 충전 시설이 없어 전기 자동차 충전을 편리하게 이용할 수 없다는 점입니다.
EV를 운전하고 매일 밤 차고에 있는 콘센트나 EV 충전 장비를 통해 차를 충전하는 사람은 차에 연료를 채우는 것이 얼마나 간단하고 편리한지 압니다. 많은 전기차 오너들이 말하듯이 “행복은 주유소에 갈 필요가 없다.” 다시 말해, EV의 가장 큰 장점 중 하나는 저녁에 자동차에 전원을 연결하고 다음 날 아침에 완전히 또는 거의 완전히 충전된 상태에서 일어날 수 있는 간편함과 편리함입니다.
그러나 그러한 유형의 편리한 충전 액세스가 없는 경우 직장이나 공공 충전소에 의존해야 하며, 이는 야간 충전의 이점을 단점으로 바꾸고 주유소에 가야 하는 것보다 덜 편리합니다. 으악.
이러한 가정의 대부분의 근거는 아파트 및 콘도 소유자가 일반적으로 주차 및 임차인 관리의 번거로움과 함께 높은 비용 때문에 EV 충전소 설치를 꺼리는 현실입니다.
사실, 아파트 소유주가 EV 충전을 편의 시설로 받아들이고 충전 옵션이 노상 주차와 직장에 구축될 때까지 EV의 대량 채택은 제한적일 것입니다. 그러나 아파트 소유주가 세입자에게 EV 충전을 제공하기 시작할 수 있는 몇 가지 새로운 솔루션이 있습니다.
한 회사인 저전력 EV 충전(LPEVC)은 Plugzio의 레벨 1 120볼트 스마트 콘센트와 전용 주차장 및 아파트 소유주에게 아웃소싱 관리 솔루션을 제공합니다. 이 접근 방식은 충전 포트 및 설치 비용을 레벨 2 장비의 약 절반으로 줄여 충전을 편의 시설로 제공하는 것이 훨씬 더 매력적입니다. 그리고 EV 운전 세입자가 매일 밤 충전할 수 있다는 확신을 가질 수 있는 전용 주차 공간을 갖는 것이 바로 그들이 원하는 경험입니다. (공개:LPEVC는 EVAdoption 클라이언트입니다.)
마찬가지로 DC 고속 충전 및 레벨 2 충전 인프라 구축에 상당한 중점을 두고 있지만 보다 저렴한 공공 레벨 1 스테이션을 추가할 수 있는 엄청난 기회가 있습니다. 레벨 1은 직장, 대중 교통 주차장, 대학 및 학교와 같이 사람들이 하루에 8시간 이상 차를 주차하는 곳에 이상적일 수 있습니다. 비용이 덜 드는 레벨 1 충전은 차가 주차되어 있는 동안 40마일을 추가할 수 있습니다. 그리고 운전자가 장거리 여행을 위해 추가 주행 거리가 필요한 경우 가까운 고속 충전소를 방문하기만 하면 됩니다.
충전의 두 번째 측면은 속도입니다. 250kW 이상의 속도로 충전할 수 있는 초고속 충전소가 출시되고 있지만 현재 이러한 속도를 수용할 수 있는 EV는 거의 없습니다. 다행스럽게도 현재와 향후 몇 년 동안 시장에 출시될 많은 새로운 EV는 이러한 더 빠른 속도로 충전할 수 있고 운전자가 30분 이내에 200마일의 주행 거리를 추가할 수 있습니다.
소비자들은 충전이 가스로 연료를 채우는 것과는 다르다는 것을 이해하고 있습니다. 먹고, 쇼핑하고, 자고, 휴식을 취하는 동안 충전합니다. 20-30분 안에 200마일을 추가할 수 있다는 것은 대부분의 구매자에게 받아들여질 것입니다. 그러나 초고속 충전 장소가 보편화되고 대부분의 EV가 250kW 이상의 요금을 수용할 수 있을 때까지 많은 구매자는 옆에 앉아 있을 것입니다.
