2011년형 BMW 128i를 타고 Willow Springs International Raceway의 Streets of Willow 서킷을 마지막으로 방문했을 때 밖은 정말 더웠습니다. 나는 또한 어리석게도 트랙 중심 브레이크 패드를 교체하는 것을 잊었습니다. 그러나 최근에 방문했을 때 날씨는 훨씬 더 쾌적했고 내 브레이크 시스템은 신선한 Castrol SRF 오일, Hawk HP+ 패드 및 BimmerWorld 스테인리스 스틸 브레이디드 브레이크 라인으로 최상의 상태를 유지했습니다. 또한 일부 휠 스터드. 약간의 노력, 개선된 제동 성능 및 유리한 조건으로 사랑하는 1 시리즈를 운전하며 롱샷으로 새로운 개인 최고 랩 타임을 설정했습니다.
주말에 내가 유리하지 않은 유일한 부분은 우리가 달리고 있는 시계 반대 방향(CCW) 방향이었습니다. CCW는 재미 있지만 정확히 어디에 있는지 훨씬 더 친숙하기 때문에 시계 방향(CW)을 훨씬 더 선호합니다. 브레이크를 밟고 방향을 바꾸며 어떤 종류의 속도를 유지해야 하는지 일반적으로 잘 알고 있습니다. 과거에는 내 CW 랩 타임이 항상 CCW 랩 타임보다 약 2초 더 빨랐습니다.
하지만 몇 달 전에 Buttonwillow를 매우 성공적으로 방문한 후 좌석에 앉을 수 있는 시간이 조금 더 늘어났고 브레이크 시스템이 훨씬 더 신선해졌으며 날씨도 훨씬 좋아졌습니다. 105도에 바람이 거의 불지 않는 대신 상쾌한 84도, 상한선, 바람이 솔솔 불었습니다.
또한 SoCal의 Lotus Club에서 행사를 진행했는데 정말 훌륭했습니다. 가격은 다른 회사보다 약간 높지만 그룹을 매우 작게 유지하고 세션을 훨씬 더 길게 만듭니다. 내 친구 Rob과 나는 트래픽이 거의 없는 점심 시간 전에 너무 많은 트랙 시간을 얻었습니다. 아마도 내가 참석한 트랙 데이 중 상위 3개 중 하나였을 것입니다.
제 브레이크가 약간의 남용에도 견딜 수 있다는 것을 알았기 때문에 특정 구간에서 운행할 수 있는 속도와 라인의 모양을 최대화하는 데 집중했습니다.
처음에는 회전수 제한 장치를 약간 두드리는 것을 의미하더라도 2단 기어가 훨씬 더 현명했을 3단 기어에 너무 많이 유지하고 있었습니다. 잘 보호하기 위해 128의 N52 inline-six는 새로운 5W-40 완전 합성으로 마무리되었습니다. 두 개의 핵심 영역(턴 1-4 및 10-12)에서 2루로 다운시프트하면 뒤따르는 각각의 긴 직선에서 더 나은 가속을 얻을 수 있다는 것을 깨달았습니다.
나는 처음에 Streets CCW 주변의 내 라인에서 괜찮았지만 몇 바퀴 동안 Lotus Elises와 Exiges를 따라가는 것이 내가 엉망인 곳을 빠르게 보여주었습니다. 글쎄, 내가 할 수 있을 때 그들은 좁고 기술적인 활주로에 있는 집에 있는 반면, 3,300파운드의 무거운 Bimmer는 조금 덜 흥분됩니다. 나는 여전히 보울(턴 6)을 잘 내리지 못하지만 마지막으로 CCW를 실행했을 때보다 훨씬 더 잘하고 있었습니다. 그때는 128i가 기본적으로 스톡이었을 때였습니다.
조명 시스템을 사용하여 가장 이상적인 코너링 속도를 유지하는 위치를 알려주는 APEX Pro Digital Driving Coach를 통해 다른 라인과 제동 영역을 시험해 보는 것도 쉬웠습니다. 그런 다음 APEX Pro 앱에서 데이터를 검토하여 각 마찰 원을 빠르게 살펴보는 것을 포함하여 각 랩에 대한 모든 세부 정보를 제공하는 것을 포함하여 모든 것을 집으로 몰았습니다. 언젠가 트랙 데이터 분석에 대한 별도의 블로그를 작성해야 합니다. 계속 지켜봐 주시기 바랍니다.
마지막으로, Accelera 타이어는 얼마나 이상적이지 않은지(트랙 지향이 아닌 300TW 타이어보다 거의 접지력이 높지 않음) 여전히 섀시 학습을 위한 최고의 구매 중 하나임이 입증되었습니다. 그들은 매우 의사 소통이 잘되고 예측 가능하며 좋은 랩 지점을 지나서 강도를 높였을 때도 결코 기름기가 많지 않았습니다. 몇 달 안에 훨씬 더 좋은 고무로 교체하고 시간이 크게 단축될 가능성이 있기를 기대합니다.
이 모든 것이 1분 32초 38초의 최고 랩에 달했는데, 이는 차가 스톡 상태였을 때 내가 할 수 있었던 것보다 6초 이상 빠른 것입니다. 특히 완벽한 트랙 날씨에서 댐퍼 튜닝을 엉망으로 만들거나 최고 성능의 고무를 굴린 적이 없다는 점을 고려하면 나에게는 큰 개선입니다. 포인트 바이를 제공할 필요가 없다면 내 시간도 1:34 중반에서 1:33 초반 사이에 일관되게 유지되었습니다.
아마도 Streets of Willow CCW와 CW 사이의 2초 적자도 적용될 것입니다. 봄이 오기 전에 CW를 1분 28초로 올릴 수 있다면 기쁠 것 같습니다.
또 다른 큰 장점은 Rob이 E92 M3를 운전하며 낮은 1:29로 개인 최고 기록을 세웠다는 것입니다. 그는 그날 나중에 몇 바퀴를 돌게 해줬고, 언젠가는 내 자신을 정말 사랑할 것입니다. 그 엔진은 정말 훌륭하고 사람들이 E92에 가장 이상적인 기본 브레이크가 없다고 말하지만 내 128보다 훨씬 뛰어났습니다. 이 때문에 조만간 상당히 업그레이드된 제동력을 조사하고 있습니다. 스톡 M3 브레이크가 내 17인치 휠 아래에 맞으면 좋겠습니다. 단일 피스톤임에도 불구하고 최소 350파운드 이상의 무게에 볼트로 고정하는 것보다 3,300파운드 쿠페의 속도를 더 적절하게 늦출 수 있습니다.
