자동차가 더 복잡해짐에 따라 관리와 먹이도 마찬가지입니다. 빠르고 기본적인 유지 보수 작업(예:오일, 점화 플러그, 공기 필터, 헤드라이트 교체)은 새로운 차체 스타일이 나올 때마다 동일한 자동차가 꾸준히 커지고 있음에도 불구하고 현대 자동차에서는 정말 성가신 일입니다. 나옵니다.
The Drive에서 논의한 후 의 뉴스룸에서 우리는 설계 제약, 엔지니어링 제약 또는 단순히 해당 섀시의 최고 제품으로 인해 작업하기가 특히 어려운 일부 자동차를 불러야 했습니다.
이것은 완전한 목록이 아니므로 댓글 섹션에서 최신 자동차 유지 관리 불만을 듣길 기대합니다.
처음에 이것은 후방 엔진과 독일인이기 때문에 일종의 "음, 이런" 선택입니다. 독일인들은 손이 닿기 어려운 곳에 필터 카트리지를 두는 것을 좋아하며 몇 년 동안 물리적 딥스틱에 알레르기가 있었습니다.
2011-2019 991 Porsche 911 및 아마도 992에서는 오일을 배출하고 필터를 교체하는 것만이 문제가 아닙니다. 해당 필터에 도달하려면 먼저 일부 클립, 트림 패널, 팬 등을 제거해야 하기 때문입니다. 유닛, 그리고 포르쉐가 에어 가이드라고 부르는 것. 아, 그리고 전원이 꺼진 상태에서 음극 배터리 케이블을 분리하는 것도 좋은 생각입니다. 분명히 팬이 무작위로 작동할 수 있고 제거할 때 그렇게 할 수 있기 때문입니다.
이 중 어려운 것은 없지만 991이 이전 세대보다 눈에 띄게 커졌음에도 불구하고 현대 포르쉐의 빡빡한 포장과 복잡성에 대한 증거입니다. 또한 대리점에 가는 것보다 적은(또는 많은) 동전을 절약하려는 대담하고 초보 DIY 렌치 작업자에게는 약간 위협적일 수 있습니다.
재미는 Zuffenhausen 브랜드에서 끝나지 않습니다. 간단한 공기 필터 교체 작업(대부분의 자동차에서 최대 15분 소요)은 2010+ Porsche Panamera에서 전면 범퍼 커버 전체를 제거해야 합니다. 꽤 큰 자동차에서 그 오른쪽, 전체 범퍼, 그리고 다시 한 번 읽었습니다.
그리고 전조등을 교체하기 위해 2011년형 BMW 128i의 앞 범퍼를 부분적으로 제거하는 것이 다소 우스꽝스럽다고 생각했습니다. 짜증나긴 했지만 이것보다는 조금 더 이해가 갔다. Panamera의 필터 교체는 지루하고 Torx 나사를 잃어버리는 것을 좋아하는 DIYer에게만 매력적입니다.
우리는 하루 종일 독일 제조업체를 괴롭힐 수 없습니다(농담입니다. 할 수 있습니다). Ford의 가장 인기 있는 트럭인 F-150의 가장 최근 버전과 같습니다.
이 비디오에 따르면 헤드라이트 전구를 교체하려면 휠 아치를 통해 F-150의 거대한 헤드라이트에 접근해야 합니다. 맞습니다. 아마도 약한 패스너를 제거하고 플라스틱 라이너 재료를 빼내고 거기에 손을 쥐고 죽은 동포를 꺼낸 후 새 전구를 손상시키지 않기를 바랍니다. 헤드라이트 전구가 종종 두 개의 패키지로 판매되는 것은 좋은 일입니다. 상대방이 죽을 때를 대비할 수 있도록 2개씩 2개의 패키지를 구입해야 합니다. 왜 그렇게 많은 사람들이 F-150을 들어 올리는지 이제 알겠습니다.
991 Porsche 911과 같은 종류로, 이것은 엔진이 운전자 뒤로 밀려날 때 문제가 되는 접근성의 또 다른 예입니다.
Toyota에서 공급한 3.5리터 V6 엔진이 장착된 유서 깊은 Lotus Evora는 점화 플러그에 액세스하기 위해 엔진 이외의 구성 요소를 제거해야 합니다. 이것은 Lotus에서 30,000마일 서비스로 표시하므로 차량을 많이 운전하는 사람들(우선 운전을 잘하는 사람들)은 이 간단한 DIY 작업에 더 많은 시간을 할애할 준비를 하십시오. 확실히 더 나쁠 수도 있지만 Lotus가 이동식 패널을 설치하지 않았다고 상상해 보십시오.
운 좋게도 플러그는 어디에서나 매우 저렴하게 구입할 수 있으며 Lotus 계열 부품 부서 가격을 지불하는 것은 의미가 없습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 Evora의 뒷 트렁크(자동차의 전체 작은 크기에 비해 놀라울 정도로 넓음)를 제거하는 것은 그 누구도 재미있다고 생각하지 않습니다. 앞을 향하는 플러그에 접근하기 위해 트렁크 위로 올라가 긴 익스텐션과 스위블을 사용하지도 않습니다.
그래도 적어도 이 불편함은 논리적입니다. 엔진이 가로로 배치된 작은 차이기 때문입니다. 엔진도 종방향이면 훨씬 더 어려울 것입니다.
Nissan의 VQ V6는 펀치라인이 될 이유가 더 이상 필요하지 않습니다. 이미 트롬본(또는 부착된 애프터마켓 배기 장치에 따라 트럼펫)이 심한 복통과 같은 소리를 냅니다.
하지만 맙소사, 점화 플러그에 액세스하는 작업의 양은 다음 단계입니다. 370Z나 350Z의 배치와 관련하여 전혀 재미있지 않은 것 같습니다. 물론 Lotus Evora와 마찬가지로 공간이 부족하기 때문입니다. 상대적으로 크기가 작은 자동차라는 사실을 인정해야 합니다. 그러나 여전히 DIY/튜너의 꿈이 될 것이라는 이해와 함께 확실히 판매된 매니아 자동차의 경우(여전히 그렇습니다) 접근성을 위해 몇 가지 사항을 변경할 것이라고 생각할 것입니다.
그러나 Subaru가 Toyobaru 스포츠카 제품군의 복서 엔진으로 그렇게 한 것은 아닙니다. 코일 팩을 제거하는 것은 특히 특정 신뢰성 모드를 수행하지 않으면 사탕처럼 먹는 이전 모델에서 큰 고통입니다.
그렇다면 기본적인 유지 관리를 수행하는 데 너무 많은 시간을 할애하는 것을 즐겼던 지나치게 복잡한 자동차는 무엇입니까? 최신형 V8 Chevy Camaro 또는 E9X BMW M3의 플러그를 교체하는 사람이 있습니까?
