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내 1969년형 Dodge Charger는 이곳 펜실베이니아 북동부 언덕에서 매일 운전하는 운전자로서 오랫동안 신뢰받는 군마였습니다. 민첩한 협곡 조각가와는 거리가 멀지만 스톡보다 더 잘 조종하고 다룰 수 있도록 몇 가지 모드를 수행했습니다. 나는 그것을 자랑스럽게 생각합니다. 하지만 이것이 제가 큰 질문에 답하기 위해 그것을 분해하는 것을 막지는 못합니다. 볼트온 서스펜션 키트를 사용하여 빈티지 머슬카에서 현대적인 레스토모드급 성능을 얻을 수 있습니까?
방금 저와 함께 하신다면 저는 최근 Heidts Suspension과 연결하여 '69 Charger용 새로운 전면 및 후면 키트를 테스트했습니다. 구체적으로 저는 자동차의 조향, 핸들링 및 승차감을 현대 표준으로 끌어올리기 위해 다양한 작업을 수행하는 회사의 Pro-G 독립 프론트 서스펜션을 설치하고 뒤쪽에서 기본 리프 스프링을 삼각 4링크 변환으로 교체합니다. 리어 서스펜션 키트 자체는 몇 가지 중요한 개선을 약속합니다. "볼트인" 라벨이 제안하는 것보다 설치가 더 복잡하더라도(적어도 이 경우에는). 이것이 바로 오늘의 대규모 업데이트 주제입니다.
행크 오홉 과거에는 구식 판 스프링을 버리는 것과 같은 주요 프로젝트에는 부품 설치에 대해 생각하기 훨씬 전부터 수많은 계획 시간이 필요했습니다. 오늘날 Heidts와 같은 회사에서는 현관까지 바로 배송할 수 있는 단일 부품 번호로 모든 것을 묶습니다. 어느 정도 편리합니다. 쉽고, 하지만 여전히 쉽지는 않습니다. 이 글을 입력하는 동안 내 충전기는 삼각형의 4링크 설정이 모두 채워진 상태로 잘 놓여 있으므로 이제 프로세스를 안내할 시간입니다. 재미있게도 저는 방금 Heidts로부터 이것이 테스트 차량 외에 이 4링크를 타고 있는 최초의 2세대 충전기라는 사실을 알게 되었습니다. 이는 설치 과정을 최초로 심층적으로 살펴보는 것입니다. 실제로 이 키트 중 하나를 고려하고 있거나 다른 사람들이 잠재적으로 나쁜 결정을 내리는 것에 대해 읽고 싶든, 이것이 수반하는 내용을 잘 살펴볼 수 있습니다.
과도하게 설명할 위험이 있으므로 삼각측량 4링크 시스템이 테이블에 제공하는 내용에 대해 빠르고 간단하게 설명하고 싶습니다. 공장 구성에서 1969 Dodge Charger는 후면에 액슬 온 리프 서스펜션을 사용합니다. 이 설정은 판 스프링을 사용하여 차량을 지지하고 차축을 위치시킨다는 사실에서 그 이름을 얻었습니다.
Axle-on-leaf 시스템은 오래되었지만 특히 비대칭 스프링이 있는 클래식 Mopars에서 몇 가지 장점을 가지고 있습니다. 이러한 유형의 판 스프링 설정은 차축을 중앙 앞쪽에 배치하므로 특히 휠 홉과 싸울 때 큰 이점을 제공합니다. 그러나 핸들링과 승차감 측면에서 장점이 줄어들기 시작합니다. 이 자동차가 조립 라인을 떠난 지 반세기가 넘도록 개선할 수 있는 방법이 많이 있습니다. 그 중 하나는 Heidts의 이 키트에서 허용하는 것처럼 4링크 및 코일오버로 전환하는 것입니다.
4링크는 4개의 링크로 차축을 차량에 연결하는 서스펜션 시스템입니다. 이 링크는 차축 앞으로 뻗어 프레임에 부착되며 서스펜션이 움직일 때 차축의 방향 경로를 제어하는 데 사용됩니다. 4링크의 뚜렷한 장점은 피니언 각도를 일정하게 유지하는 능력인데, 이는 판 스프링이 어려움을 겪는 경향이 있습니다. 차량의 무게는 코일 스프링에 의해 지탱됩니다. 이 경우 키트에는 성능과 승차감 특성에 긍정적인 영향을 미치는 튜닝 레이어를 추가하는 QA1 조정 가능한 코일오버가 포함되어 있습니다.