A =경제성: BNEF는 우리가 ICE와 BEV 버전의 모델 간의 가격 패리티에서 불과 3-4년 밖에 남지 않았다고 말하지만 오늘날 많은 브랜드의 동일한 모델의 서로 다른 파워트레인을 비교한다고 해서 반드시 알 수 있는 것은 아닙니다.
동일한 모델 또는 유사 모델의 가스 및 전기 버전 간의 가격 차이는 종종 $5,000~$10,000 또는 그 이상입니다. 그러나 연방, 주 및 유틸리티 인센티브와 가스 및 유지 관리 비용 절감 간에는 많은 경우 비용 차이가 0이거나 매우 작습니다. 그리고 EV가 단순히 휘발유 자동차보다 더 나은 차량이라는 사실을 고려한다면, EV의 순 비용이 조금 더 높더라도 실제로는 우수한 차량을 운전하는 것이므로 비용이 조금 더 들 것입니다. – 적어도 현재와 몇 년 동안.
불행히도 많은 자동차 제조업체가 EV에 해를 끼치고 자체 제품 간에 경쟁을 일으키고 있습니다. 예를 들어 기아 니로의 기본 버전은 하이브리드이지만 PHEV 및 BEV 버전으로도 제공됩니다. 인센티브를 포함하지 않은 BEV 버전은 하이브리드 버전보다 14,500달러 더 비싸다. 아야. 다시 말하지만, 다행스럽게도 대부분의 자동차 제조업체는 이제 새로운 독립형 EV를 시장에 출시하고 있으므로 가격은 유사한 ICE 차량이 아닌 다른 유사한 EV와 비교될 것입니다.
R =범위: 주행 거리에 대한 불안은 소비자가 EV를 고려하기 전에 가격에 대한 관심은 고사하고 더 기본적인 관심사일 뿐입니다.
잠재적인 EV 구매자의 대부분은 가솔린 또는 디젤 차량의 주행 거리라는 단순한 사실 때문에 300~400마일 이상의 주행 거리를 원하거나 기대합니다. 이것은 그들이 영원히 익숙해 져온 것이며 그들의 휘발유 차량과 비교되지 않는 EV 범위는 가격과 모델 유형을 고려하기 전에 단순히 초보자입니다.
많은 차량 소유자의 경우 주행 거리 및 충전기 불안에 대한 우려에 이러한 주행 거리 요구 사항을 추가하면 최대 400마일 이상의 주행 거리 요구 사항은 타협할 수 없습니다. (즉, 교육과 인식이 높아짐에 따라 점점 더 많은 소비자가 250마일 정도가 완벽하게 수용 가능하다는 것을 알게 될 것이라고 생각합니다). 그리고 좋은 소식은 위의 EV 채택 차트에서 볼 수 있듯이 앞으로 2~3년만 더 있으면 미국에서 사용할 수 있는 BEV의 평균 주행 거리가 300마일에 가깝다는 것입니다. 그리고 Tesla, Lucid, GMC, Rivian 등의 많은 고급 모델은 400마일 이상에 도달할 것입니다.
M =모델 가용성: 미국에서 EV 채택에 대한 가장 큰 장애물 중 하나는 단순히 모든 브랜드와 부문에서 매력적이고 저렴한 EV가 부족하다는 것입니다. 그리고 우리는 전기 픽업(향후 18개월 안에 몇 대 제공), 25,000달러 미만의 EV가 부족하고 많은 브랜드에서 EV가 0개 또는 1개만 제공되기 때문에 그 시점에서 아직 몇 년이 멀었습니다.
Nissan LEAF와 Chevrolet Volt와 함께 2010년에 시작된 전기 자동차의 현대 시대가 11년이 지난 후에도 미국에서 사용할 수 있는 BEV 또는 PHEV 픽업은 아직 한 대도 없습니다. 다행스럽게도 앞으로 몇 년 안에 6개와 함께 변경될 예정입니다. 특히, Ford F150의 전기 버전이 매력적이며 탑재된 가솔린 버전보다 너무 비싸지 않다면 강력한 판매자가 될 수 있습니다.
