가장 쉬운 것에서 가장 관련된 일반적인 방법은 다음과 같습니다.
1. 후면 충격/스트럿 조정 (최소 관여, 가장 작은 조정) :
* 작동 방식 : 전면에 비해 충격이 마모되거나 약간 다른 충격 길이로 인해 후면이 약간 높아서 올바른 크기의 새로운 크기로 대체 할 수 있습니다. 이것은 최소 침습적 인 방법이지만 작은 높이 차이 만 해결합니다.
* 프로 : 비교적 저렴하고 쉽습니다.
* 단점 : 높이 차이가 중요하면 작동하지 않습니다. 이미 공장 사양 내에있는 경우 진정한 "낮은"을 제공하지 않습니다.
2. 더 낮은 블록 설치/Add-A-Leaf Springs (중간 조정) :
* 작동 방식 : 하위 블록은 차축과 잎 스프링 사이에 배치되어 스프링의 이동을 효과적으로 단축하고 후면을 낮추십시오. Add-a-Leaf 키트는 기존 스프링 팩에 보충 잎을 추가하여 서스펜션을 낮추면서 뻣뻣 해집니다.
* 프로 : 비교적 저렴하고 적당히 설치하기 쉽습니다. 눈에 띄는 저하를 제공합니다.
* 단점 : 라이드 품질 (거친 승차감)에 부정적인 영향을 줄 수 있으며 잠재적으로 취급에 영향을 미치며 무거운 짐에는 적합하지 않을 수 있습니다. Add-A-Leaf는 강성을 크게 증가시킬 수 있습니다.
3. 하강 잎 스프링 설치 (중요한 조정) :
* 작동 방식 : 전체 후면 리프 스프링 어셈블리를 더 짧고 낮은 스프링으로 교체합니다. 이것은 상당한 하강을위한 가장 효과적인 방법입니다.
* 프로 : 블록에 비해 우수한 승차감을 유지하면서 상당한 드롭을 제공합니다.
* 단점 : 블록이나 추가 키트보다 더 비싸고 설치하기가 더 어려워집니다. 특수 도구가 필요합니다. 액슬 관절 문제를 피하기 위해 다른 서스펜션 수정이 필요할 수 있습니다.
4. C-Notch (중요한 조정, 고급) :
* 작동 방식 : 상당한 하강, 특히 이미 전면을 낮추는 경우 C- 노치 수정이 필요할 수 있습니다. 여기에는 서스펜션이 압축 될 때 더 큰 액슬 관절을 허용하기 위해 리어 액슬 하우징으로 절단하는 것이 포함됩니다. 전문가 가이 작업을 수행하는 것이 좋습니다.
* 프로 : Axle Bumpstop 접촉에 중대한 문제없이 상당한 낮아질 수 있습니다.
* 단점 : 비싸고 용접 및 제조 기술 (또는 전문가)이 필요하며 부적절하게 수행하면 구조적 무결성에 영향을 줄 수 있습니다.
시작하기 전에 :
* 높이 차이 측정 : 전면과 후면 모두에서지면에서 휠까지의 거리를 정확하게 측정하여 필요한 낮은 낮은 양을 결정하십시오.
* 연구 부분 : 원하는 드롭에 적합한 하위 키트를 결정하십시오. 브랜드 평판과 고객 리뷰를 고려하십시오.
* 도구 수집 : 선택한 방법에 필요한 도구가 있는지 확인하십시오. 이는 기본 렌치 및 소켓에서부터 특수 스프링 압축기 및 용접 장비에 이르기까지 다양합니다.
* 전문가에게 문의하십시오 : 트럭에서 일하는 것이 편하지 않으면 자격을 갖춘 기계공을 고용하여 작업을 수행하는 것을 고려하십시오. 잘못된 설치로 인해 취급 문제, 조기 마모 또는 안전 위험이 발생할 수 있습니다.
진행하기 전에 차량 수정에 관한 현지 법률 및 규정을 확인하십시오. 부적절한 하강은 차량의 안전 및 법적 준수에 영향을 줄 수 있습니다.