행크 오홉 시중에는 평행형과 삼각형의 두 가지 유형의 4링크가 있습니다. 이러한 용어는 서로에 대한 링크의 방향을 나타냅니다. 병렬 4링크는 상부 링크와 하부 링크가 서로 평행하게 연결되어 있습니다. 이는 차축의 측면 움직임에 대한 뛰어난 제어 기능을 제공하지만 좌우 제어가 부족하므로 Panhard 바 또는 Watts 링크가 사용됩니다. 판하드 바(panhard bar)는 축을 가로질러 단일 지점에서 프레임에 연결하는 단일 링크인 둘 중 더 간단한 것입니다. 와트 링크는 프레임과 축 중앙의 단일 피벗 지점에 연결된 두 개의 막대를 특징으로 합니다. 이는 조금 더 복잡하지만 궁극적으로 측면 이동을 더 잘 제어할 수 있습니다.
반면에 삼각형 4링크는 상단 바가 차량 중앙선을 향해 안쪽으로 기울어져 삼각형 모양을 이룹니다. 이로 인해 추가 구성 요소 없이도 링크를 통해 좌우 동작이 제어되는 상황이 발생합니다. 이는 상대적으로 간단한 패키지를 유지하면서 안정성을 높이는 데 도움이 됩니다.
판 스프링이 구석에 많은 것을 포함하여 어느 것이 우수한 시스템인지에 대해 많은 논쟁이 있습니다. 내 경우에는 좋은 코너링 품질만큼 하드 런칭이 우선순위가 아닌 경우 삼각 4링크의 잠재력에 반대하기가 어렵습니다. 완전히 조정 가능한 상단 및 하단 링크와 조정 가능한 코일오버는 이 빌드에 대한 오랜 목표를 달성하는 데 확실히 도움이 될 것입니다.
Heidts Suspension은 이 변환을 두 가지 구성으로 제공합니다. 하나는 이 시스템과 함께 작동하도록 맞춤 제작된 Ford 9인치와 함께 작동하도록 설계되었습니다. 약간의 가벼운 마사지 및 구동축 작업을 제외하면 이 버전은 진정한 볼트온의 자격을 갖습니다. 처벌을 탐하는 나는 다른 방향으로 달려가 공장 Chrysler 액슬 어셈블리와 함께 작동하도록 설계된 버전을 사용하기로 결정했으며 상황을 훨씬 더 힘들게 만들었습니다.
행크 오홉 이 버전에서는 설치자가 링크 브래킷과 충격 마운트를 축 자체에 용접해야 합니다. 몇 가지 지침을 받고 키트가 본질적으로 상대적으로 단순하더라도 프로젝트에 더 많은 작업이 추가되고 이를 완료하려면 더 많은 장비가 필요합니다. 다음은 작업을 완료하는 데 사용한 모든 도구 목록입니다.
행크 오홉 이 버전의 프로젝트에는 힘들고 시간이 많이 걸리는 작업이 포함됩니다. 나는 그것을 경시하고 싶지 않습니다. 그러나 관련된 대부분의 단계는 자동차 작업에 익숙한 사람이라면 누구나 정말 쉽고 키트의 단순성과 Heidts의 지침 덕분에 매우 빠르게 진행됩니다. 저 또한 초반 단계를 단시간에 돌파할 수 있었습니다.
후방 차동 장치, 구동축 및 판 스프링을 모두 제거해야 시작하는데, 나는 그것을 바로 통과했습니다. 후면 쇼크 타워도 제거해야 했고, 여기에는 일부 스폿 용접 작업이 포함되었지만 밴드 파일에는 거의 문제가 되지 않았습니다. 나는 아마도 2시간의 작업으로 자동차에 부품을 볼트로 고정할 준비가 되어 있었습니다.