트럭, SUV 및 보다 저렴한 EV 외에도 미국 소비자는 더 많은 선택권이 필요합니다. 서해안 외부에 있는 (거의 모든 브랜드의) 자동차 딜러에 들른다면 해당 딜러가 대표하는 브랜드의 EV 모델이 0개 또는 단 하나뿐일 가능성이 큽니다.
실제로 현재 미국에서는 12개의 자동차 브랜드가 단일 전기 자동차(BEV 또는 PHEV)를 제공하지 않으며 37개 브랜드 중 23개 브랜드가 단일 BEV를 제공하지 않습니다.
2022년 말까지 GMC와 Cadillac, 그리고 아마도 Lexus와 Mazda 등 3~4개 브랜드만 미국에서 EV를 제공할 것입니다. 그렇게 하면 8개의 자동차 제조업체가 EV가 없는 상태가 됩니다.
그러나 지금 거의 매주 우리는 향후 1~3년 내에 미국에서 사용할 수 있을 것으로 예상되는 새로운 EV에 대해 배웁니다. 새로운 모델 계획이 끊임없이 바뀌고 많은 EV가 지연되기 때문에 2025년까지 연간 사용 가능한 EV의 수를 정확히 예측하기는 어렵습니다. 하지만 미래의 예상 모델을 추적하면 EV의 수가 제안됩니다. 미국에서 사용 가능한 (BEV 및 PHEV)는 2020년에 사용 가능한 수에서 2025년까지 3배로 증가해야 합니다.
A =인지도: 모델 가용성과 함께 EV 및 PHEV에 대한 실제 인식 및 이해가 제공됩니다. 예를 들어 일부 북부 캘리포니아 지역 사회에서는 말 그대로 모든 블록에 Tesla가 있는 반면, 미국의 많은 지역에서는 소비자가 Tesla를 한 번도 본 적이 없으며 "EV"가 약어를 원하는지 말할 수도 없습니다.
전기차에 대한 기본적인 이해가 부족합니다. 여러 조사에 따르면 많은 소비자들이 Tesla와 같은 EV에 여전히 가스 엔진이 있다고 믿고 있습니다. 전기차에 대한 그들의 인식은 인기 있는 토요타 프리우스 하이브리드에 대한 인식에서 비롯된 것으로 보인다. 몇 년 전 추수감사절 가족 모임에서 제 조카가 Tesla Model S를 하이브리드라고 불렀던 것이 기억납니다. 내가 가스 엔진이 없다고 설명하자 그녀는 어리둥절한 표정을 지었다.
하지만 파워트레인에 대한 혼란을 넘어 가장 교육이 필요한 분야는 급유다. 적어도 몇 달 동안 EV를 소유 및 운전하고 두어 번 도로 여행을 할 때까지는 EV 충전의 뉘앙스를 진정으로 이해하기 어렵습니다.
Chargeway의 설립자이자 CEO인 내 친구 Matt Teske가 지적했듯이 우리는 충전에 대해 사용하는 언어를 변경하고 소비자에게 전기 충전에 대해 교육해야 합니다. 다시 말해, 전기 자동차 채택의 가장 큰 열쇠 중 하나는 일반 소비자가 충전이란 단순히 휘발유 대신 전기로 차량에 연료를 공급하는 것임을 이해하도록 하는 것입니다.
소비자는 Regular, Mid-Grade 및 Supreme과 같은 가스 용어를 이해하지만 DCFC 150kW 또는 CHAdeMO 커넥터 240V 레벨 2와 같은 충전 용어를 보면 눈이 번쩍 뜨입니다. 이것이 내가 소비자를 위해 커넥터(색상)와 충전 속도(숫자) 조합을 단순화함으로써 Chargeway가 하는 일을 좋아하는 이유입니다.
낮은 배터리 가격과 가격 패리티에 도달하는 전기 자동차는 미국에서 EV의 대량 채택을 촉진하는 핵심 요소가 될 것입니다. 그러나 유비쿼터스 충전과 함께 배터리 및 모델 공급, 전기 충전을 통한 소비자 편의성은 단기적으로 미국 전기차 판매 성장을 제한하는 더 큰 요인입니다.