행크 오홉 거기에서 공장 판 스프링 장착 볼트 구멍을 사용하는 전방 하부 링크 브래킷과 함께 4링크 변환의 충격 및 상부 링크 크로스 멤버를 제자리에 설정하는 문제입니다. 필요한 유일한 정리 작업은 상부 링크 크로스 멤버용 안전 벨트 보강 브래킷의 돌출된 가장자리를 잘라내는 것입니다. 그 외에 당신이 하는 일은 모든 것을 일렬로 세우고 구멍을 뚫어 모든 것을 제자리에 고정하는 것뿐입니다. 지침은 이 부분을 정말 쉽게 이해할 수 있도록 관련된 단계를 훌륭하게 설명합니다.
공장 판 스프링보다 작고 가벼운 부품으로 작업하는 것은 일부 단계를 매우 쉽게 만드는 큰 부분입니다. 자동차에 물건을 설치하고 꺼내서 장착 상태, 배관 경로 등을 확인해야 하는 경우가 많으며, 가벼운 구성 요소 덕분에 번거로움이 훨씬 줄어듭니다. 여기에서 무엇이든 서비스하는 것이 때로 뒤덮인 크고 무거운 부품과 펜실베이니아 도로에서 뱉어내는 그 밖의 모든 부품과 씨름하는 일을 포함하지 않는다는 것도 아는 것도 멋진 일입니다.
놀랍게도 이 프로젝트의 난이도는 용접 부분에 들어가면서 점점 더 느려지고 속도가 느려집니다. 조립식 Ford 9인치를 사용하면 많은 시간과 노력을 절약할 수 있다는 점은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 이제 우리가 이야기할 모든 것이 완료되었으므로 문자 그대로 차에 볼트로 고정하기만 하면 됩니다. 그러나 이는 하우징과 중앙 섹션, 차축, 브레이크 및 새 구동축을 희생해야 합니다. Heidts에 따르면 모든 브래킷이 제자리에 용접된 하우징 자체는 $1,854.00에 판매됩니다. 여기에는 새 제품을 구입할 경우 $1,000~$1,500에 추가로 쉽게 판매할 수 있는 중앙 섹션이 포함되지 않으며, 우리는 이를 모두 합치는 데 필요한 나머지 부분도 고려하지 않았습니다. 이 경우 어려운 길을 가고 스스로 작업을 수행하면 진정으로 수천 달러를 절약할 수 있습니다.
행크 오홉 Heidts에는 프로젝트의 이 부분에 대한 매우 유용한 지침이 포함되어 있습니다. 하지만 그들은 당신의 손을 잡고 있지 않습니다. 차축에 링크 브래킷과 쇼크 마운트를 설치하는 것과 관련하여 얻을 수 있는 것은 청사진 세트뿐입니다. 처음으로 이와 같은 작업을 수행하는 나와 같은 DIY 사용자에게 꽤 큰 학습 곡선을 제시하면서 거기에서 그것을 알아내는 것은 당신에게 달려 있습니다. 이 시점부터 당신이 하는 모든 일은 전적으로 당신에게 달려 있으며, 그 결과가 무엇이든 기꺼이 소유권을 가져야 합니다.
즉, 어디서부터 시작해야 할지 결정하기 위해 지침을 연구하는 데 몇 분 밖에 걸리지 않으며, 이는 판 스프링 농어를 갈아내는 것입니다. 그런 다음 제공된 측정값을 기준으로 물건을 정리하고 브래킷을 정렬하는 문제입니다. 거리는 액슬 플랜지와 브래킷 자체를 기준으로 제공되며 이는 충분히 간단합니다. 각도를 찾는 것이 조금 더 모호하지만 디지털 각도 측정기를 사용하면 청사진에도 제공되는 하우징 면과의 관계를 기반으로 각 브래킷의 각도를 쉽게 설정할 수 있습니다.
행크 오홉 프로젝트의 이 부분을 특히 지루하게 만드는 이유는 작업을 반드시 다시 확인해야 한다는 것입니다. 모든 브래킷의 위치를 찾은 후에만 모든 브래킷을 제자리에 고정하여 자동차에 모든 것이 맞는지 테스트해 보는 것이 중요합니다. 서스펜션을 순환할 때 차축이 어떻게 움직이는지 확인하기 위해 모든 것을 설정하고 모든 것이 일렬로 유지되고 바인딩이 발생하지 않도록 하려고 합니다.
모든 것이 제대로 위치했다는 것을 알게 되면 중요한 결정을 내려야 합니다. 용접 작업을 직접 끝내야 할지, 아니면 전문가에게 가져가야 할지 결정하는 것입니다. 숙련된 용접공인 친구의 감독 하에 저는 직접 하기로 결정했습니다.
행크 오홉 모든 것을 용접하는 것은 내가 방금 끝낸 일이 아닙니다. 나는 이 작업에만 하루 종일 시간을 투자했고, 액슬 튜브가 휘어지는 것을 방지하기 위해 이리저리 이동하면서 시간을 들여 올바르게 작업을 수행했습니다. 고맙게도 그것은 내 귀 사이의 근육을 정말 잘 단련시켜준 마지막 작업이었습니다. 용접이 냉각된 후 나와 간단한 볼트 체결 절차 사이에 있는 것은 빠른 페인트 칠뿐이었습니다.
1~10점 척도에서 1점은 기본 충격 교체이고 10점은 처음부터 모든 것을 구축하는 것으로 평가하면 7.5점으로 평가하겠습니다. 더 쉬울 수도 있습니다. 볼트인 구성 요소를 사용하고 단순성을 위해 공장 판 스프링 퍼치를 활용하는 키트가 많이 있습니다. 모든 형상과 형상을 어깨에 얹고 최소한의 부품만 제공하는 범용 시스템도 있습니다. 이것은 극단 사이 어딘가에 있습니다.
지금까지 이 프로젝트에 참여한 총 시간은 약 40시간이며 여기에는 후방 정렬 작업에 소요된 시간도 포함됩니다. 내 친구가 한 용접 작업을 하고 내가 용접하는 동안 내 어깨 너머로 지켜보도록 하는 것 외에 나머지 시간 역시 혼자였습니다. 초보자라면 참여하는 것을 권장하지 않지만, 고급 기술 수준을 갖춘 DIYer는 확실히 내 결과에 맞을 수 있으며 이는 누구나 달성할 수 있는 목표입니다. 물론, 나는 이 일을 위해 정상적인 근무 시간을 보낼 수 있도록 상사를 설득할 수 있습니다. 후방을 수행하는 데 밤과 주말 전사가 몇 주가 걸릴 수 있습니다.
행크 오홉 용접은 당신에게 필요한 가장 중요한 기술입니다. 우리는 많은 스트레스를 받는 서스펜션 구성 요소에 대해 이야기하고 있습니다. 위험이 높습니다. 당신은 정말 무릎 벨트가 있고 에어백이 없는 자동차를 타고 도로에서 실제로 용접 작업을 수행할 때 용접이 포기되는 것을 원하지 않습니다. 그 외에도 측정값을 정확하게 맞춰야 하지만 Heidts의 지침, 몇 가지 기본 도구 및 엄청난 인내심이 있으면 문제 없이 완료할 수 있습니다.
하지만 그만한 가치가 있나요? 대답은 매우 개별적입니다. 개인적으로는 그렇습니다. 열심히 일하다 보면 이 프로젝트를 맡을 만한 가치가 매우 높은 프로젝트가 될 것입니다. 방금 처음으로 빈티지 자동차를 구입하고 작업 방법을 배우는 사람의 경우… 안전상의 이유만으로 이는 해야 할 일의 범위를 벗어납니다. 하지만 그것은 당신의 차입니다. 원한다면 지금 바로 참여해 보세요.
약속대로 새로운 리어 서스펜션은 차저의 핸들링을 상당히 향상시켰습니다. 이번 설치 이후 일주일 동안 충전기를 수백 마일 주행할 수 있었고 정말 감동받았습니다. 내 판 스프링 구성에 있었던 후방 스웨이 바가 없어도 차가 훨씬 더 좋아졌습니다. 승차감도 확실히 일부 향상되었습니다. 조금 더 나아질 수 있다고 생각되는 부분도 있으며, 시간이 좀 지나면 이 설정을 실제로 적용할 수 있을 것 같습니다. 앞으로 몇 주 동안 진행될 전면 서스펜션 설치와 전체 도로 테스트를 기대해 주세요.
질문이 있으신가요? 연락주세요:hank.ohop@thedrive.com
